כלי מדידת CdA מדויק שמשמש גם כמד כוח בעלות נמוכה, אבל הוא לא מיועד לבעלי לב חלש
רוכבי אופניים חושבים הרבה על כוח, מהירות וקאדנס, אבל רובנו כנראה מעולם לא נתקלנו במונח CdA. זה מייצג את מקדם הגרירה, והוא כנראה המשתנה היחיד החשוב ביותר בכמה מהר אנחנו רוכבים על אופניים, וה-AeroPod הוא כלי שיכול לכמת אותו.
CdA הוא ייצוג של כמה אנו יעילים מבחינה אווירודינמית כרוכבים. זה בעצם מקדם הגרירה שלך, שנקבע על ידי הצורה והמרקם שלך, כפול השטח הקדמי שלך. CdA טוב מאוד עבור רוכב זמן יהיה בסביבות 0.16, CdA ממוצע למדי עבור רוכב אופניים יהיה בסביבות 0.4.
ההבדל בין השניים הוא הסיבה שחלק מהמתאמנים יכולים לרכוב במהירות של 50 קמ"ש עבור אותה תפוקת כוח כמו רוכב אופניים שרוכב על 30 קמ"ש. זו הסיבה שיא השעות של אופני שכיבה משוכללים הוא מעל 90 ק"מ, בהשוואה ל-55 ק"מ עבור אופני מבחן זמן.
בדרך כלל, חישוב CdA ידרוש מנהרת רוח או בדיקה מבוקרת מאוד בוולודרום. "אתה נותן לרוכב אופניים בודד את היכולת לקבל את המדידות האלה", אומר יוצר AeroPod, ג'ון האמן. ״אבל המחיר שאתה משלם הוא שאתה צריך להיות זהיר בהתקנה. זוהי מדידה מאוד רגישה.'
קנה את AeroPod CdA ומד הספק מ-Pro Bike Kit
התוצאה, טוען המן, היא מדידת נאמנות גבוהה מאוד של אווירודנמיקה. "הזמנו רוכבי אופניים השוו קסדות ובקבוקי מים לסירוגין", הוא אומר.
מכיוון שה-AeroPod מודד רק את כוח הרוח, זה גם אומר שאתה צריך לקנות, או להחזיק, חיישן מהירות ומד כוח כדי לקבל קריאת CdA מדויקת לחלוטין. עם זאת, אתה יכול להשתמש ב-AeroPod עם מד מהירות בלבד, והוא ינתח את המהירות שלך מול הרוח כדי לספק מדידת כוח.
זה עובד באותו אופן כמו ה-Powerpod, שסקרנו בעבר, ויש לו רמת דיוק שתפתיע את רוב הציניקנים.
מבחינת התמונה הכוללת של ה-AeroPod, כנראה שעדיף לנסח את הדברים בפשטות מההתחלה. למי שלא מעוניין באלמנטים הסופר טכניים של ה-AeroPod - כדאי לסיים כאן. הרשו לי לסכם באופן הבא:
ה-AeroPod מאפשר ניתוח מעמיק של CdA באופן שאף מוצרים אחרים בשוק לא עושים במחיר הזה.
זה עובד גם כמד כוח, ועושה זאת די טוב ובזול מאוד.
עם זאת, ה-AeroPod הוא מוצר מאתגר שדורש השקעה גדולה מהצרכן. אתה צריך להשקיע בכיול, בדיקות שטח קפדניות וניתוח קשה. עבור אנשים רבים, זה יהיה יותר מדי מאמץ. לבעלי אמונה, יש תגמולים.
עכשיו, בואו נדון בכמה מהאלמנטים המסובכים של ה-AeroPod.
Calibration
עבור רוב המשתמשים, הכיול של ה-AeroPod יהיה החלק הכואב ביותר בתהליך.
ראשית, עליך ליישר את ה-AeroPod במיקום הנכון. הנחתי את ה-AeroPod מתחת לתליית יחידת ראש המחשב שלי, מה שנתן לו דוגמה של זרימת אוויר צלולה לפניי. 'צינור הפיטו' הנמשך לפני זה עוזר לזרימת האוויר הזו. צורת הדמעה של ה-AeroPod גם אומרת שהוא לא משפיע לרעה על האווירודינמיקה בחלק הקדמי של האופניים.
