בונה המסגרות האמריקאי הזה מפורסם בזכות אופניים מותאמים אישית, אבל היצע המניות החדש הזה די מדהים
יש מעט אבני דרך גדולות יותר בייצור אופניים מאשר הגילוי של Creslan 61. השם אולי נשמע כמו של גלקסיה רחוקה, רחוקה, אבל למעשה זהו שרף פולימרי אורגני חצי גבישי שסונתז ב-1930 על ידי רופאים הנס פיקנטשר וקלאוס האק, והפך לאבן הבניין לאופניים כפי שאנו מכירים אותם.
הכולל סיבים מעובדים ארוזים לתוך גררים ואז ארוגים ליריעות ומוספגים בשרף אפוקסי, Creslan 61, או פוליאקרילוניטריל, או PAN, הוא הבד שממנו עשויות מכונות המירוצים של סיבי הפחמן שלנו.
לחומר לקח קצת זמן להתעדכן, אומר קרייג קאלפי, היוצר של לונה פרו.
'אנשים היו צוחקים על אופני ה"פלסטיק" שלי, אבל אמרתי להם עוד ב-1991 שבסופו של דבר כל אופניים בטור דה פראנס יהיו סיבי פחמן.'
Calfee לא היה הראשון שהתעסק באמנויות החומר האפלות. חברות כמו Aegis, Kestrel, TVT ו-Look ייצרו כולן אופניים באמצע שנות ה-80 שיוצרו לפחות בחלקן מסיבי פחמן, ומייסד Assos, טוני מאייר, השתתף בעיצוב אופני מסלול מסיבי פחמן עוד ב-1976.
עם זאת, קלפי היה זה שסיפק ללא ספק את רגע הפריצה כאשר ה-'Carbonframe' המחודש שלו נסע אל החולצה הצהובה בטור דה פראנס של 1991 על ידי גרג למונד.
למיטב ידיעת ספרי ההיסטוריה, זו הייתה הפעם הראשונה שאופניים מקרבון הובילו את ה-GC (אם כי רק לזמן קצר - למונד ימשיך לסיים במקום השביעי במה שתהיה הפעם האחרונה שהוא להשלים סיור).
האופניים זכו לעיתונות רבה, ולמרות שיעבור למעלה מעשור עד שהתחזית של Calfee התממשה, גלגלי סיבי הפחמן הופעלו.
לציין את Calfee כחלוץ פחמן וגם כאמן, אם כן, זה לא עניין של דמיון, ולכן בעוד שמבקר טוב צריך לגשת לנושא ללא משוא פנים וללא משוא פנים, אני חייב להודות שהיו לי ציפיות גבוהות מאוד מה- לונה פרו הרבה לפני שהוא נמסר לבדיקה.
שים עין על טווח Calfee ותבחין בנושא שחוזר על עצמו - סוג של רצועה בין צומת הצינור.
לחוץ זה נראה בעיקר אסתטי, אבל יש שיטה פונקציונלית מאחורי המראה.
בימי הפחמן המוקדמים של Calfee, הרצועה הייתה תוצאה הכרחית של התפר שנוצר במהלך תהליך היציקה שבו צינורות חוררו ועטפו.
Calfee עדיין משתמשת בטכניקה זו במסגרת הטטרה - האבולוציה של האופניים הראשונים של למונד ושלד סיבי הפחמן הארוך ביותר בשוק - אבל עם השנים הרשתות התפתחו למה ש-Calfee מכנה כ-gussets, ו נועדו לחזק את החיבורים ולהוסיף קשיחות למסגרת.
קונסטרוקציית לונה עשויה להיראות דומה, אם שמנמנה יותר, אבל למעשה היא נולדה מצינור וזיז, שם צינורות עטופים בגלילים מחוברים לתוך זיזי פחמן מתוצרת Calfee.
(לצד, צינורות עטופים בגלילים עשויים מיריעות סיבי פחמן עטופים ומתרפאים סביב ציר גלילי, שלא כמו צינורות פתולי נימה, שבהם סיבים כרוכים סביב ציר כמו כותנה סביב סליל.)
ב-Luna Pro, הצינורות תוגברו עד ל-44 מ מ בראש ובצינור למטה כדי להגביר את הנוקשות על פני לונה הרגילה בעלת הצינור הדק יותר.
התוצאה היא תיק מעניין. על הנייר המסגרת כבדה יחסית במשקל של 1.3 ק"ג (גודל 56 ס"מ), אבל בפועל בין אם זה תוספת גרמים או חיזוק נוסף מהשקעים, או בעצם איזושהי מאסטר נסתר אחר בחומרים או בבנייה, ללונה יש את איכות הנסיעה הכי יוצאת דופן, והנה הסיבה…
חזק ויציב
The Luna מציעה את אחד הרכיבות הנטועות ביותר שנתקלתי בהן. זוהי עצם ההגדרה של מוצק, התגלמות של חזק וחזק.
