הגלגלים העדכניים ביותר של המותג האמריקאי, Zipp: קל משקל ואוויר, כן, אבל גם מהיר יותר בדרכים שמעולם לא חשבנו שאפשריות
משפחת הגלגלים Zipp 303 זקוקה להכרה מועטה; נחשב באופן נרחב כאחד מהכל-סיבובים הטובים ביותר בשוק. זהו סט גלגלים שטעם ניצחון על המרוצפים בקלאסיקה וכן סיום פסגה בגראנד טורס.
עומק החישוק של 45 מ מ שלו אומר שהוא מהווה נקודת ביניים אידיאלית בין משקל נמוך, פרקטיות לשימוש בעולם האמיתי בתנאים מגוונים, כמו גם מושחז לרווחים אוויריים משמעותיים.
מחיר ומשקל
בעלים של גלגלי Zipp הנושאים את הכינוי האייקוני 303 נהגו להגיע בעלות גבוהה. ובצדק, Zipp הוא מותג פרימיום, והגלגלים העליונים שלו עדיין מיוצרים במלואם במתקן משלו בספידוויי, אינדיאנפוליס, ארה ב.
אבל עבור ה-303 S Zipp נסע למזרח הרחוק לייצור החישוקים שלו בפעם הראשונה. עם זאת, לא רק בפני כל ספק ותיק, עלינו לציין. Zipp היא בבעלות Sram, שיש לה מפעל טייוואני עצום משלה, ולכן היא הצליחה לשחזר את תהליכי ייצור הפחמן בארה ב במדויק, ולשמור על שליטה מלאה, אך עדיין ליהנות מההפחתה הנלווית בעלויות.
זו הסיבה העיקרית שבגללה, בפעם הראשונה אי פעם, אתה יכול להחזיק סט של גלגלי פחמן Zipp בפחות מ-1,000 ליש"ט: 985 ליש"ט ליתר דיוק.
ה-Zipp 303 S, אומר המותג, הוא סט גלגלים חדש שמביא טכנולוגיית חישוקים מוכחת, ושלל תכונות חדשות לאתחול, עד לנקודת מחיר משתלמת יותר.המחיר, ומה שנחשב סביר, הוא כמובן סובייקטיבי משהו, אבל 985 ליש ט הוא טריטוריה שזיפ מעולם לא נכנסה אליה לפני כן.
Zipp יש כרגע סט גלגלים ממוקד יותר בטווח שלו - ה-302 - אבל זה עדיין עולה החלק הטוב ביותר של 1,400 ליש ט ואינו קל מדי, בכמה גרמים ביישנים של 1,700 גרם.
אז, למרות שהוא כעת חלק ממשפחת מוצרי ה-303, זה באמת ערכת הגלגלים 302 שמחליף את ה-303 S החדש הזה.
זה אולי נשמע קצת מבלבל, אבל זה בגלל ש-Zipp החליטה בעבר להימנע מלהכליל מוצר ברמת הכניסה לטווח ה-303. עם זאת, הגלגל החדש הזה, Zipp מאמין בבירור שהוא ראוי לשמו.
ה-303 S שוקל ב-1540 גרם - זה קל יותר ב-155 גרם מ-302 היוצא, ולמרבה הפלא רק 10 גרם כבד יותר מה-Zipp 303 NSW Disc, הקרם הנוכחי של היבול שלו.
אז, למרות תג המחיר הנמוך שלו, ה-303 S הוא למעשה אחד הגלגלים הקלים ביותר של Zipp. עם זאת, המשקל הוא רק גורם אחד למה שעושה סט גלגלים טוב.
Dimensions
כפי שכבר צוין, החישוק הוא פרופיל של 45 מ מ, אבל עומק החישוק הוא לא כל כך מילת באזז בימים אלה כמו הרוחב שלו.
חישוקי פרופיל רחבים יותר הוכיחו (של מותגים רבים, לא רק Zipp) יתרונות אוויריים במונחים של לא רק מהירות אלא יציבות רוח צולבת, אלא באופן מכריע, ומעל לכל, משפיעים מאוד על ביצועי הצמיגים ובמיוחד על האופן שבו הצמיגים וחישוקים יכולים לתפקד בצורה אופטימלית יותר יחד כמערכת.
ל-303 S אז יש פרופיל חיצוני של 27 מ"מ, אך חשוב יותר הוא הרוחב הפנימי הרחב של 23 מ"מ. המדידות האלה כל כך קרובות אפשריות רק מכיוון שזיפ ביטלה את וו החישוק המסורתי (עוד על זה עוד מעט) אבל מידות החישוק האלה מביאות לגלגל הזה ערימות של צדדיות.
