האופניים יכולים לעזור למתן את הגל השני של נגיף הקורונה. התעלם מזה והחזרתו של 'קרונר וירוס' תחמיר את המצב
אם אתה רוצה לנהוג או צריך לקחת את הרכבת כשההגבלות על הנעילה מתגברות, לפי ההערכה שלי, עליך לעשות כל שביכולתך כדי להבטיח שרכיבה על אופניים והליכה יהפכו לשיטות התחבורה העיקריות בבריטניה.
כנגד כל הסיכויים, נראה שנסיעות אקטיביות פשוט עשויות לקבל את תשומת הלב הראויה לה. האופניים הצנועים באים לידי ביטוי במשבר: יעילים, זולים, צדדיים, עמידים. כל תכונותיו בזמן משבר הן גם נפילתו מחוץ למשבר.ללא דחיפות לשינוי (אפילו מצב החירום האקלימי לא טופל בדחיפות), מפתה את האחראים להביט בעתיד מופשט של תחבורה.
כשיש בחירה בין תרמילים אוטונומיים או רכבים חשמליים המיוצרים על ידי אדם שמצייץ חצות-מגלומן, קל להתעלם מהאופניים. האופניים פשוט יותר מדי, ובכן, יעילים. בדומה לאוטובוסים, אופניים משעממים מכדי להגיע לראש מסמכי המדיניות. למרות היותו אפקטיבי מאוד בהעברת נחילים עצומים של אנשים מ-A ל-B, ועוזר לספק ניידות חברתית לאורך הדרך, אף פוליטיקאי לא באמת רוצה לעמוד מול דוכן ולהכריז על משהו שקשור לרכיבה על אופניים.
אבל זה בדיוק מה שמזכיר המדינה לתחבורה, פרלמנט הפרלמנט של גרנט שאפס, נראה שהוא עשוי לעשות השבוע. ואני לא חושב שאני מגזים בזה כדי לומר שזה בהחלט עשוי להציל חיים רבים נוספים ואת הכלכלה יחד עם זה.
בזמן הטוב ביותר, יש לנו בעיית קיבולת בהובלה. אבל כשזה מגיע להזיז את בריטניה שוב לאחר הנעילה, יהיו עשרות מיליוני נסיעות יומיות שכבר לא יכולות לקרות במצב הרגיל שלהן.
בוסי רכבת צופים שחוקי ריחוק פיזיים יגרום לכך שקיבולת הרכבות תוקצץ בכ-90%; ניתן להניח נתונים דומים עבור אוטובוסים ונסיעות אחרות של תחבורה ציבורית. חלק קטן מהנסיעות הללו יתאדה כאשר חלקם יאמצו את דפוסי העבודה מהבית שחוו במהלך הנעילה. אבל את הרוב המכריע של הנסיעות עדיין יהיה צורך לבצע איכשהו.
כנסו לאופניים
לכן, מגיפה או לא מגיפה, יותר אנשים רוכבים על אופניים (והליכים) זה טוב, גם למי שנוהג - בין אם מתוך צורך בלתי נמנע ובין אם מתוך הנחה שגויה שנהיגה היא זכות ולא פריבילגיה הרסנית.
בזמנים רגילים, קחו נסיעות קצרות מיותרות כדי לאסוף חלב או לרוץ בבית הספר ותחזירו יכולת עצומה למי שבאמת זקוק לה. כפי שאחרים אמרו זאת, זה יכול להיות כמו נהיגה במהלך חופשת בית ספר, כל יום ויום.
רק כמה מאות קילומטרים משם בהולנד, חזרה לנסיעות פעילות לאחר הנעילה תבוא באופן טבעי מאוד להולנדים.בערים מסוימות, רכיבה על אופניים והליכה בשילוב מהווים יותר ממחצית מכלל הנסיעות. במהלך קוביד-19, הוטל בדיקה רבה על מדינות אחרות ועל ביצועיהן בטיפול במגיפה; יהיה מעניין לראות איך הולנד מסתדרת בדרך להתאוששות.
על פניו, המערכת שלהם בנויה להתאוששות כלכלית מהירה בהרבה בערים שלהם מאשר שלנו.
'לפעמים לא להשתנות מפחיד יותר משינוי,' אמר לי כריס בורדמן במהלך הפרק האחרון של הפודקאסט Streets Ahead. זה התפיסה שעומדת להפוך לממשית מאוד עבור נציגי התחבורה בממשלה. וזהו המנוף שממשלות יכולות לנצל כדי להצליח להאיץ את השינוי עם הציבור. אבל רק אם יש להם את הרצון.
