כראש אחד ממותגי הרכיבה הנערצים ביותר, ולנטינו קמפנילו מעניק לרוכבי האופניים קהל נדיר בבסיס החברה בויצ'נזה
אנצו פרארי ציין פעם, 'אני משוכנע שכאשר גבר אומר לאישה שהוא אוהב אותה, הוא רק מתכוון שהוא חושק בה, ושהאהבה הכוללת היחידה בעולם הזה היא של אב לבנו.'
בעוד שאחד עשה את העסק שלו ממכוניות והשני מאופניים, יש קווי דמיון בולטים בין האדונים אנזו פרארי וטוליו קמפנילו.
לחברות שלהם יש לא רק לקוחות, יש להן טיפוסי, שאהבתם משתרעת מעבר לבעלות ולתוך הספרים, הגלריות והמוזיאונים הפנאטיים, הממלאים את הספרים, הגלריות והמוזיאונים באביזרים שנאספו בקפידה ובסיפורים עם עיניים ערפיליות.
אנזו צייץ פעם שהוא 'התחתן עם מנוע ה-12 צילינדרים', בעוד שטוליו אמר לעיתונאי מלה גאזטה ש'רכיבה על אופניים היא קשה ואף אחד לא אוהב את המאבק, אלא כל דבר בחיים
אפשר… פשוט תחשוב, תעבוד ותבין מה אתה צריך.'
הפילוסופיות הללו הובילו את אנזו ליצור את המכוניות הנחשקות בעולם ואת Tullio כמה מהרכיבים הנחשקים ביותר של רכיבה על אופניים. עם הזמן, אחד אפילו ימשיך לספק את העסק של האחר.
בדרך אגב, שני הגברים השאירו את המותגים המפוארים שהקימו לבניהם.
אנצו לפיירו, הילד החידתי והלא חוקי של המאהבת שלו, לינה לרדי, וטוליו לוולנטינו, דמות מסתורית לא פחות שרוכב האופניים מחכה לה עכשיו בחשש.
המורשת
ולנטינו חומק לחדר הישיבות הגדול דרך דלת צדדית, כמו מדינאי מבוגר שעולה אל הדוכן.
לבוש בחולצת ראלף לורן לחוץ בקפידה, עם פסי סיכה, צ'ינו פריכים באותה מידה ונעלי פטנט מצוחצחות, הוא התגלמות העידון האיטלקי, מאופק אך עם העדינות העדינה שמעניקים אקלים שטופי שמש וכיסים מרופדים היטב.
גם המסגרת שלו עוזרת ללא ספק. לקראת שנתו ה-68, 'מר קמפגנולו' כפי שעובדיו מתייחסים אליו ביראת כבוד, הוא דק להפליא, רק מראה את גילו בכבדות עיניו ובמהירות תנועותיו.
כמו שופט סנוקר שמנסה לא להפריע לביצים, ולנטינו רודף בעדינות אל כיסא עור הממוקם מתחת לתמונה מגולפת של אביו המנוח.
אדם מקבל את הרושם שהרכב הסצנה, על אף שלא נעשה במודע, רחוק מלהיות מקרי.
גם במוות טוליו עדיין נראה נוכח, ותוך דקות מההיכרות שלנו הנושא פונה למייסד החברה.
'אבא שלי נולד עם האופניים… זו הייתה התשוקה שלו', מתחיל ולנטינו, עם מטר כל כך איטי שלא לגמרי ברור מהי הפסקה ומהי עצירה.
'הוא היה רוכב תחילה, ובגלל זה הוא תמיד עיצב את הציוד שלו מתוך מחשבה על הרוכב. הוא הכין מוצרים יפים. אָמִין. יָעִיל. בשימוש על ידי אלופים רבים.'
אכן, טוליו נהנה מקריירה ראויה כרוכב אופניים בעצמו - גם אם חובב - זכה במירוץ החד-יומי של אסטיקו-ברנטה בשנת 1928 (למרות שלעתים קרובות מדווחים שגויים שהוא ניצח בג'ירו די לומברדיה ובמילאנו- סן רמו).