צורת החישוק תוכננה כדי לייעל את הביצועים של צמיגים בקוטר 28 מ"מ וככזה 25 מ"מ הוא הגודל המינימלי המוצהר התואם.
הקונספט הוא שצמיג 28 מ מ יקבל צורה שבה הדפנות שלו מפוזרות יותר זו מזו, מקבילות וישרות יותר (חשבו כמו U הפוך), ומציעות תמיכה מבנית יותר לפגר הצמיג, ובהמשך להגדיל את האוויר נפח בפנים, משפר באופן ניכר את הפוטנציאל לרווחי נוחות וגם מפחית את הסיכוי לפנצ'רים בצביטה, תוך שהוא לא משפיע באופן קטגורי על יעילות הגלגול.
יצוין, שככל שה-303 S משתמשת בחישוקים ללא קרס, הם רק בלי צינור, שכן ללא התמיכה של חרוז קשיח יותר של צמיג ללא צינור יהיה סיכון גבוה של צמיג קלינצ'ר סטנדרטי נושף. עם זאת, רק כדי להיות ברור, עדיין ניתן להשתמש בצינור פנימי בתוך צמיג טיובלס במידת הצורך, למשל לצורך תיקון.
תמונה גדולה יותר
'אופני כביש צפויים להיות הרבה יותר מגוונים מאי פעם', אומר מנהל מוצר הגלגלים של Zipp, Bastien Donzé. חשבנו על זה כשעיצבנו את ה-303 S.
'ב-30 השנים האחרונות Zipp התמקדה מאוד בהגברת המהירות של הרוכב במונחים של גילוח של גרירת אוויר, אבל עכשיו אנחנו בוחנים דרכים נוספות שבהן נוכל לעזור לרוכב להיות מהיר', ממשיך דונזה..
'אנחנו מאמינים שעכשיו אנחנו מוצאים דרכים שבהן נוכל להשיג הישגים משמעותיים במהירות עבור כל סוג של רוכב בחוץ. חלק גדול מזה נובע ברוחב החישוקים והאופן שבו הם משפיעים על ביצועי הצמיגים.'
Aero לא זכה להתעלמות. רחוק מזה. החישוקים הרחבים ללא קרס ב-303 S יוצרים למעשה מעבר חלק יותר מהצמיגים למשטח החישוק, שהוא מרכיב של הפחתת הגרר.
אבל העסקה הגדולה יותר לגבי פרופיל החישוק החדש, מאיץ דונסה, היא ללמוד שהוא מאפשר שימוש בלחצי צמיגים נמוכים משמעותית מאי פעם, וזה, הוא מאמין, האזור הגדול ביותר שלא מנוצל בביצועי אופניים. עכשיו, עם עליות גדולות יותר מהאוויר ומשקל ביחד.
אז מהן המלצות הלחץ של Zipp עבור ה-303 S החדש? תתכוננו להיות בהלם….
ההמלצות הן נקודת התחלה לרוכבים להתחיל לכוון את לחץ האוויר האופטימלי שלהם בצמיגים. הצעות לחץ בכתובת axs.sram.com/tirepressureguide
אז כדי לחתוך לזה…עבור רוכב במשקל 75 ק"ג המשתמש בצמיג 28 מ"מ (טיובלס בלבד, כפי שצוין קודם לכן) זה אומר, לפי Zipp, לחץ אוויר מומלץ בצמיגים קדמי של 56psi וצמיג אחורי ב- 60psiאפילו עבור רוכב במשקל 100 ק"ג, ההמלצות הן עדיין 61/66 psi רך מאוד.
מה גם שלחץ הצמיגים המרבי המומלץ הנקוב (מודפס על החישוק) הוא 73psi עלובים.
'יהיה קשה להאמין בהמלצות על לחץ אוויר בצמיגים', אומר דונסה. אנחנו יודעים שאנחנו מבקשים הרבה מהרוכבים לקחת בחשבון כמעט חצי מהלחץ שאנחנו יודעים שרבים מהם עדיין ממלאים את הצמיגים שלהם, אבל עשינו בדיקות ממצות במעבדה ובעולם האמיתי ואנחנו יודעים שיש יש רווחים גדולים לכל רמה של רוכב.'
'הכל מסתכם באיך הצמיגים יכולים לעבוד בצורה הרבה יותר יעילה כמערכת מתלים כדי לבודד את הרוכב מכל הרבה יותר תנודות הכביש, וזה, אנחנו יודעים עכשיו, יכול להביא רווחים גדולים עבור כוח ייצור ויעילות הרוכב.
