Parlee מפורסמת בזכות האופניים העגולים בעבודת יד שלה. ה-ESX משנה הכל
בואו נוציא את זה מהדרך - ה-ESX נבנה במזרח הרחוק. זהו צעד הרחק מהייצור המהולל של Parlee של מסגרות פחמן מותאמות אישית בעלות מראה מסורתית בעבודת יד, שנוצרו כמעט לחלוטין מתוך גבולות המתקן שלה בבוורלי, מסצ'וסטס. למרות שאובדן התווית 'נבנה באמריקה' עשוי להיות קשה לעוקבים אדוקים לבלוע, הייתי מהמר שתג מחיר של 10,000 דולר עבור אותה מסגרת שנבנתה בבית יהיה כואב עוד יותר, כך שקל להבין מדוע Parlee הרגיש צורך לשמור עלויות על ידי העברת הייצור מהארץ.
בניית אופניים במזרח הרחוק אינה אינדיקציה לאיכות ירודה, ויש לשבח את פארלי על כך שסירבה לנוח על זרי הדפנה. זו לא הייתה עבודה ממהרת - החברה השקיעה כמעט חמש שנים בפיתוח ובדיקת ה-ESX לפני שהאופניים הגיעו לשוק בשנה שעברה.
מסתומם שמותגים אחרים נראו שמחים להקריב כל כך הרבה מאיכות הנסיעה של המסגרת בחיפוש אחר גרר מופחת, מייסד החברה בוב פארלי יצא להשיג משהו סופר-חלקלק תוך שמירה על הנסיעה הנשגבת מרגישים ששאר האופניים שלו ידועים בצדק. פארלי עצמו מתעקש, 'אנחנו לא מעצבים אופניים רק בשביל לעצב אופניים, אבל האתגר של יצירת אופני כביש אווירי שגם תרצו לרכוב עליהם ביום-יום הפתיע אותי. אני נהנה מפתרון בעיות, ועבדתי הרבה בעברי עם דינמיקה נוזלית עבור סירות מירוץ, בדיקת צורות למהירות ויעילות, אז זה הפך לסוג של מסע אישי.'
המנטליות של בניית סירות נתקלה גם באבות-טיפוס מעץ שבוב העדיף לעשות בעבודת יד. "אני יכול לעבוד מהר, יעיל ומדויק מאוד בעץ", הוא אומר, "בנוסף אני זוכה לראות את הצורה כמעט מיד ובתלת-ממד, מה שנותן לי הרבה יותר הערכה לביצועים שלו."
אהבה ושונאת
התכונות הבולטות של האופניים האלה הן הצורות הקנייניות האלה, שפותחו על ידי ידו של בוב, עם זנב מחורץ על הצינור למטה שפארלי מכנה 'Recurve'. אסתטיקה היא עניין של דעה אישית, אז אתה יכול להחליט בעצמך אם זה ברווזון מכוער או לא. כשהתגלגלתי לאחת מהרכיבות הקבוצתיות הקבועות שלי על סיפון ה-ESX, היה ברור מההבעות המתוחות על פניהם של חלק מחבריי (נראה לי משהו דומה לביס מפרי חמוץ) שה-ESX חלוקה בדעות.
אבל לקבל את הביצועים האווירודינמיים הטובים ביותר מאופניים פירושו לפעמים לראות מעבר לנורמות המקובלות של איך אופניים 'יפים' צריכים להיראות, ולהעריך את העיצוב למה שהוא. בהנחה שזה עובד, כלומר. פארלי טוענת שהמספרים מהבדיקות שלה במנהרת הרוח של MIT מוכיחים שה-ESX נמצא ממש למעלה עם מיטב מתחריו, אבל גרפים וסטטיסטיקות לא מחזיקים כאן הרבה השפעה. על הדרך מתחיל המבחן האמיתי.
מבחינה גיאומטרית, ה-ESX דומה מאוד ל-Z5 SLi של Parlee, אופניים שרכבתי רבות ולעתים קרובות מתייחסים אליהם כאל המדד שלי, זה הרושם החיובי העצום שהוא עשה עליי. כשעליתי לראשונה על הסיפון, הרגשתי שאדע למה לצפות מה-ESX, אבל היו כמה הפתעות. חלקם טובים, חלקם לא כל כך טובים.