קנה עכשיו מ-Probikekit תמורת £499
עכשיו זה במצב, הגיע הזמן לכייל.
באופן עקרוני זה די פשוט, אתה רוכב בכיוון בודד במשך כשלוש דקות, ואז רוכב בכיוון ההפוך במשך אותו פרק זמן ואז ממשיך ברכיבה במשך חמש דקות.
על ידי נסיעה לשני הכיוונים, השפעת הרוח מתבטלת למעשה, כלומר, ה-AeroPod יכול לחשב כמה כוח נדרש כדי לעקור את הרוח, וכתוצאה מכך לחשב את ה-CdA הבסיסי שלך.
התהליך הזה קצת מסובך, ואכן לחצתי על כפתור ההתחלה מוקדם מדי, לפני שהגעתי למקום עם קטע כביש ברור של חמש דקות. ברגע שאתה מתחיל אתה לא יכול להפעיל מחדש, אז הייתי צריך לנסוע הביתה כדי לאפס את ה- AeroPod. אפליקציה עם קישוריות אלחוטית יכולה באמת להחליק את התהליך הזה, ולאפשר לרוכב לעקוב אחר הכיול ביתר קלות. זה יהיה שיפור עצום.
תהיתי, בהתחשב בקלט הרוח שה-AeroPod מודד בכל מקרה, מדוע בכלל יש צורך במדידת CdA.
'האמת היא שה-AeroPod לא צריך נתון CdA בסיסי לחישובי CdA, אבל יש לנו מדידה קשורה ב-AeroPod שנקראת Time Advantage', אומר האמן.
באופן עקרוני, ה-AeroPod מכייל מחדש כל נסיעה, במהלך הבדיקה שלי זה לקח חמש דקות בכל נסיעה שבה נתון ה-CdA נשאר סטטי, בנתון הבסיס מתהליך הכיול. זה היה קצת מתסכל מכיוון שפירוש הדבר שחמש הדקות הראשונות לא הציעו נתונים חשובים לגבי העמדה שלי.
'זה בערך כמו אפס ידני של מד כוח. מה שאנחנו לא יודעים זה מה המשתמש עושה בין הרכיבות. בין אם הם יורידו את AeroPod מהאופניים כדי להוריד רכיבות ואז חיברו אותו מחדש, אז לעולם לא תשיג אותו בדיוק באותו מיקום כמו בפעם הקודמת", מסביר המן. "אז אנחנו מבלים את חמש הדקות הראשונות רק בבדיקת דוושת הגז כדי לבדוק שהכיול מוגדר."
עם קושחה חדשה, תקופת הכיול הזו ירדה ל-90 שניות. זה מהלך נהדר, ותקופת כיול שאני יכול לחיות איתה. למרות שעדיין יכולתי לחזות כמה מפגשים מרווחים שבהם היחידה יכולה לכבות בין מאמצים, נדיר אם כי זה עשוי להיות.
Software
כשסקרתי את ה-PowerPod לראשונה לפני מספר שנים, אחת מנקודות הביקורת הגדולות ביותר שלי הייתה התוכנה שמגיעה לצד המכשיר. כשהתקנתי אותו שוב, נזכרתי עד כמה הממשק מתסכל.
Isaac, ממשק התוכנה של ה-AeroPod קצת מיושן
בשנתיים מאז המבחן האחרון שלי התוכנה לא השתפרה מאוד, ובמובנים מסוימים הפכה גרועה יותר. עבור משתמשי Mac Catalina, התוכנה אינה תואמת, אם כי Velocomp פיתחה דרך מעניינת מעט עם מקל USB המאפשר למק שלך לאתחל לתוך Mojave.
באופן כללי ניתן להשתמש ב-Isac עם מערכות Mac OS ישנות יותר, אבל אתה צריך לעבור תהליך התקנה ארוך למדי, כולל שלבים הכוללים ביטול של חלקים מתבקשים מההתקנה.
בעקבות ההליך הרגיל, ההתקנה של אייזק 4.1.1 דורשת לפחות הפעלה מחדש אחת של המערכת שלך, מה שנראה לי קצת מוגזם בין החלקלקות של רוב אפליקציות הטכנולוגיה המודרניות.