עם זאת, כיצרנית רכיבים טוליו באמת ניצחה. רשימה של זוכים מצוידים ב-Campagnolo נקראת כמו היכל תהילה: ברטלי, קופי, אנקווטיל, גימונדי, Merckx, Hinault, LeMond, Roche, Indurain, Ullrich, Pantani, Nibali.
ואלה רק השמות הגדולים יותר. למעשה, 41 מתוך 74 הסיורים שהתחרו עם הילוכים זכו באמצעות רכיבי Campagnolo.
זכייתו של ג'ינו ברטלי בסיבוב ההופעות – והראשונה של קמפנילו – הגיעה ב-1948, שנה לפני ולנטינו נולד, והוא אומר שמעולם לא ידע חיים ללא הדואליות של המשפחה קמפנולו ושל המותג Campagnolo.
'אבא שלי היה לוקח אותי למרוצים מגיל צעיר מאוד, כדי לפגוש את המרוצים, האלופים. הרבה מהם הגיעו לבית שלנו.
'הזיכרון הראשון שיש לי הוא של פאוסטו קופי שהגיע לביתו של אבי ונשאר איתנו שני לילות. שיחקתי עם כמה מכוניות צעצוע ואני זוכר שהסתכלתי למעלה וראיתי את האיש הזה.
'הייתי בהלם למרות שהייתי צעיר מדי בשביל להבין באמת מה זה האיש הזה.
'ידעתי את שמו ואת המוניטין שלו, אבל כילד צעיר לא יכולתי לדעת מה הוא אומר לאנשים. כשגדלתי הייתה לי ההזדמנות להכיר הרבה רוכבים חשובים.'
צעדי אבא
חייו המוקדמים של ולנטינו אולי נשמעים אידיליים לכל ילד אובססיבי לרכיבה על אופניים, אך על פי הודאתו, זה לא בהכרח היה ההתאמה הקלה ביותר.
טוליו היה דג גדול בבריכה גדלה, לאחר שחולל מהפכה ברכיבה על אופניים עם המצאת הרכזת לשחרור מהיר בשנת 1930, מעביר מוט קמביו קורסה המופעל בשנת 1940, ועל ידי הפצת מעביר האחורי המקבילית הקפיצית בשנת 1953, הגראן ספורט, שהיווה את הבסיס של כמעט כל מעביר אחורי מכני מאז.
טוליו העסיק את העובד הראשון שלו ב-1940 ובתוך עשור היה לו כוח עבודה של 123.
'אבי היה מסור לרכיבה מקצועית על אופניים, הן במונחים תעשייתיים והן מבחינה אישית. הוא היה נשיא מועדון מקומי בשם Veloce Club Vicenza [שהוא רץ עליו כחובבן] והיה פעיל מאוד בעזרה לג'וניורים.
'הוא היה לוקח אותי לפגישות והייתי פוגש את החברים שלו בני גילו - מה שלא הזכרתי. כשנולדתי אבא שלי היה בן 50.
'פירוש הדבר שהיה הבדל גדול ביני לבינו לא רק בשנים, אלא בחיים. הוא עבר את מלחמות העולם הראשונה והשנייה, עם כל השליליות שהביאה, בעוד שלא נגעתי באירועים המטורפים האלה.'
ולנטינו אומר את זה בעיניים פעורות, כמעט כועסות, ולמרות שלא אכפת לו לפרט - זה הולך ונהיה ברור יותר ויותר, כאן יש גבר שמספר לך פחות מה אתה רוצה לדעת ויותר מה שהוא רוצה שתדע. – המסקנה היא שהחיים תחת טוליו לא תמיד היו קלים.
הוא מתייחס לגישתו של אביו כאל 'אגוצנטרית', ומסביר שכאדם צעיר הוא נלקח יותר עם זרוע אחרת של עסקי קמפניולו, שאמנם רווחית לא הייתה המקום שבו נמצא ליבו של אביו.
הוא לא יגיד את זה, אבל בהשתהות על מילים מסוימות ועיוות פניו בהבעות מסוימות, ישנה העילה של לנסות לרצות ולהתאכזב.
