היורש החדש ביותר בשושלת הדגל של סדרת C בעבודת יד של קולנגו משרטט מחדש את השרטוט ומרשים מההתחלה
הקולנגו C64 הם האופניים הראשונים שגרמו לי להסמיק. בוקר שבת אחד נכנסתי לבית קפה, הנחתי את ה-C64 ליד תריסר אופניים אחרים והרמתי את מבטי וראיתי להקה של רוכבי מועדונים מביטים בו בלי בושה.
זה גרם לי להיות קצת מודע לעצמי, וכמעט נבוך עבור האובייקט הדומם המסכן, ובכן… אובייקטיבי.
אבל אז, ה-C64 בנוי למשוך מבטים בבתי קפה. מה שחשוב, עם זאת, הוא אם זה יותר מסתם אופני גביע. למי שלא מכיר את השושלת של ה-C64, סדרת ה-C היא שושלת אופניים מקרבון בעבודת יד.
קנה את ערכת המסגרות של Colnago C64 מ-Merlin Cycles כאן
זה אייקוני בזכות צורות הצינורות המכווצות שלו וזיזי הפחמן, ובכל זאת חוזר למראה המסוגנן של בוני פלדה קלאסיים. כל אופני ה-C תמיד היו זמינים בגיאומטריה מותאמת אישית, והם היו בחזית גם בכל מה שקשור לטכנולוגיה.
C59 היו אופני הכביש המותאם אישית הראשונים מקרבון עם בלמי דיסק, כבר ב-2012.
הצמתים בסוגר התחתון של הדורות האחרונים היו פלאים טכנולוגיים, גם אם קצת לא מובנים.
Colnago הציגה את התושבת ThreadFit 82.5 עם ה-C60, המציעה פלטפורמת 'דיווש נוקשה יותר' ותקן BB ייחודי. ה-C64 עוצב מחדש עם 'מורכבות מתמיד'.
'זה אפילו יותר מסובך מה-C60 כי מוביל הכבלים מעוצב לתוך הזיז עצמו', אומר מעצב Colnago Davide Fumagalli.
במקום מכוון פלסטיק קטן, למעטפת הפחמן יש תעלת כבלים מעוצבת בתוכה. בעוד כמה התלוננו שה-C64 נראית מאוד דומה לקודמו, שינוי חזותי גדול הוא בצינור המושב ובמוט המושב.
כאשר ה-C60 השתמש בזיז כדי לחבר את הצינור העליון, צינור המושב ותומכי המושב, הזיז והצינור של ה-C64 מעוצבים כמקשה אחת. זה אומר שהמסגרת היא קצת יותר כמו מסגרת פחמן מונוקוקית ויכולה להשתמש באותו מוט מושב בעל צורה אווירודינמית כמו ה-V2-R של Colnago.
לעיניי, זה חידש את כל המראה של האופניים.
אחד השינויים הגדולים ביותר הוא אחד השינויים הפשוטים ביותר - הרחבת מרווחי הצמיגים.
במקום שבו ה-C60 התקשה להתאים צמיגים בקוטר 25 מ"מ, ה-C64 מתגאה במרווח של לפחות 28 מ"מ. בסך הכל האופניים כוללים עיצוב מתחשב והנדסה נבונה, אבל הגיע הזמן להסתכל מעבר לסטטיסטיקה.
קצה דק של הטריז
בשנים עברו רכבתי על ה-C59 וה-C60 ומצאתי ששניהם מציעים איזון נדיר של נוחות, מהירות וטיפול זריז שמיטב הבנאים האיטלקים עושים כל כך טוב, ואני לא יכול להכחיש שהתרגשתי יותר על ידי ה-C64 מאשר הצעות המונוקוק האחרונות של Colnago, כגון V2-R ו-Concept.
למרבה הצער, המפגש הראשון שלי איתו השאיר אותי רוטן. כדי להרכיב את ה-C64 הייתי צריך להדק בורג שננעץ מאחורי הכנף האווירודינמית של הכידון, אבל הוא הוצב במצב כל כך לא נוח שיכולתי להכניס מפתח אלן רק חלקית לתוך חור הבורג בזווית קיצונית.
משמעות הדבר היא שהסתכנתי לעגל את הבורג, מה שהיה הופך את האופניים לבלתי שמישים בבת אחת. עם טיפול טנטטיבי, אכן הצלחתי להדק את המוטות, אבל זה עדיין היבט שאינו מתוכנן בצורה גרועה של האופניים, והייתי ממליץ על כידון וגבם קונבנציונליים על עיצוב אווירי זה.
עם זאת, כמו כל סיפורי ה-romcom הקלאסיים, מהתחלה מביכה וקפואה ה-C64 התחילה להקסים אותי בכל החזיתות, והרגשתי שמערכת יחסים יפה מתחילה להיווצר.
