איכות בנייה סאונד, איכות נסיעה מעולה, מפרט היטב ובחלק קטן מהעלות של גלגלי חצץ רבים אחרים מפחמן
השבועות הראשונים של הסגר היו קשים, אבל היה שביב קטן אחד של תקווה בתוך האבדון שנבט מכל פתח בבריטניה: שיחת טלפון מאולי גריי ב-Hunt Wheels. זה היה נחמד כי (א) אולי אמר שהוא חושב שהוא יצלצל במקום לשלוח דוא ל בתור 'למען האמת כולנו צריכים ליצור קשר אנושי עכשיו', ו-(ב) כי הוא אמר שגלגלי ה-35 Carbon Gravel X-Wide של האנט היו בדרך..
לבסוף, הביאנצ'י אימפולסו אול רואד, הגון לחלוטין אך לא לגמרי שובה לב שלי, יקבל הזדמנות לזרוח.
מה יש בקופסה
הסמכות של 35 Carbon Gravel: עומק 35 מ"מ, רוחב פנימי של 23 מ"מ ו-30 מ"מ חיצוני, 28 חישורים מלפנים ומאחור, 1, 548 גרם (לטענת), מוכן לטיובלס, דיסק ספציפי, מדורג לרוכבים עד 115 ק"ג. לידיעתך, יש גרסת 650b מאוד דומה, וגם גרסת 700c בעומק 30 מ"מ.
עם מספרים כאלה, ה-35 גרבלס הם ממש על הכסף, הם רחבים, מוגנים באוויר ומוכנים למנוע מכם להשתטח. מכיוון שעד כמה שהגדרות tubeless טובות כדי להבטיח שפנצ'רים קלים לא יאטו אותך, הקריאה האמיתית שלהם בשטח היא להרשות לעצמם לחצים נמוכים בלי הרעש הסופי הזה.
Hunt יקבע – ובמקרה הזה, עשה – את הגלגלים שלו עם צמיגים ללא אבובים, ולמרות שיש הרבה מהיצע, ה-Gravels הגיעו עם צמיגי Schwalbe G-One Allround בקוטר 38 מ מ. אלה בעלי דריכה בינונית, כל כך קשוחה מספיק כדי לנגוס ברוב המשטחים היבשים או החצניים, אבל עדיין מתגלגלים מהר על אספלט ואריזה קשה. חומרי בוץ אלה לא, אבל זה בסדר: אף צמיג לא עושה הכל, וה-G-Ones הם בחירה פופולרית מסיבה כלשהי.
קנה עכשיו מהאנט תמורת £799
ב-460 גרם גם ה-G-Ones די קלים, והתוספת של 79 ליש ט נראית תמורה מצוינת. חנות מהירה ברחבי האינטרנט מציעה שזה רק 3 פאונד יותר מהעסקאות הזולות ביותר, רק האנט ביצע את כל ההגדרות עבורך, כולל איטום. נהדר עבור אלה שפחות בטוחים ב-Tubeless.
כל זה אומר שעם התאמת Gravels אופני המבחן שלי ירדו מיד 700 גרם ממשקלם; ההבדל באיכות הנסיעה היה כמו לילה ויום, ונשארתי מגרד בראשי לגבי מה אני הולך לכתוב כאן חוץ מזריקות עוקצניות. ולמען האמת אני עדיין כזה, כי הגלגלים האלה באמת כל כך טובים.
בסדר, קשה ליצור גלגלים גרועים באמת בימינו, אבל ה-Hunt Gravels הרגישו כאילו אני רוצה שכל הגלגלים ירגישו: קלים, מגיבים ונוקשים, אבל עם יכולת לרכך את זמזום פני השטח. בצד צמיגים הייתי שמח להתחרות בספרינט כביש על הגלגלים האלה, אבל באותה מידה שמח לעשות ירידה ולדלג מעל (ולפעמים לרסק) עצים שנפלו.
The Gravels גם נראים כחלק, וזה חשוב לי לפחות. זה מפחיד מחמד שלי כאשר גלגלים מודבקים בצורה בוהקת והורסים מסגרות יפות למראה, ולכן בעיניי, מיתוג האנט מופיע בנקודה: מספיק כדי לדעת שהוא שם, לא כל כך כמו לצנצנת. אלה ייראו טוב בכל מסגרת.
הפרטים העדינים
רכיבה היא דבר אחד, אבל קלות ההתקנה והשימוש, במיוחד גלגלי טיובלס, היא דבר אחר. אז קודם כל, שמחתי לגלות שהגלגלים/צמיגים החזיקו אוויר מהכבה - שום דבר לא הלך לאיבוד בתרגום כפי שלפעמים יכול להיות המקרה בנסיעה בטובלס, במיוחד אם הגלגלים היו במחסן במשך חודשים (ברור שאלו לא אבדו ט). צמיגי Tubeless מעדיפים לשמור על לחץ עבודה, לא לשבת במצב מנופח במקום שבו חרוזים בישיבה יכולים להחליק.
