Vaaru הוא מותג בריטי תוצרת בית, ונגן חדש בסצנת הטיטניום, אבל איך נמדד ה-V:8?
טיטניום היא מתכת קשוחה. זה קשה לשבור, אבל זה גם קשה לעבוד איתו, וקשה להטביע חותם על המתחרים. מותגי הטיטניום בצמרת השוק נוטים למזג עשרות שנים של מורשת עם רתכים מיומנים וידע חדשני. אז לוארו, בתור עולה חדשה, יש הרבה מה להוכיח כדי להיחשב בשוויון עם הגארד הישן.
הושק בשנת 2015 על ידי ג'יימס ברספורד, המותג התחיל עם שושלת של בוני מסגרות וחלום."יש לי בוני מסגרות פלדה במשפחתי מאז תחילת שנות ה-1900 - זה בדם שלי", אומר ברספורד. "במשך שלוש שנים לפני שהתחלתי את Vaaru עבדתי בענף הרכיבה [לא בבניית מסגרות] אבל עיצבתי את מסגרות טיטניום משלי בצד. זה היה פרויקט אישי שבו העלות לא הייתה בעיה מכיוון שלא דאגתי למכור אותם.' הוא הבין את זה, וכך הגשים כל חלום של פנטסטי מסגרת והקים חנות עם Vaaru.
לפני שאתה מעלה תמונה אידילית של פעולת ריתוך של איש אחד בסככה כפרית אי שם באזור הכפרי האנגלי, ברספורד ממהר לציין שהייצור שלו נעשה בטייוואן.
'אני לא מפחד לומר שהמסגרות שלי מיוצרות בטייוואן, למעשה להיפך - הם אדוני המקצוע', הוא אומר. הייתי רוצה לייצר בבריטניה אבל אין כאן מפעל עם אותה רמה של מכונות, חיתוך וציוד בדיקה.ברספורד עדיין עושה חלק גדול מהגימור (הוא מציע פיצוץ חרוזים, אילגון, ליטוש וצביעה בהתאמה אישית) בעצמו בבריטניה.
Vaaru הוא מאוד מותג טיטניום מודרני, נמנע מכל תכונות נוסטלגיות כמו מיסבים חיצוניים או סקיני צינורות. V:8 זה מיוצר במיוחד עבור קבוצות אלקטרוניות Di2 או EPS. לאופניים יש צינורות גדולים במיוחד, והם עוקבים אחר המגמה של צינורות ראש מחודדים רחבים יותר בגודל 44 מ מ לשיפור הטיפול וקשיחות הקצה הקדמי.
נסיעה קשה
מרחוק, אתה עלול לחשוב בטעות שה-V:8 הוא אופני טורר או גראבל, אבל Vaaru להוטה להדגיש שמדובר במרוכב יוצא דופן. ה-V:8 יושב באמצע הקו של Vaaru, מתחת לאוקטן החוקי היחיד (כרגע) ומעל אופני הכביש MPA Titanium Distance במחיר דומה אך בעל אופי טיולים. בעוד שהייתי סקפטי לגבי האופטימיזציה של ה-V:8 שניתן לתת לגיאומטריה הרגועה שלו, העלות הנמוכה יחסית וה-8 המגושמת שלו.משקל כולל של 5 ק ג, זה הוכיח את עצמו כאחוז.
על הנייר, טיטניום נוקשה רק כמחצית מהפלדה. לבנייה יש חלק גדול הרבה יותר בקשיחות של מערכת מסגרת כוללת מאשר לחומר בלבד, ומנהיגי הכיתה יכולים לעצב טיטניום לביצועים טובים כמו כל חומר בחוץ. אם עושים זאת בצורה גרועה, טיטניום יכול להיות מתכת רכה ולפעמים "קצפתית". בהגיעו לנקודת מחיר נמוכה יותר, ציפיתי בחלקו שה-V:8 ייכנס לקטגוריה האחרונה, אז הופתעתי לגלות שהוא יושב באותה ליגה עם מסגרות הטיטניום הטובות ביותר שרכבתי עליהן.
Vaaru משתמש בצינורות טיטניום 3/2.5 (תערובת של 3% אלומיניום, 2.5% ונדיום ו-94.5% טיטניום טהור). הוא יושב מעט מתחת ל-6/4 טיטניום מבחינת קשיחות ותכונות מכניות, אבל בדרך כלל נפוץ הרבה יותר באופניים בגלל העלות, בתוספת היתרונות שנצפו בבנייה ובאיכות הנסיעה בסופו של דבר. זה מפרט מרשים לבנות איתו, והצינורות הכפולים המועסקים על ידי Vaaru דומים למפרט העליון שמציעה ריינולדס, אבל מגיעים מהמזרח הרחוק.עם זאת, הבנייה היא שעושה את כל ההבדל.
