אופני ביצועים שנבנו לכל התנאים ומציעים תמורה נהדרת לכסף
ה-TCR הענק תמיד היה אופניים שיפתחו את השביל שלו, בין אם זה היה בשנת 2020 או כשהושק לראשונה לפני 25 שנה. כאשר, בשנת 1995, מותג האופניים הטיוואני Giant הביא את המהנדס הבריטי הרדיקלי מייק בורוז לעבוד על אופניים חדשים, הוא מצא את TCR - המהווה 'Total Compact Road'.
עם הצינור העליון המשופע והמשולש האחורי הדוק יותר, הוא השתחרר מהגיאומטריות המסורתיות של המסגרת של אותה תקופה, והביא עמו יחס קשיחות-משקל טוב יותר ושיטות ייצור יעילות יותר.
שינוי כל כך קיצוני עד שה-UCI נאלץ לאפשר את אחד מהוויתורים הגדולים ביותר אי פעם על עיצובי מסגרת כדי שהקבוצה הספרדית פעם אחת תשתמש באופניים לעונת 1998.
הוקם בהרכב עם כל אופני מירוץ אחרים, הם בלט כמו אגודל כואב. הרצה קדימה שניים וחצי עשורים וה-TCR עדיין בולט.
בעולם המודרני הזה של סיבי פחמן, אופני מירוץ לכל-סגול, האופנה הנוכחית הייתה שמושבות המושב יורדות במורד המושב להגברת הנוחות תוך שמירה על קשיחות, רוחב צמיגים להגדלת ובלמי דיסק להפוך לנורמה.
ובעוד שג'יאנט נרשם לשניים מהטרנדים האחרונים הללו, הוא ממשיך לבלוט מהקהל מבחינת צורת המסגרת, הפעם עם התמדה שלה להישאר נאמנה לגיאומטריית הצינור העליון המשופע 'Total Compact Road'. בכך האופניים האלה, שחוגגים 25 שנים במשחק, עדיין מתפקדים בראש המעמד שלו.
נוח וקל משקל
כפי שמנהל המוצר של Giant, דיוויד וורד, מציין, 'אם הצינור העליון ב-TCR היה אופקי, ההשארות שלנו היו נופלות ביעילות' לצורך התאמה טובה יותר.אז בעוד שגיאומטריית המסגרת של ה-TCR אינה תואמת לאופניים אחרים בשוק, הוא עדיין נהנה מהפיתוחים הללו בנוחות הנוסעים.
‘משרטט קו דמיוני מאמצע האוזניות ועד לסרן האחורי, כל מה שמתחת לקו זה נוגע להעברת כוח וקשיחות, בעוד שכל מה שלמעלה נוגע לציות , מסביר וורד.
'הצינור העליון נועד להתאמה אנכית לצינור המושב, העמוד ונשאר כולו פועל למען נוחות והתאמה.'
Giant ניסתה למצוא כאן איזון מושלם בין תאימות לביצועים.
על ידי בניית תאימות לכל החצי האחורי של האופניים האלה, הנוחות של הרוכב מסופקת על ידי יותר מסתם רמז עיצובי אחד, נניח עמוד מושב מכופף או עמידה שנפלה. המשולשים הקטנים יותר ומוט המושב הארוך פועלים במקביל כדי להציע תאימות והתוצאות הן נסיעה חלקה בה הרגשתי שליטה מלאה באופניים ללא קשר למשטח הכביש, מה שהוביל ליכולת לרכוב יותר ויותר קשה.
קנה עכשיו מ-Tredz תמורת £4, 599
ועל אף שתהליך פריסה שונה אומר שה-TCR Advanced מעט יותר כבד ופחות נוקשה מערך המסגרות העליון של ה-SL (יש בה כ-35 גרם), המסגרת הקומפקטית של TCR Advanced עם משולשים קטנים יותר ופחות חומר הבטיחה זאת הוא מסגרת מירוץ קשיחה להפליא שעדיין שוקלת רק 7.7 ק ג (ללא דוושות), וזה די קל גם לדגם מסוג Ultegra.
אפילו הצלחתי לחרוץ כמה PBs בכמה טיפוסים מקומיים, למרות שהיה חורף, ואני משוכנע שזה נובע מהיכולת של המסגרת להישאר יעילה עם הוואטים שלך בעת ריקון המיכל, תוך כדי מכיל את הנדנוד הזה שיש לכל האופניים הקלות בעת דחיפה מהאוכף.
Speed
גם התרשמתי להפליא מהמהירות של ה-TCR Advanced Pro, במיוחד בהתחשב שמערכת המסגרות הנוכחית עשתה מעט בדרך של אופטימיזציה אווירודינמית.