אפילו ז'אנר אחד של מסע, בית הספר, שנשלט בדרך כלל על ידי הורדת מכוניות, יהפוך לבלתי ניתן לניהול אם אלה שנעקרו מנסיעות בתחבורה ציבורית יעברו למכוניות פרטיות. בהולנד, 75% מתלמידי בתי הספר העל יסודיים כבר רוכבים על אופניים לבית הספר, ועלייה ל-84% רוכבים עבור אלה שגרים בטווח של 5 ק מ מבית הספר.ההולנדים לא צפויים להיתקל בבעיות כאלה.
עיירות וערים הנשלטות על ידי מכוניות מזיקות לבריאות הציבור
במשך שנים, התומכים אומרים שבריטניה צריכה להוציא דף מהספר של הולנד, אבל עכשיו המספרים והטרנספורמציות הפוטנציאליות פשוט אטרקטיביות מכדי לעמוד בפניו ברגע המשבר הזה.
הדבר חל על בריאות הציבור; אף אחד לא באמת שמע על בריאות הציבור באנגליה לפני שהמשבר הזה התחיל, אבל הם אלה שדוחפים לפעילות גופנית מותרת לאומה. גיליתי רק לאחרונה ש-PHE ממומן רק ב-300 מיליון ליש ט בשנה (בערך אותו סכום זעום שמיועד כרגע לרכיבה על אופניים והליכה).
מניעה כמעט תמיד עדיפה על ריפוי.
עכשיו מומחי בריאות הציבור יושבים בשולחן העליון. הם לא באמת אומרים משהו שונה עכשיו ממה שהם מציגים במשך עשרות שנים: פעילות גופנית היא תמיד דבר טוב, בריאות נפשית חשובה, פעילות גופנית יכולה להפחית את העומס על NHS.אבל עכשיו הממשלה והציבור מקשיבים.
האם תהיה אותה רמת קבלה כאשר גרנט שאפס יכריז, כפי שהוא צפוי, על צעדים כדי לאפשר נסיעות אקטיביות כדי לתמוך בבריטניה באמצעות מגיפה זו?
אני בספק. כאשר אתה מתמודד עם האמצעים הדרקוניים ביותר שחוו במהלך החיים, ההצעה לפעילות גופנית היא הסחת דעת מבורכת מהמונוטוניות של הנעילה, ולכן נתמכה במידה רבה.
אבל כשזה מגיע לרעיון שאולי איכשהו נחזור לשגרה, מה שיהיה נורמלי אשר יהיה, מתן אפשרות לאנשים לרכוב על אופניים ימוקם מיד כהחלפה לא הוגנת; הצעה מצחיקה בעיני התקשורת הצהובונית.
זה צריך אסטרטגיית מסרים חזקה וברורה, דבר שלעתים קרובות חסר בכל הנוגע לדיון הציבורי על נסיעות אקטיביות.
צפו לגל של מה שימלא את העיתונים שלנו, דיונים בשולחן המטבח, וכמובן, מדיה חברתית.אז זר הוא הרעיון של רכיבה על אופניים כאמצעי תחבורה בבריטניה, חלק גדול מהאומה פשוט לא יוכל לעקוף את הראש. אנקדוטות והשערות ישלטו בנרטיב. 'אבל אני צריך לנסוע 30 מייל לעבודה, לא יכולתי לרכוב על זה', אחד יגיד. "אני נכה ולא יכול לרכב על אופניים, אז המכונית שלי היא החופש שלי", יגיב אחר. 'מה לגבי המסע שלי?'
וכל הסיבות האלה תקפות. בשיחות הרחבות הללו, לעומת זאת, רבים נוטים לשכוח שנסיעה אקטיבית יכולה להיות פתרון עבור רוב הנסיעות, במטרה להוכיח שזו לא גישה חד-משמעית. בבריטניה, 68% מכל הנסיעות הן מתחת לחמישה מייל (8 ק"מ) - ניתן לרכיבה בקלות. למרבה הפלא, רבע מכל הנסיעות ברכב הם מתחת למייל אחד (1.6 ק"מ). מתחת למייל אחד. מגוחך.
ניתן להליכה בקלות ובהחלט ניתן לרכיבה על אופניים. וכפי שהמומרים יודעים, הכניסו אופניים חשמליים למשוואה ובאמת יש לכם אלטרנטיבה תחבורה בת קיימא עבור רבים, אפילו לנסיעות כפריות.
הנרטיב נופל לעתים קרובות לתוך ההיגיון הפגום שכולם צריכים לנסוע בכל מקום; זה לא נכון. אנחנו רק צריכים לאפשר בחירה למגוון רחב של מסעות שניתן להחליף.