עבור Windows, התוכנה קצת יותר נעימה, כאשר Isaac 5.0.3 אינו דורש הפעלה מחדש במהלך ההתקנה. יש לו גם גרפיקת CdA שקל לנתח אותה, אותה ניתן לבודד לתוך בלוקים מרווחים.
עם זאת, אני טוען שרוב החומרה כמו זו צריכה להגיע עם אפליקציית Plug and Play קלה לשימוש אינטואיטיבית. ניתן להשתמש ב-PowerPod עם אפליקציית האופניים PowerHouse של Velocomp, מה שמקל על חלק מההתקנה והניתוח. זה יהיה נהדר לראות משהו כזה הופך לברירת המחדל גם עבור Aeropod.
כרגע זה מרגיש כאילו Velocomp מנסים להתאים את הפתרונות הטכניים שלהם למערכות הפעלה מתקדמות מכדי להיות תואמות.
הייתי אומר שזה עדיין החיסרון הגדול של ה-AeroPod, אבל האמן כן מבטיח שפתרונות חדשים נמצאים מעבר לפינה.
נתונים
עם הטרחה שנגמרה, התחלתי להפעיל שדה CdA בצג Garmin 830 שלי, וזו הייתה חוויה חדשה לגמרי עבורי.
הדבר הראשון שהפתיע אותי היה שהקריאה לא השתנתה הרבה, לעתים קרובות מאוד. זה ריחף די עקבי סביב 0.3. זה היה מבטיח מכיוון שהוא התאים מאוד ל-CdA שלי כפי שנמדד במנהרת הרוח ומבדיקות מסלול וולודרום מספר פעמים. חוסר התנועה שלו היה קצת פחות מבטיח.
גיליתי שהשינויים האיטיים ב-CdA נבעו בעיקר מתהליך החלקת הנתונים של ה-AeroPod. היחידה צריכה לעבד את מהירות הרוח בהשוואה לכוח ולמהירות ללא הרף.
עם כמות התשומות, סביר להניח שהזנת נתונים גולמיים יתבררו כמעט לא יציבה ומאחרת. למרות זאת מצאתי את התחום החי מעניין, אם לא שימושי מאוד לבדיקות חי.
הנתונים לאחר הנסיעות שלי היו מוחצים שסיפקו את התובנה הגדולה ביותר.
כפי שנאמר, כמשתמש מק, לא יכולתי ליהנות מכל נפלאות התוכנה העדכנית של אייזק, אבל עדיין יכולתי לראות ייצוג גרפי בסיסי של ה-CdA וה-Time Advantage שלי. כאשר הורדת הנתונים כקובץ CSV, זרם נתונים הניתן לצפייה ב-Exel, הייתה לי התובנה המעניינת ביותר.
עם זאת, ראשית, קובץ ה-CSV אינו מציג CdA בצורה ברורה - הוא משתמש בשדה הדופק של קובץ הנתונים כדי לייצג את ה-CdA המשתנה של נוסע. רק אתה צריך להכפיל אותו ב-4 ואז לחלק ב-1,000. השדה CdA, לחילופין, רק מציג את ה-CdA הבסיסי כפי שנקבע על ידי כיול.
כפי שצוין קודם, עבור משתמשי Windows זה קצת יותר קל, שכן Isaac 5.0.3 יכול לייצא נתוני CdA הרבה יותר בקלות. עם זאת, יש לי מחשב מק, אז הייתי צריך לעשות דברים בדרך הקשה.
כשיצרתי שדה חדש כדי לקבל את הנתון הנכון למדידת ה-CdA (מקצב הלב) הצלחתי לראות עקביות והשתקפות מרשימים למדי של ה-CdA שלי.
אז מה כל זה אומר לגבי עליות מהירות? כל מי שבאמת פיתח את הצורה האווירודינמית שלו יידע ששינוי CdA של 0.02 הוא כמו שמישהו דוחף אותך מאחור. בעבר ראיתי שזה גורם לעלייה ממוצעת של יותר מ-2 קמ ש במהלך קורס מבחן זמן.
