SRAM Red eTap AXS מעודן יותר מקודמו וחווית משתמש משופרת כמעט בכל דרך
האם באמת יעברו שלוש שנים מאז ש-SRAM חשפה את eTap והציגה העברה אלחוטית לעולם? בזמן שחלפו מאז, היא הוכיחה את אמינות המערכת, כלומר עבור הגרסה האחרונה שלה - Red eTap AXS - היא הצליחה להתמקד בעידון ושיפור חווית הרוכב.
השינוי שמושך את הכותרות הוא תוספת של גלגל שיניים 12. יותר גלגלי שיניים פירושו קפיצות קטנות יותר בין הילוכים, והעובדה שכל הקסטות החדשות מתחילות כעת מגלגל שיניים של 10 ט אומרת שיש לו טווחים רחבים יותר מיריביו (קסטות 12 ההילוכים של קמפנילו, למשל, מתחילות כולן מגלגל שיניים של 11 ט).
עם זאת, גלגל השיניים הנוסף הוא באמת רק חלק קטן מהקפיצה ההתפתחותית.
העברת חמאה
אם הייתי צריך לסכם במילה אחת איך eTap AXS השתפר, זה יהיה לומר שהוא חלק יותר. העברות חלקות יותר ותחושת נסיעה כללית חלקה יותר. אני מאמין שבלב זה נמצאים השרשרת החדשה, מבנה מקשה אחת של טבעות השרשרת והבולם ההידראולי אורביט במנג' האחורי.
הבולם הזה מספק מתח שרשרת עקבי יותר, מה שמפחית באופן משמעותי את הקפצת השרשרת על פני קרקע משובשת (ובצד גם משקיט את הדברים).
הילוך קדמי מרגיש משופר, במיוחד בעומס, ומכיוון שהמנג' הקדמי לכאורה ללא שינוי, סביר להניח שזה נובע מכך שטבעות השרשרת נוקשות יותר כאשר מעובדים במכונה CNC כישות אחת.
בנוסף, השונות בין גדלי הטבעות הצטמצמה להפרש מקסימלי של 13 שיניים, כלומר קל יותר לשרשרת לעבור בין הטבעות.
עם זאת, בסופו של דבר, השרשרת החדשה היא הכוח המניע ומה שמפגיש את רכיבי מערכת ההינע. מלבד מראה מגניב לחלוטין עם החלק העליון השטוח שלו (אני אלחם עד מוות בכל מי שלא מסכים), זה מהותי עד כמה Red eTap AXS מרגיש חלק בשימוש.
ולא רק כשהוא טרי מהקופסה. רכבתי עליו הרבה יותר מ-1,000 ק מ בכל מיני תנאים, ושטפתי אותו ושיכנתי אותו מחדש אינספור פעמים, והחלקות נשארת.
למרות העבודה בגבולות הדוקים יותר - SRAM הצליח לסחוט 12 גלגלי שיניים לאותו חלל כמו הקסטה הקודמת בעלת 11 ההילוכים (לכן אין צורך בגלגל אחורי חדש, אם כי יהיה צורך להמיר אותו ל-XD Freehub) – ההחלפה מאחור מרגישה איכשהו פחות קפדנית, והחלפות ההילוכים חדות, מדויקות ושקטות.
זה ללא ספק דבר טוב, אבל בהתחשב בעלות המרתקת של 3,794 ליש ט של הגדרת הדיסק ההידראולי (כולל מד הספק) בדקתי בעיקר אם הוא סיפק משהו פחות מאשר שקט מתמשך שלמות הייתי קצת עצבני.
אבל גם ביליתי הרבה זמן בשימוש בקבוצת Force eTap AXS מהדרג התחתון, וגם זה מרשים בצורה מדויקת וחלקה
SRAM טוען שמנועים ושבבים חדשים הגדילו מעט את מהירות ההילוכים, למרות ש
לא יכולתי לומר ששמתי לב, ובכל מקרה זה לא משהו שהייתה לי איתו בעיה.
אחרים עשויים לחלוק על כך, בהתחשב בעובדה שכמה אנשים הציעו ש-eTap מהדור הראשון מרגיש קצת מאוחר בהשוואה למתחרים האלקטרוניים שלו, אבל זה מושחת.
SRAM Red eTap Axs זמין לרכישה כאן
כמה מהשדרוגים הקטנים והעדינים יותר ראויים לאזכור. אני מעדיף את ברדסי הגומי הרכים יותר, שמרגישים יותר מישוש ונוחים, וגם משוט ההילוכים בעל המרקם הוא מגע נחמד.
אני גם אוהב לאן SRAM הולך עם אפליקציית AXS. זה קל לשימוש ומאפשר לרוכב להגדיר את ההילוכים בדיוק כרצונו, לבדוק את מצב הסוללה, לעדכן קושחה וכן הלאה.
בסך הכל, SRAM הפיק את המרב מכל הזדמנות לספקמוצלח עוד יותר
מוצר, ואני גם מרגיש שהוא עשה עבודה נהדרת בתחום האסתטיקה.
Red eTap AXS נראה בכל חלקי היורש המודרני של היצע הדגל של SRAM, והולם מאוד את אופני הפרימיום שהיצרן מכוון אליהם.
