Romain Bardet הוא מתמודד ה-GC של AG2R-La Mondiale בטור דה פראנס והאופניים שלו 'מקצוענים' כמו שהם מגיעים
כשהטור דה פראנס יתחיל להיכנס להרים, ואנשי ה-GC של השנה מחפשים לבדוק את רגליהם ולהבהיר את כוונותיהם, רומן בארד הצרפתי יתמודד על ההזדמנות שלו לעשות היסטוריה עם הזכייה הראשונה בטור הצרפתי מאז ברנרד Hinault.
שלב 6 לקח שבעה עליות מסווגות וסיים בעלייה קשה עד ל-La Planche Des Belles Filles, אז היה לו פרופיל שהיה צריך להתאים בצורה מושלמת לפיזיולוגיה הגמישה של המנהיג של AG2R-La Mondiale. כפי שהיה, הוא לא הצליח להשתוות לתאוצות של יריביו ואיבד זמן ב-GC.
עם זאת, האופניים שלו לא היו מתאימים יותר לאתגר העליות של הסיור.
גלגל גלגלת CeramicSpeed בגודל גדול יותר של Bardet מציע שיפור ביעילות אבל גם נראה חלק
מקצוענים רבים ידועים במערך האופניים הייחודי שלהם, אבל כאשר רוכב האופניים הסתכל מקרוב על מכונת ה-Tour de France של Bardet לקראת ה-Grand Dépar t השנה, התברר שהצרפתי לוקח דברים מעבר לגבעולים הארוכים והטרוקים.
AG2R-La Mondiale עשה את המעבר מאופני Factor לאופני Eddy Merckx לעונת WorldTour 2019. באופן הגיוני בארדט בוחר לרכוב על מסגרת ה-Stockeu69 של המותג, שהמותג מציין כאפשרות קלת המשקל שלו, אך הערכת מערך האופניים נראית כהחלטת הציוד ההגיונית היחידה שהצרפתי קיבל.
לצד זה, אדי Merckx נלקח לידיו של מותג האופניים רידלי ב-2017 לאחר שחווה קושי כלכלי ועיצוב ה-Stockeu69 מזכיר הרבה יותר מאשר דמיון חולף למסגרת Ridley Helium SLX בה רכבה לוטו-סאודל.
גימורים מוזרים
אם ה-Stockeu69 אכן מקבל רמזים עיצוביים מה-Helium SLX, היינו אומרים שלמכניקה של AG2R-La Mondiale לא תהיה בעיה להוריד את המבנה הכולל קרוב למגבלת המשקל המינימלי של UCI של 6.8 ק ג.
אפילו בנויה עם אמבטיות Mavic Comete Pro Carbon SL בעומק 64 מ מ שאמורות להיות אפשרות, אם כי סביר להניח שבארדט יפעיל גלגלים רדודים יותר בשלבי ההרים של הסיור.
הסטם המחייב סופר-ארוך נפרס בחלק הקדמי של האופניים של בארדט, ויצר מחצית מהרכיבים של מותג Deda's Alanera משולב בר-גזע משולב.
שילובים משולבים של סרגל-גזע מגבילים מטבעם את ההתאמה הקדמית, אבל תמצאו אותם בקביעות בפלוטון המקצועני הודות ליתרון האווירודינמי לכאורה שלהם על פני הגדרות תא הטייס קונבנציונליות.
מעניין לראות שבארדט בוחרת להדביק את ראשי הכידון קרוב לסטם כפי שהיית עושה על מוט עגול - זה כנראה יפגע ביעילות האווירודינמית של תא הטייס על ידי הגדלת השטח הקדמי שלו, אבל גם יגדיל את השטח של בארדט אחיזה ונוחות בתנוחת הטיפוס המועדפת עליו.
כפיפות נוחות
במנופים של Bardet תמצאו את אפשרויות ההגדרה המדהימות ביותר שלו. הם מכוונים בחדות פנימה ויש להם טריזים מוזרים מהעיקול של הכידון למעלה מתחת למכסה המנוע. רוכב אופניים יכול רק להניח שזה מהלך לשיפור הנוחות.
קיימים בשוק מספר פתרונות מוצר קונבנציונליים (כמו תוספות ג'ל) כדי להקל על כאבי ידיים וחוסר תחושה, אבל הטריזים תוצרת בית אלה מראים שלפעמים השיטות הגסות ביותר יכולות להיות היעילות ביותר.
מערכת ההנעה של ברדט היא תערובת תערובת, המורכבת ממעבירי Shimano Dura-Ace Di2 (החלק האחורי עם שדרוג גלגלת גלגלת CeramicSpeed חלקלק מאוד) ומערכת ארכובה רוטור 2inpower.
עם שרשרת הזהב שנזרקה פנימה, מבחינה אסתטית זה לא ההתקנה הכי נקייה, אבל לרוטור יש מוניטין מוצק של ארכובה שמתחרים במאפייני הביצועים של שימאנו, כך שמעבר לא אמור להיות בעיה עבור הצרפתי.
ההיבט האחרון של הערה במכונה של בארדט נמצא על כריכת האוכף שלו. ברדט ביקש מהמכונאים של AG2R-La Mondiale להתקין אורך סרט גימור על הכידון לאורך חוטמו של האוכף.
שוב, זהו פתרון בסיסי שמטרתו ככל הנראה להגביר את החיכוך בין מכנסי הביבס לאוכף שלו, כך שהוא יוכל להישאר מושרש בעמדת דיווש יעילה.
למרות שיש לו אווירה של בוץ, זה בהחלט נראה הגיוני יותר משימוש בנייר זכוכית, שזו הייתה טכניקה ששימשה את טוני מרטין במשפטי זמן חשובים.
זה אולי לא הכי נחמד להסתכל עליו, אבל Eddy Merckx Stockeu69 של רומיין בארדט הוא בדיוק מה שאופנוע מקצוען צריך להיות: מוזר, אישי ויעיל, כפי שבארדט יקווה בשלבים הקרובים.
צילום מאת פיטר סטיוארט