‘בשנות ה-60 היה קמפנולו מעורב גם בתעשיית הרכב. זו לא הייתה התשוקה של אבי, אבל כילד וכאדם צעיר אתה יכול לדמיין את כוח המשיכה של חברה שסיפקה פרארי, מזראטי, למבורגיני, אלפא, לנצ'יה, ב.מ.וו, אבארט. עבדנו עם נאס א - היו חלקים של קמפנילו בחלל!
'התחלתי לעבוד בצד הרכב של העסק בבולוניה. חייתי בעולם פנטסטי.'
למרות היותו המנכ ל של אחת מחברות האופניים המוערכות ביותר, נראה כי החלק המוקדם הזה בחייו של ולנטינו הביא לו כמות עצומה של שמחה.
מוביל אותנו החוצה מחדר הישיבות לפינה מוארת במסדרון, ולנטינו מחווה לעבר עגלת אופניים מעץ Campagnolo צבועה בכחול כהה ששימשה לספק רכיבים בימים הראשונים. זה ללא ספק יגרום ללב של כל מעריץ קמפניולו לרפרוף, אבל זו לא פיסת ההיסטוריה הזו שמעלה חיוך על פניו של ולנטינו.
במקום זאת, זו תעודה קטנה וממוסגרת שתלויה לידו.
'עבדתי על ייצור גלגלי מגנזיום למכוניות. פיתחנו תהליך יציקה בלחץ נמוך שפירושו שנוכל להפוך אותם לדקים, קלים ומהירים יותר מכל אחד אחר.
'הוזמנו להציג מאמר לאיגוד המגנזיום הבינלאומי. אבי לא דיבר אנגלית, אז הוא אמר לי, "אתה תציג את העיתון."
'הייתי בן 25, ובכנס ענק עם מהנדסים מכובדים מרחבי העולם. כשהצגתי את הנייר הרגליים שלי היו כמו ג'לי. אבל עשיתי את העבודה שלי, והם הציגו לי את התעודה הזו. הצלחת ממנה הוא חתוך היא מגנזיום!'
זו לא תהיה טבילת האש היחידה עבור ולנטינו הצעיר.
פסגות הרים ושפלות
'אחרי חמש או שש שנים התחלתי לנסות להבין את הצד של רכיבה על אופניים של העסק. ואז, כשהייתי בן 33, אבא שלי מת בפתאומיות, אז נאלצתי להשתלט', אומר ולנטינו.
'אני לא מפחד לומר שלא הייתי מוכן. זה היה 1983 ויצרנו מוצרים יפים, אבל לא היינו כל כך מעודכנים בשיטות ובכלים שלנו.
'אז ב-1984, מקליפורניה, הגיעה ההתחלה של הגל הזה: אופני הרים.'
ולנטינו מאמין שתוך שנתיים נתח אופני הכביש של השוק האירופי ירד מ-35% ל-4%. החברה שלו, אף על פי שהיא מלאה במה שהוא מכנה בעקביות 'הידע', התמודדה עם זמנים קשים.
זה היה איטי להגיב, עלויות העבודה עלו ולווייתן הגיח מהמזרח הרחוק.
'הייתה תחרות עזה מיפן, פריחת אופני ההרים וכל הדרישות החדשות האלה מהשוק. זה היה עולם חדש. בהחלט חששתי מהתמוטטות. היה לחץ מכל הבחינות.
'מה לעשות, איך לעשות את זה? מי שיכולתי לסמוך עליו במונחים של פיתוח מוצר היה אבי - המנהל הטכני, הטכנאי, היו ר.
'היו אחרים, אבל האנשים האלה היו רגילים לבצע את הכיוון והרעיונות שלו. ואני לא ממציא. איך אתה יכול לבקש ממישהו לרוץ אם הוא אפילו לא הלך ברגל?'
עם זאת ולנטינו צנוע עד כדי תקלה. הוא אומר שהוא 'ניסה בזהירות רבה לא לעשות מהפכות' כשניסה לייצב את הספינה, אבל מנקודת מבט חיצונית הניהול שלו בישרה על שחר חדש.
שוק אופני ההרים הוכיח את עצמו כאל אגוז קשה לפיצוח, אז במקום זאת ולנטינו הוציא את החברה מקרב הכלבים והניע אותה לעבוד על מה שהיא יודעת הכי טוב.