ההגדרה המיקוםית נעזרה במה שפארלי מכנה מערכת Flex Fit, בעצם מכסה עליון של אוזניות עם פרופיל אוויר, המותאם לצורת המסגרת, כלומר למעשה ניתן להוסיף 25 מ מ לאורך צינור הראש מבלי לשבש את האווירה. לְעַצֵב.זה מגע מסודר שאפשר לי לזהות את ההתאמה האידיאלית שלי במינימום מהומה, משהו שלא תמיד היה אפשרי בדגמי אוויר אחרים.
יושב בנוחות, הרושם הראשוני שלי היה שפרלי עמד בהייפ ויצר פריים מהיר ללא הקשיחות הנלוות של חלק מהמתחרים. גם אני הרגשתי מפונק ביסודיות מהמפרט המדהים של האופניים (ומכאן המחיר של קרוב ל-11 אלף פאונד). כסף ממש לא יכול היה לקנות מערך אקזוטי הרבה יותר של רכיבים לתלות על מסגרת. עד כה, כל הדברים הצביעו על חוויה חיובית מאוד.
משחק של שני חצאים
בטעינה בקו ישר, בישיבה, ה-ESX הרשים אותי בתחילה בכך שהשיג מהירויות גבוהות בקלות ולכאורה נאחז בקצב הזה בלי יותר מדי מאמץ. הסמכות האווירית של סט הגלגלים Simon Smart Enve 6.7 ללא ספק עזרו ליצור שותפות אדירה עם עיצוב המסגרת הקנייני של Parlee.אבל ברגע שהתחלתי לנער קצת את העניינים, דחפתי את ה-ESX דרך מגוון מהירויות ושינויי כיוון שונים, משהו פחות רצוי התגלה. החלק הקדמי עמד איתן מתחת למאמצים האגרסיביים יותר שלי, התכופף והניע את ה-ESX בחוזקה לפניות, עליות והאצות שטוחות, אבל משהו הרגיש לא תקין מאחור. הייתי מודע ליותר מסתם שפשוף קטן ברפידות הבלמים, למרות ערכת הבלמים המועדפת עלי-
למעלה זה שהרפידות יהיו במרחק טוב מהשפה. מופתע, התחלתי לבדוק את הסיבות האפשריות.
התפתחה חקירה מפורטת, הכוללת מספר החלפות גלגלים, החלפות שיפודים, ובסופו של דבר אפילו החלפת מסגרת שלמה. בסופו של דבר, למרות שיפורים מורגשים (התרומה הגדולה ביותר שנעשתה לכאורה מהחלפת השיפוד לאופציה בסיסית של שימנו מפלדה), החלק האחורי עדיין לא עמד בציפיות שלי לאופניים ברמת המחיר הזו, שלא לדבר על כזה שנושא הלוגו של Parlee.לא משנה מה עשיתי, לא יכולתי למנוע לחלוטין את שחיקת הבלם האחורי על החישוק במהלך מאמצי עמידה קשים.
המסקנה שלי היא שהמסגרת אכן יכולה להפיק תועלת מהגברת היציבות הצידית מאחור, ואולי זו תוצאה של מבנה די דק עבור אופני כביש אווירי ב-950 גרם (לטענתם). אבל לדעתי זה לא האשם הגדול ביותר.
מיקום הבלם האחורי מתחת למשענות השרשרת ומאחורי התושבת התחתונה מחמיר את הבעיה. וזו לא בעיה בלעדית ל-ESX. כמה אופניים אחרים שבדקתי הראו את אותה נטייה. ביסודו של דבר אני לא מאמין שהבלם ממוקם כאן הוא רעיון טוב. כאשר אתה נוגע על הדוושות, מחוץ לאוכף, נראה שהתנועה הצידית הנובעת של המסגרת או הגלגל האחורי (או שניהם) בולטת ביותר בשלב זה. אילו הבלם לא היה משפשף, רוב הסיכויים שכל גמישות הייתה פחות ברורה. אולי זה אפילו נעלם מעיניהם.
זה רק נושא אחד, אבל בשבילי זו אכזבה משמעותית שתדחי ממני לקנות כל אופנוע, שלא לדבר על אחד עם תג מחיר של חמש ספרות. אם הייתי משלם כסף מהסוג הזה, הייתי מצפה לשלמות.
Spec
| Parlee ESX | |
|---|---|
| Frame | Parlee ESX |
| קבוצתי | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| ברים | ENVE SES פחמן |
| Stem | ENVE carbon |
| עמוד מושב | Parlee |
| גלגלים | ENVE 6.7 clincher |
| צור קשר | parleecycles.com |