כדי להתחיל, בסופו של דבר נאלצתי להחליף גופים חופשיים מ-Sram XD Driver ל-Shimano, ושום דבר לא יכול היה להיות פשוט יותר. מתאם הציר יצא מהרכזת וניתן היה למשוך את הרכזת החופשית באצבעות.זוהי קלות תחזוקה והגנת עתיד במיטבה, מכיוון שניתן לשנות את מתאמי ציר ה-CNC כדי להפוך את הגלגלים לשחרור מהיר או בגדלים שונים של סרנים. מנקודת מבט צרכנית, אתה מציין רכזת וסוג סרן בעת ההזמנה, ללא תשלום נוסף.
Hunt מספקת ל-Gravels מתאמי רוטור, כך שבעוד שהרכזות הן Shimano Centre-Lock, זוג מתאמי CNC הופך אותם לתואמים עם שישה בריח. הוסף את החישורים החלופיים לתמהיל הזה (ואת השסתומים והטייפ ללא צינורות אם לא בחרת בצמיגים ללא צינור בעת ההזמנה) וזה הוגן לומר שהאנט חשב על הכל מנקודת מבט של חווית משתמש, ואני משבח אותם.
לנסות למצוא את הדיבור הימני כשאתה סוף סוף שובר אחד חמש שנים בהמשך, זה כאב נכון בתחת. לזכור איפה השארת את החלפים זה משחק כדור אחר לגמרי.
החישורים המחורצים הם צורת ה-J-bend הקלאסית, שמקורם באחת מיצרניות החישורים הגדולות בעולם, Pillar, שטוחות למען אווירו (אם כי לא ידעתי מה זה משנה על שביל), אבל נבחרו, אומר האנט, בזכות החוזק והגמישות שלהם.הפטמות החשופות שימושיות כיוון שאפילו גלגלי השטח הטובים ביותר יצטרכו לתקן בסופו של דבר, והצורך להסיר צמיג כדי להגיע לפטמות נסתרות הוא מתסכל להפליא.
מיסבי הרכזת לקוחים מגלגלי "4 העונות" של האנט, שנבחרו בשל האיטום הנראה לכל מזג אוויר ואריכות החיים שלהם, אשר האנט מייחס בחלקו ל"גריז קנייני". במקומות אחרים, הגוף החופשי מאלומיניום קיבל ציפוי קרמי עמיד כדי לסייע במניעת נגיסה של גלגלי שיניים במתכת לאורך זמן, מה שעלול להקשות על הסרה של קלטות.
החישוקים הם – מן הסתם – סיבי פחמן, וגם בגימור יפה. ההנעה שלהם היא א-סימטרית מלפנים ומאחור, כדי להתמודד גם עם התערבות הגלגלים מאחור וגם לקזז את כוחות הבלימה המוטים לשמאל של בלמי דיסק. האנט אומר שהחישוקים משתמשים בשרף ויסקו-אלסטי מיוחד המתאים רק לגלגלים ללא רצועות בלמים, כלומר גלגלי דיסק, מכיוון שיש לו טמפרטורת ריפוי נמוכה יותר, וכתוצאה מכך שיכוך רעידות טוב יותר.האם זה עובד? ובכן, אלה בהחלט גלגלים לא נוחים לרכיבה, אם כי לחץ אוויר נמוך בצמיגים הוא השחקן העיקרי כאן שהייתי מהמר.
שוב כל זה תשומת לב לפרטים ראויים לשבח, אבל בסך הכל זה יותר דובדבן שבקצפת, כי איך שאני מסתכל על זה אני לא יכול להאשים את סט הגלגלים הזה. כפי שאמרתי כבר, אני לא יכול להאשים איך אלה רוכבים, וגם אני לא יכול להאשים את העמידות של ה-35 Carbon Gravel X-Wide. האנט אפילו עושה מדיניות החלפה/תיקון התרסקות לכל החיים תמורת 59 ליש ט, כאשר הבעלים המקוריים זכאים לשלם רק משלוח אל האנט וממנו כדי לתקן את הגלגלים שלהם או להחליף חלקים בעקבות נזק מקרי התרסקות.
אם אי פעם תזדקק למדיניות הזו, אפשר להתווכח. לאחר מספר חודשים של רכיבה, ה-Gravels נשארים ישרים ואמיתיים למרות כמה פריצות יער די לא סימפטיות, והם עדיין מסתובבים בצורה חלקה בידיים שלי ללא גרירה מורגשת למרות כמות נכבדת של בוץ, גשם ושטיפת אופניים.
ואז ישנו המחיר. כל זה תמורת 799 פאונד. בסדר, 878 ליש ט עם צמיגים, אבל זה עדיין הרבה פחות מאלף עבור סט חישוקי פחמן עם צמיגים מובילים שנוסעים טוב כמו סטים שעולים יותר מכפול.
כן זה עדיין הרבה כסף, אבל בהקשר של גלגלי פחמן זה בהחלט זול, וזה מדהים על אחת כמה וכמה כשחושבים כמה טוב ה-Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wides. אני בטוח שאתה גלון של איטום לטקס הגלגלים האלה יוסיפו רמת ביצועים נוספת לכל מה שאתה רוכב.
כל הביקורות עצמאיות לחלוטין ולא בוצעו תשלומים על ידי חברות המופיעות בביקורות