'לא היה מתכון מיוחד לניהול החברה. רק ניסיתי להבין את הכללים ואת הכלים שעולים בקנה אחד עם המורשת שלנו. ניסיתי לכבד איך Campagnolo פיתחה את תפקידה בשוק האופניים.'
לשם כך, החברה מיקדה מחדש את כל מאמציה בשוק הכבישים היוקרתיים. בהתחלה אפשר היה להתייחס אליו כמי ש"המשיך בקצב של הג'ונס", ולעתים קרובות יותר תואם את המקבילה היפנית במקום לשפר אותו, אבל בסוף שנות ה-90 הוא גילה רוח מחודשת, שהתגלמה בכפיל הג'ירו-טור של מרקו פנטאני ב- 1998, כפי שרכב על קבוצת Campagnolo Record וגלגלי Campagnolo Shamal.
'בתקופתי עבדנו על פיתוח השרשרת והקסטה [Campagnolo הציג את מערכת ההנעה הראשונה עם 10 הילוכים בשנת 2000 ואת ה-11 הילוכים הראשון בשנת 2008, ארבע שנים לפני Shimano], גלגל הכביש האווירי הראשון – השאמאל – וגלגלי האוויר הראשונים שהורכבו במפעל.
'יצרנו את הגלגל הראשון במבנה הטנסו, גלגל הדיסק העדשתי, הגלגל הראשון ללא חישורים. עברנו למוצרים קלים יותר לאחר שתפסנו מה יש בתחום הרכב, והתחלנו לייצר חלקים רבים בסיבי פחמן.
'אבל בבקשה, אני לא רוצה להגיד שעשיתי את זה, כי זה היה עמיתיי. התפקיד שלי היה לוודא שיש להם את המשאבים כדי שיוכלו לחדש.'
שומרי המפתחות
מעטפת הקמפניולו הייתה גם ברכה וגם קללה עבור ולנטינו. הוא מדבר בגלוי על השמחה שהוא חש בידיעה שאנשים משתמשים במוצרים שלו, אבל הוא מודע יותר מדי לכך שההווה אמנם ורוד, אבל העתיד עדיין לא ידוע.
‘יש צד נוסף לעסק הזה, שיש לו טעם אחר, שמעורר בי חרדה, כי אני מרגיש אחריות להמשיך בעסק, אבל זה לא קל.
'המתחרים שלנו חכמים מאוד. עלויות העבודה עולות. זמן התגובה בייצור אירופאי אולי לא כל כך מהיר. בגלל כל זה, עלינו להקפיד לעשות דברים בהתאם לאורך הרגליים.'
כפי שזה נראה, Campagnolo עושה צעדים גדולים אל העתיד. הוא היה חבר בשכר מלא בחטיבה האלקטרונית כבר מספר שנים, והשנה הצטרף לצבא בלמי הדיסק, למרות ולנטינו אמר פעם, 'אני מעדיף לשתות פינו גריג'יו מקליפורניה מאשר בלמי דיסק על אופני הכביש שלי..'
ובכל זה, Campagnolo הצליח איכשהו לשמר מיסטיקה שמחזיקה את מעריציו בהתלהבות. כמו ולנטינו מנסח זאת בצורה כה רהוטה, 'אנחנו שומרים על הטעם אבל עם מתכון מודרני'. אבל מה הסוד של הרוטב?
'יש לי שלושה ילדים - שתי בנות ובן. אני מקווה שהבן שלי יוכל להמשיך את העסק, וגם הבנות שלי רוצות להיות מעורבות.
'אבל אני אומר להם שהבעלים של החברה חשוב, אבל חשוב יותר הוא לכבד את כל מי שעובד כאן, ולחשיב את השהות שלך כאן כזמן כדי שתוכל לעזור לאנשים האלה.
'כולם כאן אפוטרופוסים של החברה הזו, מהשוער שמקבל את פני כולם בחיוך, דרך הטכנאים ועד ההנהלה.
'העתיד בהיר מאוד? לא. יש לנו עתיד, אבל זה תלוי בכולנו אם העתיד הזה טוב או לא. עלינו לעסוק בעצמנו לחלוטין.'
עם 34 שנות אחריות וספירה, ולנטינו עושה בדיוק את זה.
