אופניים נוחים להפליא עם קצה מירוץ, חתוכים עם נטייה צדדית ועמידה להפליא
אם אתה בעניין של אופני טיטניום, ה-Octane 64 הוא תופס כותרות, עשוי כמעט אך ורק מצינורות טיטניום 6Al/4V חלקים. אם לא, רק דעו שהאוקטן 64 תהיה אחת ממסגרות הטיטניום הטובות יותר שאי פעם תרכיבו עליהן, וכמעט בוודאות המתגמלת ביותר.
ה'Al' ב-6Al/4V מתייחס לתכולת האלומיניום, ה-'V' לונדיום, והמספרים הם האחוז של כל אחד בסגסוגת הטיטניום. באופן מסורתי, אופני טיטניום עשויים מסגסוגת 3Al/2.5V מעט 'רכה' יותר, עם 6/4 שמורות לתכונות כגון BBs, נשירה וצינורות ראש.
אני לא מטלורג, אבל מייסד Vaaru, ג'יימס ברספורד, מבטיח לי ש-'6Al/4V הוא כ-10% יותר קשיח ו-10% יותר קל מ-3Al/2.5V, מה שעוזר לטיפול ולריצה, אבל מביא למשקל מסגרת בסביבות 1.4 ק"ג." לפיכך הוא משמש לאורך כל האוקטן, מלבד השהיות, שלדבריו קבע ברספורד ב-3/2.5 כדי לסייע בעמידה בדרישות.
עבור מסגרת טיטניום 1.4 ק"ג זה טוב מאוד - הייתי מצפה שמסגרת הגונה של 3/2.5 תגיע ל-1.6 ק"ג - ואני מסכים שהטיפול מדויק. ובכל זאת לא הייתי קורא לזה נוקשה בעליל; יש לו נטייה להרגיש קצת איטי לצאת מהבלוקים. עם זאת, לאחר שעברו כ-20 קמ"ש הוא מתגמל מאמץ דיווש ומרגיש בכל רגע את רוכב הנשק.
זה מובן כי בקצת יותר מ-8 ק ג האוקטן לא הולך להיות אופניים קליל יותר בקילו, אבל ברגע שהמשקל הזה מתבטא בתחושת הדחפור המוגדש.
אני באמת תוהה איך זה יכול להיות אם התומכות האחוריות של האוקטן היו גם 6/4 טיטניום ולא 3/2.5, שכן תומכות שרשרת נוקשות הן חיוניות להעברת כוח יעילה. עם זאת, אולי מדובר במסחר משמח, כי אם יש דבר אחד שהאוקטן הוא חלק.
הכל במרכיבים
על הכביש ה-Freehub של כריס קינג נשמע כמו חתלתולים מגרגרים מול אגא, וחישוקי Enve המכוונים לאירו מחלקים את האוויר כמו וילונות קטיפה. למטה, ה-AXS של סראם מסתובב כמו מטבח של רובוטים זעירים המשרתים משמרות מושלמות, בעוד צמיגי ויטוריה הנפחיים והגמישים מתוססים כמו שמפניה שנשפכה. אבנים, משטח מצולק, בורות ואפילו קצת חצץ נשלחים על ידי האוקטן בקלות.
הרכיבים ברמת רשימת המשאלות עוזרים אבל רכבתי על אלה בעבר על אופניים אחרים, ולמרות שכולם מעולים, ערכת המסגרת של אוקטן קושרת אותם יחדיו באופן שמרגיש כאילו האופניים תוכננו כהומוגניות מערכת בניגוד להיותה סדרה של דברים נחמדים שחוברים יחד.
האם הסוד הוא צינור 6/4? ובכן, זה בוודאי קשור לזה, שכן האוקטן עומד לפחות בראש אם לא כתפיים מעל רוב ה-3/2 האחרים.5 אופני טיטניום רכבתי (למען הפרוטוקול, אופני טיטניום של Moots הם 3/2.5 וטובים מאוד). אז מדוע, אם כן, אופני טיטניום אחרים אינם עשויים מצינורות 6/4 חלקים?
התשובה, אומר ברספורד, היא שקשה לעבוד עם צינורות 6/4. סגסוגת טיטניום היא חומר קשה מאוד שנעשה קשה יותר ככל שהחום מצטבר במהלך תהליך המניפולציה. זה מגביר את הבלאי של כלי עבודה ולוקח יותר זמן (עליך לעבד טיטניום במהירויות איטיות יותר כדי למנוע הצטברות חום מוגזמת, למשל), מה שמגדיל את העלות.
