בדומה לסופר מריו עצמו, ה-NK1K של Cipollini הוא ראוותני, לא מתנצל ומהיר מאוד
במהלך שנות ה-90, מריו ציפוליני היה מפורסם לא פחות בזכות האופי הראוותני שלו כמו בזכות הספרינטים המהפכניים שלו.
האיטלקי הדליק מירוצים עם ההתנהגות המקוממת שלו והשיג 12 ניצחונות שלב בטור דה פראנס ו-42 מדהימים בג'ירו ד'איטליה.
עבור רבים, האישורים האלה לבדם מספיקים כדי להעניק למותג Cipollini אמינות, אולם לא לוקח זמן רב על סיפונה של ספינת הדגל NK1K כדי להבין שאופניים של Cipollini הם יותר מאשר רק השם המעוטר על הצינור.
ראשית, יש את המקור. כשציפוליני אומר שה-NK1K הוא 'תוצרת איטליה', זה באמת כך.
באמצעות אוטוקלאבים במתקן של Cipollini בוורונה ובשלושה מפעלים איטלקיים אחרים, המסגרות המובילות של המותג מיוצרות באמת ובתמים איטלקית.
זה לבדו יצדיק פרמיה כבדה, אבל ל-NK1K יש כמה נתונים סטטיסטיים מרשימים למדי שגם מסבירים את תג המחיר.
חלקים מסוימים של המסגרת עשויים באמצעות סיבי פחמן Toray M46J, חומר שעולה ככל הנראה אלפים עבור מטר מרובע בלבד ומתהדר בקשיחות עולמית.
לא נעשה בו שימוש לעתים קרובות בתעשיית האופניים, מכיוון שהוא שמור בדרך כלל למטרות פורמולה 1, תעופה וחלל וצבא.
אנו חושדים שאפילו ב-NK1K נעשה בו שימוש דליל מאוד, אבל עצם הכללתו משקפת את ההשקעה בפריים.
ה-NK1K הוא ההצעה האווירודינמית ביותר של Cipollini עד כה. למרות שקשה להשיג עדויות לבדיקות או פיתוח של מנהרות רוח, היא שואלת כמה שורות מאופני Nuke TT המוכחים אווירודינמית של Cipollini.
זהו גם הרוכב המובהק של הצי של Cipo, ומתבונן נלהב בגיאומטריה יבחין בקווים האגרסיביים שלו מרחוק.
הצינור הראשוני, למשל, מודד רק 152 מ"מ עבור צינור עליון בגודל 560 מ"מ, בעוד שאופניים רבים באותו גודל יהיו גבוהים ב-15-20 מ"מ.
זו חיה, פשוטה ופשוטה. עם 7.5 ק ג לכל המבנה, זה גם משקל כבד, שמגיע מעט יותר חזק מהמתחרים ממעמד וטווח מחירים דומים.
בדומה לבוקסר, עם זאת, משקל עודף על אופניים אינו בעיה כל עוד הוא חוטף את האגרוף כדי להצדיק זאת.
אדון המישורים
אני בטוח שמריו היה רוצה שה-NK1K ייבחן חלקית על פי המראה שלו, ואין ספק שזו מסגרת בעלת מראה ייחודי.
הוא מלהטט בצורות אלגנטיות ומודרניות עם גימור שנראה כמעט מותאם אישית ואינדיווידואלי.גימור הקרבון הרב-כיווני העירום של רוב המסגרת הוא אסתטיקה שנראית פחות ופחות בימינו, אך יחד עם כמה מעבודות הצביעה המותאמות אישית המוצעות (כגון מדבקות הזהב), האפקט גובל בתכשיטים.
כמה שזה נראה מרשים, הוא גם נראה קצת ארוך בשן למרות היותו רק בן שנתיים.
עבור אופניים אווירודינמיים הם אינם מציעים את אותה רמה של אינטגרציה ותשומת לב לפרטים כמו הזן החדש ביותר של אופני אוויר מעולים כגון Trek Madone, Specialized Venge ViAS או Scott Foil.
הכבלים חשופים, הבלמים מותקנים ישירות אך אינם מכוסים, ואין לו סט גלגלים שנועד לעבוד בצורה אווירודינמית עם המסגרת.
זה מצליח להיראות בו זמנית עתידני ומיושן, כמו המילניום פלקון של רכיבה על אופניים. עם זאת, בדומה לחללית של האן סולו, ל-NK1K יש קסם שאין להכחישה.
