אופני הכביש האיירו האחרונים של פארלי הם מהירים, צדדיים, מהנים ובמחיר מפתיע, אבל חסרים חלק מהאופי של קודמיו
בוב פארלי התחיל את עסק בניית האופניים שלו לפני 20 שנה עם מסע ראשון על סיפון מסגרת הפחמן Z1 שלו בנוי ביד. זו הייתה נסיעה של 30 מייל מהסדנה שלו לביתו, והאופניים לא נבחנו בעבר בתנאי רכיבה אמיתיים. "כשחזרתי הביתה, באמת הרגשתי שעשיתי את זה", הוא נזכר בחיבה. 'האופניים פשוט הרגישו פנומנליים'.
הגישה של בוב פארלי שנבנתה בעבודת יד לפחמן מבדילה אותו מהקהל באופני יוקרה מותאמים אישית, וה-Parlee Z-Zero נותרה אחת מהמסגרות היקרות והנחשקות ביותר בשוק.
'החומר ה"אמיתי" היחיד שקיים הוא פחמן,' אמר פרלי בזמנו, בטענה שפלדה לא הכי טובה לאופניים מותאמים אישית, מכיוון שרק עם סיבי פחמן יכול בונה להתאים אישית כל צינור וכל שכבה בודדת. של חומר.
עם זאת, דברים השתנו. Parlee עדיין מייצרת את אופני הפחמן המותאמים אישית מצינור לצינור שלה לחלוטין בארה ב, אבל יותר ויותר מייצרת כיום מסגרות מונוקוקיות מעוצבות עם גיאומטריה מלאי במזרח הרחוק, וה-RZ7 היא הדוגמה האחרונה.
מהיר יותר, שמן יותר
ה-RZ7 חותך צללית דומה למסגרת הדיסק Altum של Parlee. עם זאת, בעוד שה-RZ7 הוא אופני כביש אווירי המצוידים בבלמים דיסק, מבט מקרוב מגלה שזהו הצעה שונה מאוד מה-Altum.
'המפתח הוא עיצוב הצינורות שלנו, שאנחנו קוראים לו Recurve 2.0', מסביר טום רודי, מנהל השיווק של פארלי. "היא מאפשרת פרופיל יעיל יותר מבחינה מבנית ופיתול מקטע "כנף" של ציר אוויר מסורתי עם גרור נמוך.המחוון החזותי החתימה הוא ה"סקאלופ" בקצה האחורי.'
פרופיל 'הסקאלופ' אינו דומה למטוס הקדמי הקטום שראינו במספר רב של מסגרות כביש תעופה מובילות במשך מספר שנים, אלא הוא חריגה מהצינורות העגולים יותר של ה-Altum Disc או פרופיל ה-Altum Disc. המסגרת הקודמת של ESX.
היתרונות של צורות הצינור החדשות אינן רק אווירודינמיות. העיצוב אומר שפארלי יכול לקצץ במשקל וגם להגדיל את קשיחות הצינור, כולל עלייה של 7% כביכול בקשיחות התושבת התחתונה בהשוואה ל-Altum.
למרות שנתוני הקשיחות הללו באחוזים עשויים להיראות מעט מופשטים, מצאתי שההבדל ניכר ב-RZ7 בהשוואה ל-Altum - לרוחב הוא היה מאוד נוקשה.
זה יצר פלטפורמה מוצקה בעת לחיצה חזקה על הדוושות, וכתוצאה מכך תאוצות תגובתיות מאוד - מהסוג שגרם לי לרפרף בשקיקה במורד הקסטה בכל פעם שהגבתי מהירות.
הפיתוח המשמעותי הנוסף בדגם החדש הזה בהשוואה למסגרות הכביש הקודמות של Parlee הוא מרווח צמיגים. ה-RZ7 יכול לקבל בנוחות גומי 32 מ מ.
'כולנו צחקנו במהלך הפיתוח של ה-RZ7 - לפני 10 שנים אופניים שיכולים לסבול צמיגים של 32 מ"מ היו לסייקלוקרוס", אומר רודי. "תמיד אמרנו שכל אופני הכביש הם אופני גראבל, רק חלק מהחדשים טובים יותר בזה."
העמדתי את התיאוריה הזו למבחן עם ה-RZ7 על ידי רכיבה בכמה מהשבילים הבוציים ביותר של אסקס. הגמישות והיציבות המחוגים באמת עשו את ההבדל. כשרכבתי על פני שטח טרשי וניהלתי משא ומתן על שורשי עצים, מצאתי את המסגרת מתאוששת ברכות ובאופן צפוי, כאשר מסגרות תעופה רבות היו מטלטלות בצורה מדאיגה עם כל פגיעה.
אבל ברגע הבא, כשחזר על הכביש, ה-RZ7 היה חיה אחרת, שחזרה לאופי האווירי החלק והמהיר שלו.