מה-AeroPod שמתי לב שהכתפיים שלי נמשכו נמוך יותר מהר מאשר התכופפות בגב למטה, בתנוחת אווירית קונבנציונלית יותר, ויכולתי לראות את ההבדל בין לבישת חליפת עור ותלבושת אימון רפויה.
CdA שלי במיטבו היה בסביבות 0.25, כאשר הוא נמצא במצב אווירי לא נוח עד בר-קיימא. זה היה גילוי מעניין, והציע שאני יחסית אווירודינמית על אופני כביש מאשר אופני TT, שם התקשיתי לקצץ את ה-CdA שלי ל-0.23.
ה-CdA שלי עלה באופן ניכר גם בעליות בעלייה, שם הייתי מתיישב לעמדה חזקה יותר. ההפסדים הם פחות במהירות נמוכה, אבל זה נתן לי חומר למחשבה עבור קטעי Strava הרריים שבהם מזמן לא הצלחתי לנצח את השיא האישי שלי.
עם זאת, ה-AeroPod הוא ללא ספק כלי המועדף ביותר על ידי נסייני זמן מחויבים. אז לאחר שניתקתי את אופני המבחן שלי לפני כמה שנים, דיברתי עם רץ הזמן המחויב ומשתמש ה-AeroPod דייב טריסקה על חוויותיו בשימוש ב-AeroPod.
בדיקת שדה
'לעשות CdA זה ממש מסובך,' אמרה טריסקה, שדוהרת בקביעות בזירת ה-TT, בדרך כלל מעל 25 מייל או 10 מייל, עם זמן נמוך של 50 דקות עבור 25 דקות ותת-20 דקות עבור 10- ניסיון זמן של מייל.
'כשאני משאיל את היחידה, או מדבר עם אנשים אחרים שמשתמשים בה, לעתים קרובות את הבעיות שיש לאנשים הייתי מזהה כבעיות שטח', הוא אומר. 'אתה חייב שיהיה לך הכל כמו שצריך'.
Triska ביצע בדיקות מנהרת רוח ווולודרום ב-CdA שלו, ורואה שה-AeroPod לא רק מחמיא למבחנים האלה אלא תואם אותם בדרכים רבות.
'היה לי CdA של 0.19 כשעזבתי את מנהרת הרוח', מסביר טריסקה, 'אבל עכשיו הייתי שם את זה על 0.175, או אולי 0.177, עם ה-AeroPod והבדיקות שלי. אימתתי את זה מול תוצאות המירוץ שלי.'
למי שיודע הרבה על CdA, הם יידעו ש-0.175 הוא אכן ציון טוב מאוד, מה שגורם ליעילות קיצונית של תנועה, וליכולת לרכוב מעל 30 קמ"ש (48 קמ"ש) למשך זמן של 10 מייל ניסיון מבלי לספק מאמצים רבים של 350 וואט.
זהו רווח שקשה להשתוותו לכל רכישה בודדת אחרת, אבל נדרשת עבודה קפדנית כדי להשיג אותו.
קנה את AeroPod CdA ומד הספק מ-Pro Bike Kit
פסק דין
לפסק הדין. ובכן, אם זה היה מכוון לצרכנים כלליים, סביר להניח שהייתי נותן ל-AeroPod ביקורת שלילית למדי כמכשיר CdA, אבל קרדיט ניכר כמד כוח. הסיבה לכך היא שכרגע זה לא משרת את צרכי הפלאג והפעל המיידיים של רוב הרוכבים המנסים לשפר את ה-CdA שלהם. באותה מידה, עבור משתמשי Mac, חווית הלקוח פוחתת עוד יותר.
עם זאת, ה-AeroPod יפנה לסוג הרוכב הלהוט להשיג רווחים שוליים, ועבור אותו רוכב ההשקעה בזמן שווה את זה. עבור אותו צרכן, ה-AeroPod הוא בהחלט כלי מדויק וייחודי לשיפור המהירות.
זה עדיין מחוספס בקצוות, אבל טכנולוגיית ה-AeroPod היא בהחלט שדרה שהייתי רוצה לפתח עוד יותר. עוד כמה דורות יחד עם הטכנולוגיה, ויכול להיות לנו משהו מיוחד באמת.
