החלוקים של רובה אינם מתאימים לחלוטין לרכיבה על אופניים - וזו בדיוק הסיבה שאתה צריך לנסות אותם, אומר פרנק סטראק
פרנק היקר
חבר מציע טיול לרכוב על הכבישים המרוצפים של רובה. זה נשמע כמו רעיון נורא - בזמן שאני נהנה לראות את המקצוענים עושים את זה, אין לי חשק להסתכן בשלפוחיות, כוויות קור ועצמות שבורות. תוכל להסביר את הערעור?
Jon, באימייל
ג'ון היקר
תמיד הרגשתי שאני אהיה טבעי ברכיבה על המרצפות, כמו שתמיד הייתי בטוח שאם הייתי נולד ליקום של מלחמת הכוכבים הייתי ג'דיי.
אנו מחזיקים באמונות בסוגים אלה של עצמנו על עצמנו בשל המחסור ההולך וגובר בראיות להיפך.
כפי שמסתבר, צדקתי לגבי החלוקים. צעיר שבילה ברכיבה על אופני הרים קשיחים על שבילים חד-מסלוליים ועל אופני כביש על כבישי חצץ בצפון מינסוטה הספיק רק כדי לגרום לאבני הכביש של צפון צרפת להיראות הרבה פחות מפחידים. גם רפלקסי הג'דיי שלי עזרו.
אני לא בטוח איפה אתה גר, אבל אני מנחש שזה לא בפלנדריה, אחרת לא היית שואל את השאלה הזו.
היית שואל שאלה יותר כמו, 'מדוע רוכבים שאינם פלמים מבחינים בגשם וברוח? ולמה כולם כל כך רכים?'
רובנו חושבים על פלנדריה כעל אזור בבלגיה, אבל המדינה ההיסטורית של פלנדריה זורמת אל צפון צרפת.
הכבישים שבהם מתקיימים פריז-רובה בצרפת הם פלנדריים באותה מידה כמו אלה שמארחים את רונדה ואן ולנדרן ואת שאר הקלאסיקות המרוצפות בבלגיה.
גבולות הארץ, כפי שמתברר, שורטטו על ידי פוליטיקאים ולא רוכבי אופניים.
החלוקים שאתה מוצא באזורים אלה אינם דומים לאלה שאולי ראית בסמטאות במרכז העיר.
אבנים פראיות
אלה פראים. בטיול הראשון שלי לפלנדריה, חבר ואני הלכנו על נתיב מרוצף ברגל ממרכז העיר ליל אל חורבה ישנה של המצודה המקורית המוקפת חומה.
השביל המרוצף הזה היה כל כך מחוספס שכפות הרגליים שלנו כאבו מהליכה עליהם. נרעדנו מהמחשבה לרכוב על אופניים בכבישים כאלה.
מאוחר יותר, הופתענו לגלות שהנתיב המרוצף בו הלכנו חלק בהשוואה לכבישים של פריז-רובה.
במילים אחרות, החשש שלך מבוסס היטב. מה שאני לא מצליח להבין הוא החוסר רצון שלך לחוות איך זה לרכוב עליהם, גם אם אתה שונא את זה.
יצאתי למרבנים כמה פעמים עכשיו, ואי אפשר להכחיש את זה, הם נוראיים. מלכתחילה, החלוקים לא סדירים כמו שהם מחוספסים.
הפערים ביניהם אינם עקביים ומתפרשים בין סנטימטר אחד למספר סנטימטרים. הפער בדרך כלל מתמלא בתערובת של לכלוך וחרא.
אנחנו מתארים לעצמנו שזה יותר לכלוך מאשר חרא, אבל הנתונים אינם חד משמעיים. האופניים עוקבים אחר מסלול אקראי לכאורה כאשר הגלגלים מוסטים על ידי האבנים.
באופן נגדי, ככל שאתה רוכב לאט יותר, האופניים נזרקים יותר, אך ככל שהאבנים זורקות אותך יותר, כך נדרש יותר כוח כדי לשמור על המהירות שלך.
כל אבן אבן היא כמו מתאגרף שחוטף בתיק, ומאלץ את האופניים שלך להאט.
הכוח שלך הוא זה שמתגבר על אפקט האטה של המתאגרף הבלתי נלאה שמכה את הגלגלים שלך. השאלה היא: האם אתה הבוקסר או התיק?
לרוכב, אם כן, יש שתי אסטרטגיות לבחירה. ראשית, סע מהר ככל האפשר כדי לאלץ את הגלגלים לעקוף לאורך המרוצפים כמו אבן שוטפת מים.
ככל שאתה נוסע מהר יותר, הנסיעה חלקה יותר. השני הוא לרכוב במרזב שבו אתה יכול לברוח מהאבנים לנוחות של לכלוך חלק יותר.
הבעיה עם המרזב היא שהוא מלא בבוץ, לכלוך ונגר שוחק שיכול לגרום לנקב.
שיחת שיפוט
עבור אנשי המקצוע, שתי האסטרטגיות מאוזנות באמצעות אלכימיה של ניסיון, שופטת את עוצמתן ושקללת הסיכון לנקב במרזב.
בהתבסס על מצב הפאווה וחוזק הרוכב, תוכלו לראות את המקצוענים בוחרים באופן אופורטוניסטי בין הכתר לתעלה משני הצדדים.
לרכוב על המרצפות זה להחזיק דואליות פראית בלב: כשאתה על סקטור, כל מה שאתה יכול לחשוב עליו הוא להגיע לסופו כמה שיותר מהר.
ההקלה שגופך חווה כאשר הרטט האינטנסיבי נפסק ואתה חוזר למסלול חלק היא בין התחושות הקרביות ביותר שגוף האדם יכול לחוות.
עם זאת, אי אפשר לתאר את הריגוש של להרגיש את האופניים שלך יורדים לתוך כאוס של תנועה במלוא המהירות בכניסה של המגזר הבא.
הריגוש ברכיבה עליהם, במיוחד הריגוש שבמעבר ל-secteurs ומחוצה לו, הוא גירוד שממשיך להזדקק לשריטה. זה לא דומה לשום דבר אחר שתחווה על שני גלגלים.