אנשים רבים לא מאמינים לי כשאני אומר להם שההולנדים מחזיקים יותר מכוניות לראש מאשר אנחנו בבריטניה. זה נכון, הם פשוט לא משתמשים בהם לנסיעות קצרות. בהולנד, הנהיגה נעשית לא נוחה בערים והמקום נתון לאנשים.
לונדון, כדוגמה אחת, הבינה זאת. בממוצע, ומחוץ לנעילה, 8.5 מיליון נסיעות יומיות מתבצעות בתחבורה ציבורית. העיר תיפול ולא תהיה לה שום סיכוי להתאוששות כלכלית או חברתית ללא האופניים.
כמו ההולנדים, לונדון מחפשת כעת באופן יזום לקחת מקום הרחק ממכוניות ולתת אותו לאנשים הרוכבים והולכים במסגרת תוכנית ה-Streetspace שלהם, שהועלתה על ידי וויל נורמן, נציב האופניים וההליכה בלונדון. זה צריך לקרות מהר יותר מאי פעם, וזה מוכר על ידי נורמן ועל ידי ראש עיריית לונדון.
יש, כמובן, אלטרנטיבה אחרת. חלקם כינו אותו Carmageddon או Carownervirus. בווהאן, השימוש במכוניות כמעט הוכפל לאחר שיא הקורונה עם השלכות לא רצויות של זיהום אוויר מוגבר.בעוד שהמכונית הפרטית מקלה על הנהגים להתרחק חברתית, היא מחמירה את הבעיה עבור כל השאר.
החלל היה בפרמיה בעבר; עכשיו יש לנו אפילו פחות מקום בגלל ריחוק חברתי. רוכב אופניים שנוסע במהירות של 15 קמ"ש תופס רק 5 מ"ר; מכונית שנוסעת במהירות של 30 קמ"ש צריכה 140 מ"ר כדי לפעול, על פי המכון ההולנדי לניתוח מדיניות תחבורה.
מחקרים מוקדמים מסיקים שזיהום אוויר יכול להפוך את קוביד-19 לקטלני עוד יותר. אוניברסיטת הרווארד מצאה שעלייה של 1 מיקרוגרם/מ"ר בלבד ב-PM2.5 (מדד של זיהום חלקיקים) קשורה לעלייה של 15% בשיעור התמותה מקוביד-19 בארה"ב.
מחקר נוסף, של המרכז למחקר על אנרגיה ואוויר נקי, מצא ש'11,000 מקרי מוות הקשורים לזיהום אוויר נמנעו באירופה כשצריכת הפחם והנפט צונחת'.
לעודד או להפעיל?
השבוע הזה יגיד לנו אם הממשלה שלנו רק 'תעודד' או אם היא 'תאפשר'.
ממשלות מכל הגוונים עשויות לעודד; מתן כיסים קטנים של מימון או צורה כלשהי של אימון מחזורי. אבל לעתים רחוקות הם מאפשרים, וזה בדיוק מה שצריך לקרות עכשיו כדי להניע את מעבר מצב סיטונאי לאמצעים פעילים.
מהראיונות של סוף השבוע עם שר התחבורה, נראה שהממשלה עשויה סוף סוף להאמין שנסיעות אקטיביות יכולות לעבוד עבור מיליוני נסיעות. השלב הבא הוא למעשה לאפשר את הנסיעות האלה.
אתה יכול לעודד אנשים כל מה שאתה אוהב, אבל בלי לספק את התשתית והתמריץ האמיתי, הרוב המכריע לא יעבור למצבים פעילים והעיירות והערים שלנו ייפסקו. כשאתה משקיע ברצינות ומקבל החלטות נועזות כמו שימוש מחדש בשטח, אתה יכול להפעיל.
עכשיו זה הזמן לקבל מימון והשקעה רציניים. חזון שינוי בגודל רכבת כמעט מהירה. אבל בנושא הנישה היחסית של טיולים פעילים בבריטניה, לא יהיה לנו מושג עד שגרנט שאפס יעלה על הדוכן הזה לתדרוך, אם ההשקעה יכולה להיות 10 מיליון ליש"ט או 10 מיליארד ליש"ט.אתה יכול לקבל עידוד קל עם הראשון, אבל אתה יכול להפעיל רק עם האחרון.
וברגע שתתחיל להפעיל, אני מבטיח, לעולם לא תסתכל אחורה.
אדם טרנטר הוא ראש עיריית האופניים של קובנטרי, מנחה שותף של הפודקאסט Streets Ahead ומנכ ל סוכנות התקשורת, Fusion Media