ה-V:8 הצליח לעמוד בפני מאמצים כבדים, מחוץ לאוכף, ולספק ספרינט מנומס עם הרבה פחות גמישות ממה שציפיתי. ברספורד מייחס זאת לתומכי שרשרת שמנמנים השומרים על קשיחות האחורית. באופן דומה, הקצה הקדמי היה קשיח בפיתול כתוצאה מצינור הראש הרחב, כלומר הטיפול היה מדויק ונתן לי ביטחון בהתמודדות עם ירידות רטובות. הנוקשות גם עשתה הרבה להעברת הכוח בעת הטיפוס, אבל זה היה במהלך עליות שכשל גדול אחד של ה-V:8 הציג את עצמו - משקל.
לפעמים משקל לא צריך להיות עונש גדול. במתיחות שטוחות הייתי מרחיק לכת ולומר שזה יכול להרגיע. לאחר שהשתרדתי לכמה ספרינטים ארוכים מאולתרים במסלולים הרגילים שלי, התעודדתי מאוד מההיענות והיכולת של הוואארו להחזיק מהירות.עם זאת, בשיפוע מקומי של 20% שמחתי הרבה פחות על
שני הקילוגרמים הנוספים שסחבתי בהשוואה לאופני קרבון מובילים. חלק גדול מזה שמתי למערך בלם דיסק שמוסיף המון מסה למערכת הכוללת. גלגלי ה-Edco Pillion DB החדשים לגמרי היו מצוינים בתחושה ובאווירודינמיקה, אבל גם הם חזקים בכמה מאות גרמים מבני הדודים שלהם עם בלמים חישוקים.
האטה
אני חלוק לגבי היתרונות של בלמי דיסק על מסגרת טיטניום. מצד אחד מדובר בהתאמה מושלמת, שכן למסגרת לכל החיים מגיע חישוקים שלא יישחקו בבלימה, אך מצד שני נראה קצר רואי להגביל את המשתמש למערכות גלגלים המצוידות בדיסק ותקן ספציפי (ב מקרה זה שחרור מהיר ולא דרך ציר). אני גם קצת מתוסכל מהנקודות העדינות של הקבוצה ההידראולית של שימנו. למשל, המגבלות על תנועת ידית הבלם, שאינה כמעט גמישה כמו הגדרת קליפר.
באשר לשפשוף דיסק, אין דבר יותר מעורר עצבנות מאשר הצריחה המתמדת של הרפידה על הרוטור, ולקח לי זמן להתאים אותם כך שיפעלו בשקט. עם זאת, הבלימה המעולה בהרבה הייתה בונוס, ובכמה רכיבות חורף אומללות בגשם זלעפות שמחתי לקבל אותן. כנראה היו אלה הרכיבות במזג אוויר גרוע שהכי חיבבו אותי על האופניים, שם הרעש הקבוע והאמין של טיטניום הבטיח לי שמדובר באופניים שיהיו בן לוויה ראוי בכל עונות השנה ובכל התנאים.
מלבד היותו חזק, מצאתי גם את ה-V:8 רב תכליתי. היה לי נוח למרוץ אותו לאורך קטעים שטוחים כמו שטיפסתי על פני שטח גלי, והוא התאים באותה מידה רק לשייט ברחבי העיר עם זוג ג'ינס. לעומת זאת, האופניים לא מצטיינים באף תחום אחד. זה לא ממש מהיר כמו מרוץ קרבון מוביל או נוח כמו מסגרות הפלדה או טיטניום הטובות ביותר שרכבתי עליה.עם זאת, Vaaru מציעה גיאומטריה מותאמת אישית, כך שיש כל אפשרות שאפשר לחייג את הנסיעה קצת יותר קרוב להעדפות שלי.
בחצי מהמחיר של כמה יריבים, אין זה פלא שה-V:8 לא מרגיש שלם. ייצור המוני תמיד ייאבק לעמוד ברמת הדיוק והתשוקה שמותג שנבנה בעבודת יד יכול להציע.
וזו הייתה מחשבת הפרידה שלי עם ה-V:8 - הוא חסר את הריתוכים החלקים והאמנותיים של השכבה העליונה מאוד, תוך שהוא מגיע קצת יותר כבד ממה שאפשר לצפות מ-Moots Vamoots RSL או Passoni Top Force. הנסיעה גם חסרה את העדינות הזו שטיטניום יכול להשיג, כשהיא יושבת על הצד הקשה יותר של הספקטרום. עם זאת, אין ספק ש-Vaaru חובטת הרבה מעל המשקל שלה כמותג, וה-V:8 הוא פי שניים מהאופניים שאתה עשוי לצפות במחיר הזה.
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Frame | Vaaru V:8 Di2 |
| קבוצתי | Shimano Ultegra Di2 |
| Deviations | בלמי Shimano R785, Shimano R785 shifters, רוטורים Shimano RT99 |
| ברים | Pro LT |
| Stem | USE |
| עמוד מושב | Vaaru |
| גלגלים | Edco Pillion 35mm DB carbon clichers |
| אוכף | Fizik Antares VS |
| משקל | 8.53kg |
| צור קשר | vaarucycles.com |
