לא הקל, המהיר או הנוח ביותר (למרות המזלג לשיכוך הרטט שלו), אבל יש לו תחושת נסיעה נפלאה וגימור יפה
האם אתה זוכר את סיטרואן CX, המכונית הזו משנות ה-70 שהייתה נחה על אחוריה בעת חנייה, אך הייתה מתרוממת על המתלים ההידרופנאומטים שלה כשהמנוע התניע? הרעיון היה שזה נתן למכונית נסיעה חלקה במיוחד, מערכת המתלים מתפלסת עצמית ללא קשר לעומס או לשטח.
למרבה הפלא, ה-CX מצא חן ענק בחוגי מרוצי סוסים מכיוון שניתן היה להרכיב מצלמות טלוויזיה ענקיות על הגג ולנסוע את המכונית לצד המסלול מבלי לתת תמונות מטלטלות.
למרות שהייתי מפסיק להכריז על ה-Time Alpe d'Huez 01 כסיטרואן CX של עולם האופניים המודרני, ישנם אלמנטים שגורמים לי להיזכר במכונית.
זה נראה בעל אישיות צרפתית מלבבת ובלתי ניתנת לטעות, ובכל זאת כמו ה-CX אולי הוא לא ממש מה שהוא נראה.
משהו קצת שונה
Time טוען שה-Alpe d'Huez 01 (לא להתבלבל עם ה-Alpe d'Huez 21 מהדרג התחתון) הם 'האופניים הקלים ביותר שהזמן יצר אי פעם'.
משקל המסגרת שלו בסביבות 840 גרם אינו יוצא דופן, אבל הוא עדיין תחרותי, במיוחד בהתחשב בעובדה שהאופניים השלמים יוצאים במשקל של 7.68 ק ג (גדולים), עם גלגלים בחתך עמוק וקבוצה מדרג שני. זה גם אופניים עם כמה אלמנטים עיצוביים מוזרים.
מהדק מושב המושב הוא די חקלאי, ללא אמצעים מיוחדים שננקטו כדי לשלב אותו או להפוך אותו לחלק ממערכת שיכוך כוללת - נניח על ידי מיקומו בהמשך העמודים כדי לעודד גמישות.
דיבורית ה-'Quickset' המוגנת בפטנט היא עוד תכונה מעניינת, כאשר הטעינה המוקדמת של המיסב אינה באדיבות כובע עליון וצליל היגוי, אלא מטבעת שמתברגת אל ההיגוי (כן, היגוי עם הברגה, זוכרים את אלה?) לתוך שקע בחלק העליון של צינור הראש, שניתן לטפל בו באמצעות כלי שסופק במיוחד.
עם זאת, יש דבר אחד שהכי בולט מבחינת je ne sais quoi: Time's Aktiv fork. בתוך רגל המזלג הימנית נמצא 'בולם מסה מכוון', בלוק מתכת קטן שיכול להתנדנד בסגנון מטרונום על קפיץ עלים המחובר לקצה המזלג.
הרעיון הוא שזעזועים בכביש גורמים למסה לנוע, ובכך מפיג רעידות לפני שהן מגיעות לידיו של הרוכב. אלסטומר גומי בפנים מסייע לתהליך זה עוד יותר, כמו גם מונע כל חבטות או חבטות.
זה רעיון מצוין - דומה בקונספט למערכת המשמשת לעצירת רעידות אדמה להפיל בניינים גבוהים - אבל יש לזה מחיר."מזלג ה-Aktiv יכול להפיג 30% יותר רעידות מהמזלג הקלאסי שלנו", אומר קסבייר רוסין-בושארד, מנהל המחקר והפיתוח של Time, "אבל הוא מוסיף 200 גרם. הבעיה היא שלאופניים קלים אין מספיק מסת מסגרת כדי להתמודד עם רעידות ולהיות נוחים, אז זה הפתרון שלנו.'
רוסין-בושארד אומרת שהמשקל הנוסף שווה את זה בשביל הנוחות הנוספת, אבל אני פחות משוכנע.
(לצד, הוא גם אומר שהאוזניות של Quickset נועדו לאפשר תחזוקה של הגזע מבלי להתערב בעומס מראש של המיסבים, שאני אפילו פחות בטוח בו. מעולם לא היו לי בעיות כאלה עם אוזניות רגילות, למרות שאני מודה שה-Quickset מאוד מסודר.)
מצד אחד, אלמנט ה-Aktiv של המזלג, שניתן לראות בבליטה ברגל ימין התחתונה, אכן נראה טוב, ומאזן את בליטת קליפר הדיסק בצד השני (שהוא אגב הסיבה שלמזלג יש רק בולם ברגל אחת - הרכבת הקליפר פירושה שאין מקום לשניים).