זו הסיבה, הוא אומר, שאם 6/4 מופיע בכלל זה כצינורות מרותכים בתפר (ששם מגולגלת יריעת מתכת מרותכת לאורכה), שקל יותר להכין. אבל כדי לחסוך במשקל צינורות חייבים להיות דפנות מאוד דקים, צינורות מרותכים בתפר לא יכול להיות קל להכות בקצוות. עם קירות דקים כאלה קל להתפשר על החומר עם יותר מדי חום במהלך הייצור, מה שעלול להוביל לכשל בהמשך הקו.
הצינורות הנמשכים של האוקטן (ללא תפרים) מנוכרים, ומציעים קצוות עבים יותר לריתוך תוך דילול לעובי דופן של 0.5 מ מ באמצע כדי לחסוך במשקל.
יש לזה יתרונות נוספים בכך שקוטר הצינור למטה של האוקטן נעשה רחב יותר ב-4 מ מ - כל כך קשיח שוב - ממה שאפשר לצפות. אז השימוש בצינורות 6/4 חלקים מסתכם בכלכלה.
מעניין, אם כן, ש-Vaaru גובה מחיר כה תחרותי. קיימות מסגרות טיטניום זולות יותר, אבל אם אתה משווה מותגים מהשורה הראשונה - שכבה אליה שייכת Vaaru - 3,100 פאונד עבור ערכת מסגרות מצטברות בצורה חיובית. ואארו לא רק יצרה אופני טיטניום 'נחמדים'. יש כאן פריחות שמראות שזה עבר את הקילומטר הנוסף. לא פחות מהצבע.
היי, נראה טוב
כפי שציין חבר אחד, הצבע 'נראה כמו עמוד מבנק ניו יורקי של שנות ה-30', כאילו הוחדר שיש שהפך למתכת מלוטשת ומאופז ברצועות בגימור סאטן. זו יצירת אמנות, והאמן הוא FatCreations.
אבל אלא אם כן אתה מוסך בפורט טלבוט ואתה ער ומצא בנקסי צבוע על הצד שלך, יצירות אמנות אינן בחינם, ועבודת הצביעה הזו תעלה לך 750 ליש"ט ועוד 405 ליש"ט עבור הרכיבים התואמים.
יקר אבל שווה את זה ללא ספק, וזה כולל 80 פאונד בכלובי הבקבוקים היפים ביותר בעולם. עם זאת, בעוד שהצבע הוא פינוק, הוא לא אמור להסיח את הדעת מכמה פרטים חכמים.
למעלה ל-Vaaru יש מרווחים מותאמים במכונה, כך שהמוטות מחלק אחד מתחברים בצורה מסודרת לתוך צינור הראש. צינורות נכנסים ללא התחשבות לתוך המסגרת והמזלג, ובזכות תושבת T47 תחתונה שמנמנה, הצינור האחורי נכנס בצינור למטה ומגיח מחדש בעמוד השרשראות השמאלי, בניגוד ליציאה בצורה מביכה מהמסגרת ומתחת ל-BB, בהתאם אופני טיטניום רבים. במקומות אחרים יש עיניות נסתרות למגני בוץ, והכי טוב, מרווח לצמיגים עד 32 מ מ.
נקודה אחרונה זו באמת חותמת את העסקה. היכולת להתאים גומי רחב כזה, או מעט צר יותר אבל עם מגני בוץ, מביאה מימד חדש לגמרי לכל אופניים, כל עוד המסגרת יכולה להתמודד.
וזה המפתח, כי יש אופני קרבון מובילים שבהם יתאים גומי שמן יותר, אבל שהייתי מסויג לרכוב על כל דבר מלבד הכביש במזג אוויר נעים. אבל בהיותו טיטניום ובכך חזק כל כך, עם הצמיגים הנכונים, האוקטן יכול לשוטט בשמחה לתוך שטח חצץ במידת הצורך ויצחק לנוכח כבישים מלוחים וגשם בחורף.
כל זה לא אומר שהאוקטן 64 הוא אופני גראבל או פריצה לחורף. זה לא אחד מהם. אבל מדובר במייל-מנצ'ר מעודן ביותר, נוח לטי ובאמת מטורף. זה אופניים שיהיה מתגמל לרכיבה בעוד 10 שנים כפי שהיה כאשר זרקתם רגל לראשונה. אפילו בלי הצבע.
Spec
| Frame | Vaaru Octane 64 |
| קבוצתי | Sram Red eTap AXS |
| Brakes | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| קסטה | Sram Red eTap AXS |
| ברים | Storck Roadbar RBSU300 |
| Stem | Storck Roadbar RBSU300 |
| עמוד מושב | עמוד מושב Storck MLP150 |
| אוכף | Brooks Cambium C13 מגולף |
| גלגלים | Enve 3.4 AR Disc, צמיגי ויטוריה קורסה 2.0 28 מ"מ |
| משקל | 8.13 ק"ג (55 ס"מ) |
| צור קשר | vaarucycles.com |