ישנם סימני אוויר קלים, כמו מוט המושב Variant, אבל היתרונות העיקריים מגיעים דרך גלגלי הקרבון SLR-1 של Giant.
בשנת 2019, Giant החליטה לקפוץ מגלגלים של 30 מ"מ לגלגלים של 42 מ"מ בדגמי ה-TCR Pro Advanced שלה, ובהחלט יכולתי לראות את זה משתלם מכיוון שהאופניים החזיקו את המהירות שלהם בקלות. ובמשקל של 1,500 גרם עבור הסט, גם אין תרומה גדולה מדי למשקל הכללי של האופניים.
Giant הייתה פעילה גם במעבר למערכות גלגלים ללא צינור. כל אופני הענק מעל 2,000 פאונד - זה כולל - יוצאים מהקופסה ללא צינור. למרות שעדיין לא כל הרוכבים עברו הסבה, אני והייתי אסיר תודה על היכולת להפעיל לחצים נמוכים יותר על צמיגי המירוץ של 25 מ מ של Cadex ללא סיכון של פנצ'רים בצביטה ישר מהכיבוי.
זה אפילו נתן לי את הביטחון לקחת את ה-TCR הזה בכמה מסלולי חצץ מקומיים. עכשיו ה-TCR הם לא האופניים הראשונים שעולים לראש כשחושבים על גריסה לשטח, אבל השילוב של הנוחות העילאית של האופניים והשימוש בצמיגים ללא אבוב גרם לכך שבאופן מוזר זה עבד.
מחיר ומפרט
על פניו, 4,599 פאונד אכן נראה כמו הוצאה משמעותית. אתה יכול להתאים דירת שתי מיטות עם ריצוף LVT בשביל כסף מהסוג הזה (אני יודע כי זה עתה עשיתי). אבל כמו ההחלטה לשדרג לריצוף הוויניל החדיר הזה, הוצאה של קצת יותר מארבעה אלפים על ה-Giant TCR Pro Advanced 1 הזה היא השקעה די טובה. זה בגלל המפרט שאתה מקבל תמורת הכסף שלך.
האופניים מצוידים בקבוצת Shimano Ultegra Di2 מלאה, גלגלי קרבון SLR-1 ללא צינורות משלו של Giant ומד כוח דו-צדדי Power Pro של Giant.
קנה עכשיו מ-Tredz תמורת £4, 599
תאם את זה מול Cannondale SuperSix Evo המקבילה שלך עם מד כוח משולב ותא הטייס מחלק אחד וה-Giant חוסך לך בסביבות 2,000 פאונד. הג'יאנט גם זול בסביבות 550 פאונד ממד ההספק- פחות מומחה לדיסק אספנות.
ואם אתה יכול להשיג את דיסק Trek Emonda SL 7 ב-4,200 ליש"ט ואת ה-Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegra ב-3,749 ליש"ט, אף אחד מהם אינו מצויד במד כוח.
שלא תבינו אותי לא נכון, רכבתי על כל האופניים הנ ל בצורה כלשהי וכולם מובילים את הדרך באופני מירוץ לכל סיבוב, אבל זה פשוט מרגיש שה-Giant TCR Pro Advanced 1 מציע את התמורה הטובה ביותר עבור כסף בטווח המחירים הזה.
באותו טווח, Giant מציעה את TCR Advanced Pro Disc במפרט דומה אם כי עם 12 מהירויות Sram Force AXS תמורת £5, 299.
Geometry
| תבעה | נמדד. | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 570mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 611mm |
| Fork Rake (FL) | 45mm | 45mm |
| Head Tube (HT) | 168mm | 168mm |
| זווית ראש (HA) | 73 מעלות | 73 מעלות |
| זווית מושב (SA) | 73 מעלות | 73 מעלות |
| בסיס גלגלים (WB) | 997mm | 997mm |
| BB ירידה (BB) | 65mm | 65mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 1 דיסק | |
|---|---|
| Frame | מסגרת מרוכבת בדרגה מתקדמת ומזלגות |
| קבוצתי | Shimano Ultegra Di2 |
| Brakes | דיסק Shimano Ultegra |
| Chainset | Shimano Ultegra, 52/36 |
| קסטה | Shimano 105, 11-30 |
| ברים | Giant Contact SL |
| Stem | Giant Connect SL |
| עמוד מושב | וריאנט ענק, פחמן |
| אוכף | Giant Contact SL |
| גלגלים | Giant SLR-1, CadexRace tubeless 25mm צמיגים |
| משקל | 7.7kg (מידה M/L) |
| צור קשר | giant-bicycles.com |