עם זאת, לא היה שום דבר באיכות הנסיעה של ה-Alpe d'Huez שצעק בגלוי נוחות. עם זאת, הם לא אופניים לא נוחים, והם מצטיינים במספר מחלקות אחרות.
שמחה לצעוד
הגימור ב-Alpe d'Huez הוא פנטסטי. הזמן מייצר את זה במפעל שלו בצרפת תוך שימוש בתהליך 'שרף העברת שרף' (RTM), לפיו סיבי פחמן יבשים נארגים יחד כמו גרב, נמשכים מעל ציר ומכניסים לתבנית.
שרף אפוקסי מוזרק לאחר מכן לתבנית כדי להרטיב את הסיבים לפני אשפרה בחום (בניגוד להנחת סיבי פחמן ספוגים באפוקסי בתבנית).
תוצר הלוואי המשמח הוא המארג שאתה יכול לראות מבעד ללכה, במיוחד מכיוון שהסיבה לכך שהייתה שם היא בעיקר מבנית, בניגוד ליצרנים אחרים שלעתים קרובות עוטפים מסגרות מוגמרות 'גולמיות' בשכבה אסתטית של פרי-פרג.זה די יפה בצורת הפונקציה של הטופס.
Time מאמין ש-RTM היא דרך חזקה ומדויקת יותר לייצור מסגרות פחמן מאחר שהסיבים הבודדים ארוכים בהרבה (מבחנים בפאבים עשויים ליהנות מהידיעה שבכל מסגרת של Alpe d'Huez נכנסים כ-3 ק מ של סיבים).
אבל כל מה שהזמן עשה, זה יצר אופניים שמרגישים מוצקים לחלוטין - עד כדי כך שלקחתי אותם לשטח במספר הזדמנויות. מצטער זמן.
העניין הוא ש-Epping Forest נמצא באחת מלולאות המבחן שלי ויש לו כמה שבילים טכניים אך לא סופר מסוקסים, ועם התחושה המוצקה של Alpe d'Huez וצמיגי ה-25 מ מ, נראה היה שהוא פשוט רוצה ללכת עצים.
כמובן שזה לא אופני חצץ, והייתי ממהר לומר שהתנהגות כזו אינה נתמכת על ידי טיים, אבל בהתחשב באופניים די קלים כבר ויש להם בלמי דיסק, זה לא חצי מרגישים מהירים ומסוגלים נואשות על פני שבילים צפופים וקטעים זרועי שורשים.בקיצור, זה היה ממש כיף והייתי עושה את זה שוב אם הייתה לי הזדמנות.
זה גם משמש להראות היכן טמונים החוזקות של האלפ ד'הוז. בכך אני מתכוון שיש הרבה יותר באופניים האלה ממה שנראה תחילה כי, בכנות, מלכתחילה מצאתי את האלפ ד'הוז קצת חסר השראה. לא קל להפליא או זריז במעלה עליות, לא אופניים מהירים, רק באמצע הדרך.
עם זאת, ככל שדיוושתי בו יותר, וככל שמשטחי הכביש נעשו יותר מגוונים ומפוזרים בבורות, כך אופי האופניים ברח יותר.
הדמות הזו היא של עידון חסון: חסון במובן של חוזק מלוכד - הרבה נוקשות עם מידה מסוימת של גמישות כדי לסייע באחיזת כביש - אבל עידון במונחים של היגוי מלוטש וירידה איתנה. זה באמת התגלמות של אופני מרוץ 'בטוח בטיפול'.
בדרך סיבובית, זה מחזיר אותי לסיטרואן CX. אמנם לא היית מצלם מרוצי סוסים מהאלפ ד'הוז, אבל איכשהו הוא עושה יותר ממה שהוא התכוון לעשות, אולי אפילו במקרה.
אבל מה שאיננו תאונה הוא ההתחשבות והכשרון הצרפתי החודרים כל סיב ארוג בצורה מושלמת של הווייתו. זה אופניים שמנסים לעשות משהו אחר, ובעיקר, הם מצליחים מאוד.
Spec
| Frame | Time Alpe d'Huez 01 |
| קבוצתי | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Brakes | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| קסטה | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| ברים | Time Ergodrive |
| Stem | Time Monolink |
| עמוד מושב | פחמן זמן |
| אוכף | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| גלגלים | Zipp 303 Firecrest Disc, צמיגי Continental GP4000S II 25mm |
| משקל | 7.68 ק"ג (גדול) |
| צור קשר | time-sport.com |