כמה?
אז ה-Parlee RZ7 הוא בעל ביצועים משופשפים, אבל כאשר משווים אותו לאופניים דומים אחרים בשוק הכביש האווירי, הדבר הגדול ביותר שהדהים אותי בו היה תג המחיר. במחיר של 6,899 פאונד עבור כל המבנה, הוא למעשה די זול - לא מילה שהייתי משייך בדרך כלל ל-Parlee.
לשם השוואה, ל-S-Works Venge יש RRP של מעל 9,000 ליש"ט, בעוד שדיסק SLR של Trek Madone עולה 10,000 ליש"ט, ולמרות שיש הקרבה במונחים של הקבוצה - Sram Force AXS במקרה של ה-RZ7 במקום Sram Red - ההבדל התפקודי כמעט ולא ניתן לזיהוי ברכיבה.
מבחינת ביצועים, ה-RZ7 מגיע הרבה מעל לנקודת המחיר שלו. אבל במראה, אולי זה לא כל כך.
אני לא חובב מיתוג גלוי על מסגרת, אבל המראה שחור-על-שחור של הדגם המסוים הזה הוא כל כך מינימלי שהאופניים כמעט נראים כמו מסגרת סינית ללא תג.
אני חושב שפארלי היה יכול לשמור על קצת יותר מהאסתטיקה המיוחדת שלו בעיצוב. למען האמת זה נראה קצת רגיל - כמו כל אופני אירו אחרים שם בחוץ. למרבה המזל, המראה הגנרי אינו משתקף בשום אופן באיכות הנסיעה על הכביש, מה שמשקף מאוד את האופי הייחודי של פארלי.
ל-RZ7 יש איכות נסיעה נקייה באופן מובהק. במסלולי המבחן הרגילים שלי נראה שהוא מחזיק במהירות בקלות וגולש על פני הכביש, סופג את הפגמים הקטנים בנונשלנטיות. משקל המסגרת של ה-RZ7 של 870 גרם גם גרם לו להרגיש כמו מטפס זריז ומסוגל, בסיוע סט הגלגלים הנוקשה של ריינולדס AR 41.
הטיפול היה מובטח, למרות שהוא נראה קצת פחות תגובתי בפניות הדוקות בהשוואה לאופני המירוץ החדים ביותר בשוק. זה כנראה היה לפחות בחלקו בגלל עמודי שרשרת מעט ארוכים יותר בהשוואה להצעות רבות של כבישי דיסק, אבל גם קשור בחלקו למיקום הקדמי הגבוה באופן מוזר.
בהתחלה התאמת ה-Parlee RZ7 קצת תמהה אותי. צינור הראש הוא 167 מ"מ קצר למדי עבור הצינור העליון בגודל 57 ס"מ, ובכל זאת האופניים היו במצב זקוף מובהק.
הבנתי שכיסוי המיסב (זמין בשלושה גדלים) והמרווחים המשולבים מוסיפים גוש נוסף של גובה חמקני לקצה הקדמי - מה שאולי נשמע טריוויאלי אבל הוא משמעותי בשימור המראה תוך הוספת צדדיות בהתאמה.
Curiouser and curiouser
ישבתי לאחור כדי להרהר על האופניים, לא יכולתי שלא להרגיש אמביוולנטי מוזר לגבי זה. תמיד חשקתי ב-Parlee, וה-Z-Zero היה אחד האופניים הראשונים שבאמת התאהבתי בהם. בכל הכנות, אני לא יכול להתרגש מה-RZ7.
זה פשוט לא סקסי כמו צינורות הפחמן הגולמיים החלקלקים שמרכיבים את ה-Z-Zero, ואין לו את האיכות המותאמת אישית שמפרידה אותו מהמתחרים.אבל אז זה לא מגיע באותו מחיר פרימיום. כשהם עומדים מול אנשים כמו Trek, Scott או Specialized, הם באמת מייצגים אופניים טובים במיוחד במחיר טוב.
ייקח לי קצת זמן להסתכל על פרלי שמובחן על ידי ערך על פני יוקרה.
Spec
| Frame | Parlee RZ7 |
| קבוצתי | Sram Force eTap AXS HRD |
| Brakes | Sram Force eTap AXS HRD |
| Chainset | Sram Force eTap AXS HRD |
| קסטה | Sram Force eTap AXS HRD |
| ברים | Parlee RZ7 carbon |
| Stem | Parlee RZ7 carbon |
| עמוד מושב | Parlee RZ7 carbon aero |
| אוכף | Fizik Arione R1 |
| גלגלים | Reynolds AR 41 DB, Vittoria Corsa Speed 25mm צמיגים |
| משקל | 8.0kg (בינוני) |
| צור קשר | parleecycles.com |