ישנם גורמים רבים שתורמים לאופניים במהירות: אווירודינמיקה, משקל, קשיחות וגיאומטריה, אם להזכיר כמה.
די לומר שה-NK1K מצטיין בבירור במספר מהם, מכיוון שמדובר באופניים מהירים במיוחד. הוא מתקדם לאורך הכביש, מקשקש בזמזום בריא בעוד האספלט חולף מתחתיו.
הרגשתי את הדחף הקבוע לקפוץ על הדוושות ולסחוט כל גרם אחרון של מהירות.
למרות עוצמתה היחסית, הקשיחות של המסגרת אכן מפצה. זה יתרון גדול בריצת ספרינט אבל גם בטיפוס - בין אם מתמקמים בקצב בעליות רדודות, או דוחפים את המסגרת בחוזקה מצד לצד בשיפועים פראיים.
זה ממש הכה ביתר שאת כשההילוך האלקטרוני שלי התייבש ב-Mallorca 167 sportive (בטיפשות שכחתי להטעין את ה-Di2 מראש).
נלכד בהילוך בודד של 36/16, הופתעתי מכמה שהמסגרת החזיקה מעמד בקצב נמוך עד כדי גיחוך ובכוח כיפוף המסגרת.
כשהרמתי את האופניים במעלה מדרון, היו הרבה חריקות ומתח, אבל כמעט לא ניתן להבחין בגמישות בחצי התחתון של המסגרת.
בירידה, הציפוליני השוו לטובה אפילו לטובים בכיתה שלו. זה גרם לי לדחוף חזק כמו ברכיבה כמו Trek Émonda או S-Works Tarmac, אבל המשקל הנוסף הציע סוג של יכולת חיזוי מבוססת שהמסגרות הקלות יותר לא.
גלגלי ה-FFWD F6 בקטע העמוק עשו עבודה יפה בשמירה על המהירות כשהתקרבתי ל-80 קמ ש, ואפילו הופתעתי לטובה בכל הנוגע לבלימה.
בהתחשב עד כמה הגרסה מבוססת הקליפר הזו בטוחה, חלופת הדיסק של ה-NK1K חייבת להיות אופניים מרגש במיוחד לרדת עליהם.
אזור הנוחות
למען האמת, הייתי אומר שה-NK1K מעט פחות מהיר מה-Madone וה-ViAS. זה לא מפתיע, מכיוון שהאופניים האלה הם תוצר של שנים של פיתוח אווירודינמי מכוון.
עם זאת, המשוב מהכביש גורם לאופניים להרגיש מהירים יותר. במובנים מסוימים זה מספק יותר ממהירות אמיתית, אבל יש לזה מחיר.
אם הייתי מתאר את ה-NK1K במילה אחת, הוא היה 'חד'. לא רק שהוא נראה כמו להב, יש לו גם דיוק במונחים של טיפול והיענות המהווה נקודת מכירה גדולה לא פחות.
החיסרון הוא שהחדות נוכחת באותה מידה בכל הנוגע לנוחות. הוא נוטה להתאושש בחוזקה מבורות והופך מעט עצבני כאשר האספלט מחוספס.
סט של צמיגים ללא אבובים בקוטר 25 מ מ יסיר חלק מהעוקץ, אבל זו לעולם לא תהיה נסיעה רכה.
בסך הכל, ה-NK1K הוא דבר נדיר בכך שיש לו קסם מתוצרת אירופה בעבודת יד, אבל הוא עדיין רוכב בעל ביצועים גבוהים ברמה עולמית.
תג המחיר הוא משמעותי ב-4,400 פאונד עבור ערכת המסגרות בלבד, אבל אתה מקבל הרבה התרגשות עבור הכסף שלך.
בדומה לאיש עצמו, ל-Cipollini NK1K אין בעיה להתבלט מהקהל.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Frame | סיבי פחמן |
| קבוצתי | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Brakes | Shimano Dura-Ace 9110 הרכבה ישירה |
| Chainset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| קסטה | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| ברים | Ritchy WCS NeoClassic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| עמוד מושב | Cipollini Aero Carbon |
| גלגלים | FFWD F6R פחמן מלא 240s |
| אוכף | Ritchey WCS Streem carbon |
| משקל | 7.50 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | paligap.cc |