חלף עם הרוח
מלכתחילה, הנוקשות שקולנגו מכוונת אליו מבריקה. האופניים מגיבים לכניסת הכוח עם פרצי מהירות נחרצים, אבל הם יחד עם חלקות טבעית מדי. רכבתי לראשונה על האופניים האלה בכבישים המתוחזקים היטב של לנזרוטה, שם ה-C64 פשוט החליק על האספלט.
עם זאת גיליתי גם שהנוקשות בקצה האחורי של האופניים מאפשרת לי להרגיש את הכביש מתחת ולבצע תיקוני היגוי חדים ומדויקים, והכל תוך סינון זעזועים מגעילים.
לא הרבה אופניים משיגים את כל זה בבת אחת. זה העניק ביטחון עצמי שראה אותי עולה ל-88 קמ ש בירידה אחת (אני לא מסתכן במהירויות כאלה לעתים קרובות).
זה אולי בחלקו עד לקצה הקדמי של האופניים, שם Colnago משתמש בפולימר אלסטומר באוזניות שמציע דרגת דחיסה והשעיה קטנה מאוד אך ניתנת לזיהוי בתוך צינור הראש.זה אומר שבעוד שהמזלג נוקשה במיוחד, האוזניות מסננות חלק מהטלטלות.
בנתיבים של סארי, סוג זה של ציות נדחף עד הקצה, שם צלקות כביש קטנות הופכות לבורות פעורים ואספלט חלק הוא פנטזיה מופשטת. הייתי אומר שבשטח הזה, ה-C64 בצד הקשה, אבל נסבל.
אני מאמין שעם סט של צמיגים בקוטר 28 מ מ אפשר אפילו להפעיל אותו על קלאסיק מרוצף.
המסגרת מגיעה בקצת יותר מ-900 גרם, מה שמצאתי נעים וקלה יותר באופן ניכר מה-C60 (1, 050 גרם). מבנה של 7.12 ק ג עם גלגלים בקטע עמוק ו-Campagnolo Super Record EPS מרגיש מספיק קל בטיפוס תלול.
באשר לאווירודינמיקה, ה-C64 לא תוכנן במיוחד כאופני אוויר – ל-Colnago יש את הקונספט לכך – אבל הוא כולל יותר תכונות אווירודינמיות ממה שהיינו מצפים בדרך כלל מאופניים הזמינים בגיאומטריה מותאמת אישית.
למרות שקשה להעריך את האווירודינמיקה של אופניים מחוץ למנהרת רוח, ה-C64 בהחלט מחזיק מהירות היטב על השטח, ופשוט מרגיש מהיר.
בחלקו, אם אני כנה, תחושת המהירות הזו נובעת מהתהודה של הצליל שה-C64 משיגה - היא מפיקה זמזום מושלם בזמן שהוא מחליק על הכביש. גלגלי Campagnolo Bora גם עושים עבודה מצוינת בשמירה על מהירות, ונראה שנדרשת מעט מאמץ כדי להאיץ לספרינט מהיר.
קנה את ערכת המסגרות של Colnago C64 מ-Merlin Cycles כאן
אבל יש משהו אחר ב-C64. האופן שבו הוא מגיב לקלט מהרוכב הוא כל כך חד, כל כך מכוון, שפשוט גרם לי לרצות לסובב את המאמצים שלי בכל פעם שאפשר.
C64 הם אופניים שמצליחים להתבלט גם בקרב אופנועי-על יריבים בדיוק מהסיבה הזו.
זו בהחלט הסיבה לכך שקולנגו החזיקה מעמד בפופולריות - האופניים מצליחים לטפח תחושה של מהירות מולדת יחד עם טיפול חד וזריז כאילו תוכנן על ידי תחושה בלבד.
צא אחורה מאיכות הנסיעה הפנטסטית הזו ויש אופניים מדהימים, עם סיפור היסטורי ואטרקציה איטלקית תוצרת בית, שנבנתה בהתאמה אישית.
אופני חלומות, יש שיגידו.
מחיר
ערכת המסגרות של Colnago C64 נמצאת כעת ב-10% הנחה עם Merlin Cycles, הנמכרת במחיר של £3,699, זמינה לרכישה כאן.
Spec
| Frame | Colnago C64 |
| קבוצתי | Campagnolo Super Record EPS |
| Brakes | Campagnolo Super Record |
| Chainset | Campagnolo Super Record |
| קסטה | Campagnolo Super Record |
| ברים | כידון קרבון Colnago C64 |
| Stem | גזע פחמן Colnago C64 |
| עמוד מושב | מושב קרבון של קולנגו |
| אוכף | Prologo Scratch 2 אוכף |
| גלגלים | Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ 25mm צמיגים |
| משקל | 7.21 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | windwave.co.uk |