אני חושד שאתה יכול לזרוק אותו מצוק והוא פשוט יקפץ וקם בחזרה, צוחק. אולם למרות זאת, זה לא מרגיש בנוי יתר על המידה או איטי. זה מרגיש זריז.
בחירת המפרט ללא ספק עוזרת כאן - הגלגלים והצמיגים בפרט. ה-Rolf Prima Ares 4s קלות ב-1, 365 גרם לפי הטענה עבור הזוג, רחב ב-27 מ"מ ואירו עם פרופיל חרטום עמוק של 42 מ"מ ורק 16 חישורים מלפנים ו-20 מאחור.
בגלגלים אלה, צמיגי Schwalbe One בגודל 28 מ"מ התקרבו ל-30 מ"מ והתגלגלו בשמחה ב-85psi, והציעו המון אחיזה הודות למגע גדול יותר וללחץ נמוך יותר, ומעבר חלק ומרופד על פני משטחים לא אחידים.
בהתחשב בכל זה, הלונה צמח לחיים בזריזות יותר כיאה לאופניים קלים יותר, ונשא מהירות בצורה הדומה יותר ל-Aero Racer מאשר לאופניים מסורתיים עם צינורות עגולים.
שאר הרכיבים פעלו כמו שצריך: ה-Ultegra Di2 זז בצורה חדה ומפסיד ל-Dura-Ace רק מבחינת מראה וכמה גרמים נוספים (אבל זוכה במחיר); ערכת הגימור המעוצבת של Calfee נראתה כמו שצריך ותפקדה כמו שכל ערכת גימור יכולה באופן מציאותי.
כלומר, הסורגים לא נפלו, מוט המושב בגודל 27.2 מ מ היה בעל מגע מבורך של גמישות והגבעול היה שחור. אף אחד לא צריך סמלי לוגו על הגבעולים שלו.
בכל זאת, כל זה לא מהותי בלי המסגרת הנכונה כדי להפגיש את הכל, ומבחינה זו ה-Luna Pro לא רק זורח, הוא מקרין באופן חיובי בכל עוצמת השמש.
מה שהאופניים האלה עושים שאחרים לא עושים זה למתן את הקשיחות שלהם עם קצה בולם זעזועים תוך מתן שכבה כוללת של משוב ורק רמז לקפיץ.
זה קצת כמו שיש את הבס, האמצע והטרבל ב-Hi-Fi בצורה הרמונית כך שהתדרים נראים בבת אחת אך הומוגניים.
הלונה לא כל כך נוקשה שהיא לא מצליחה לעקוב אחר הכביש, וגם לא כל כך סופגת שהיא מטביעה משוב.
תוססת אך בטוחה
יש בו חיים – האופניים מגיבים למשטח הכביש אבל לא מאבדים רגל בירידות, ובזכות שיווי המשקל וקשיחות הפיתול ממש יכולתי לנווט אותם מהמותניים, מתנדנד בניגוד להיאבקות האופניים דרך פינות כשהמסגרת הגיבה לכביש כמעט כאילו יש לה מתלים.
כדי לבדוק שזה לא רק הצמיגים שאבתי אותם עד 110psi, והנה, הלונה עדיין טיפל ללא דופי.
הוא לא מושלם, כשהוא קצת כבד במעלה העליות, ואחרי שהשעינו אותו לעמית שגובהו זהה לשלי אבל קל יותר ב-8 ק"ג במשקל 71 ק"ג, כנראה שזה גם קצת לא נוח.
אני לא מסכים באופן עקרוני אבל מודה שהחוסן של הלונה אולי מתאים יותר לרוכב הכבד יותר (למרות שניתן לכוון את קשיחות הצינור, אני לא יכול להגיב מה ההבדל שזה יעשה).
עם זאת, אלה הם דובים קטנים בעיצומו של מה שהוא מעשה מעמדי בכל דרך אחרת. הזיזים האלה יהיו מקטבים כמובן, אבל אני לא יכול לדמיין רוכב שלא ייצא מיידית לנסיעה המושחזת של הלונה.
Spec
| Calfee Luna Pro | |
|---|---|
| Frame | סיבי פחמן |
| קבוצתי | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Brakes | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| קסטה | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| ברים | Calfee Design carbon |
| Stem | Calfee Design carbon |
| עמוד מושב | Calfee Design carbon |
| גלגלים | Rolf Prima Ares4 ES |
| אוכף | SQLab 612 Ergowave |
| משקל | 7.36 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | calfeedesign.com |