'המקסימום של 73psi הוא באמת לנסות לגרום לאנשים להבין שכל גבוה יותר פשוט יהרוס את חווית הנסיעה על סט הגלגלים הזה. זה לא מכוון לבטיחות.בדקנו בדרגה גבוהה יותר, כמובן, אבל להגיע גבוה יותר יהיה לאבד את כל היתרונות של העיצוב החדש הזה.'
בשלב זה Zipp לא טוענת טענות ספציפיות במונחים של ציטוט מספרים בפועל, מעבר לאמירה; 'חיסכון משמעותי בוואט', על השיפורים שהוא מדבר עליהם. היינו משערים שזה שילוב של בדיקות שעדיין נמשכות אולי, אבל גם שמספר המשתנים הבודדים הוא פוטנציאלי כל כך גדול שקשה לומר דיוק לגבי כל הגדרת רוכב.
ללא קשר, יש סכום עצום שצריך לקחת עבור סט גלגלים חדש, והיינו מהמרים שהלחצים הנמוכים האלה יהיו נקודת דיבור גדולה בוודאות. כמו כן, זו כנראה תהיה תחילתו של גל נוסף של פיתוח גלגלים. זה לא שהטרנדים של Zipp מעולם לא עקבו אחריהם בעבר, וסביר להניח שנוכל לצפות לראות את החשיבה החדשה הזו צוברת יותר ויותר תאוצה, שלא לדבר על Zipp שפוטנציאלית מוציאה את היתרונות המוצעים הללו לגלגלים אחרים באורווה שלה גם בבוא העת.
לדעות שלי ומחשבות שלי על ה-303 S לאחר הבדיקה הראשונית שלי, שמור על עיניך צפו בסקירת הנסיעה הראשונה שלי.
פרטים נוספים
ה-Zipp 303 S יהיה זמין כ-700c בלבד, Zipp נמנע מהמגמה להציע גם את אפשרות הקוטר הקטן יותר 650b. עם זאת, ה-303 S ייקח עד רוחב צמיג חצץ של 50 מ מ לכל היותר, אם כי יש מעט מאוד מסגרות שיקלו על צמיג 700c רחב כל כך.
לגלגלי ה-303 S אין אף אחת מהגומות המסחריות של Zipp – כמובן שחייבים להיות כמה ויתורים מעל מערכות הגלגלים המובילות – אבל במקום זאת יש גימור מאט למראה UD, סיבי פחמן.
כפי שראינו לאחרונה עם מוצרי ה-Service Course החדשים של Zipp וצמיגי החצץ G40, הוא עדכן את הלוגו שלו. זה שולבו על גלגלי ה-303 S האלה בצורה שונה, כעת עוטפת את החישוק, בצורה אמנותית יותר.
הגרפיקה החדשה הזו עשויה להיות מפצלת עבור חלקם, שכן השם Zipp, שרבים היו גאים להציג על האופניים שלהם, נראה הרבה פחות מהחישוקים הקודמים שלו, אבל זה באמת ניגוד קטן. עם זאת, נקודת יתרון, הלוגו החדש מודפס על גרפיקת ויניל תקועה, מה שיעניק להם אורך חיים משופר.
במרכז הכל נמצאים אותם רכזות כמו בשימוש על גלגלי Firecrest היקרים בהרבה של Zipp. לרכזות 76/176 DB, יש הרכבה מרכזית של רוטור דיסק נעילה, ולבסוף עכשיו גם טבעת נעילה כלולה! הללויה.
הרכזות, אומר Zipp, שיפרו את איכות האיטום, והגיבו למשוב שהמיסבים שלה צריכים לתפקד טוב יותר במדינות שבהן יורד גשם יותר מכמה ימים בשנה בלבד (לא כולנו יכולים לחיות בקליפורניה, אז תודה Zipp).
הגלגלים מגיעים עם גוף נהג XDR עבור תאימות Sram 12 מהירויות או עם גוף 10/11 מהירויות Sram/Shimano freehub. אין מילה על תאימות Campagnolo בשלב זה.
הגלגלים מגיעים כסטנדרט כציר קדמי בגודל 12x100 ו-12x142 אחורי, מכיוון שזה הפך במהירות לסטנדרט. אבל כל תצורות הסרנים מסופקות עם החלפות פשוטות של מכסה קצה (לא כלול).
ניתן לרכוש את הגלגלים בנפרד, במחיר של 470 ליש"ט (קדמי) ו-515 ליש"ט (אחורי), ויהיו זמינים בחנויות בחודש מאי.
