אופניים לכל סיטואציה, תענוג לפנות כמו לרוץ, לרדת כמו לטפס
אופניים נהדרים. אני אוהב את הפשטות שלהם, את הדמוקרטיה שלהם, את החופש שלהם. עם זאת, לפעמים אני פחות מאוהב מאורך החיים שלהם. אם קנית מכונית של 10,000 ליש ט והמגזים יתחילו לחרוק, ההילוכים מחליקים והוא פיתח משחק בהגה אחרי שלושה חודשים בלבד, היית מתעצבן בצדק.
ועם זאת באופניים זה קורה הרבה יותר ממה שצריך, ובחלקו אני חושב שהבעיה נעוצה ביצרנים שמייצרים עיצובים מורכבים מדי.
אני לא מזכיר זאת כדי להעביר ביקורת על רידלי הליום, אלא כהקשר לשבחים.כי התסכולים בלהיות על אופניים משקשקים ומכווננים לא רק מדגישים כמה נפלא זה מרגיש כשהכל עובד בהרמוניה. שם נכנס ההליום לתמונה.
הגורילה, GVA ו-TDG
כדגם מתמשך מסדרת רידלי, ההליום סובל הרבה. הוא נאבק בספרינטים על ידי אנדרה גרייפל והלם על אבנים על ידי גרג ואן אברמה, ואם מקצוענים יתמודדו אי פעם שוב השנה - עומד להיות מטורף על פריצות עצומות של תומאס דה ג'נדט.
(למרות שאפילו הנעילה לא נתנה דחיה לאופניים, שכן דה גנדט וההליום שלו נוטרלו לאחרונה על ידי Zwift בגלל מספרי הספק 'לא הוגנים', הבלגי שומר בשמחה על 500W בפלטפורמת המירוצים הווירטואלית.)
קנה עכשיו ממחזורי תגובת שרשרת תמורת €4, 399
אז ציפיתי לאופניים קשיחים, ומבחינה זו הייתי מרוצה מיד. טבעתי, זה זינק. מה שלא התבססתי עליו היה כמה קל זה ירגיש ללא מאמץ, קופץ ומצלצל לאורך הכביש ומטפס עליות.
המסגרת שוקלת לכאורה 780 גרם עבור מדיום, וזה בהחלט עוזר, אם כי ב-7.6 ק ג בסך הכל זה לא משקל זבוב. אז שוב זו הדרך שבה נוקשות יכולה לקזז כמה גרמים מיותרים בטיפוס, למרות שזה לא כל הסיפור.
יש כאן עוד משהו שכמעט נוגד את ההגדרה. האופניים מרגישים מתוחים, כאילו הרכיבים הבודדים אינם רק מוברגים למסגרת אלא קשורים איכשהו באופן בלתי נפרד.
אופניים אחרים יכולים לקבל את ההרגשה הזו, כמובן - בדרך כלל כשהם טריים מפס הייצור או עם חלקים יוקרתיים במיוחד - ובכל זאת יש בהליום משהו נוסף.
למרות שקבוצת Ultegra Di2 וערכת הגימור הביתית מ-Forza הם באיכות סבירה, הם הרבה יותר חומר של מציאות שימושית ולא חלומות.
אבל יש עוד שני תכלילים נחשבים יותר: רכזות DT Swiss 350, שלדעתי מתגלגלות בצורה חלקה כמו 240s אבל רק מעט כבדות יותר, ו-Vittoria Corsa 2.צמיגים 0, שאני מתריס על כל אחד שיתאים ולא מרגיש מהם שיפור מיידי. אבל שוב אלה לא חלקים אקזוטיים. אז מה נותן?
עד כמה שההסבר הזה יישמע לא מרגש, זה לא סתם דבר אחד, אלא שילוב של כל מה שנותן להליום את התחושה המגובשת שלו.
שמור את זה פשוט
אם הייתי כותב את תקציר העיצוב של אופני הכביש המושלמים זה היה הולך ככה: בלמי דיסק; קל, רצוי קרוב ל-7 ק ג; גיאומטריה גזענית; נוּקשֶׁה; הנוחות יכולה להגיע בעיקר מעמוד המושב והאוכף; אווירודינמיקה יכולה להגיע בעיקר מגלגלים בחתך עמוק (מתחת ל-1, 500 גרם בבקשה).
זה לא מדע טילים אבל הוא שם לב לפרטים האלה, וזה מה שעשו מהנדסי רידלי. זו הדרך שבה משקל ההליום מחולק מלמעלה למטה - בולט יותר ליד התושבת התחתונה והרכזות ליציבות, פחות מרוכז בחצי העליון של האופניים כדי להקל על תנועה מצד לצד בעליות או ספרינטים.
הוסף את קשיחות הצינור והתושבת התחתונה לתערובת הזו והטיפוס מרגיש פתאום הרבה יותר צף. עם זאת, למרות האכפתיות הברורה שלו במעלה הגבעות, ההליום עדיין מפנה את ידו בצורה מופלאה לספרינטים.
המהירות בספרינטים האלה נעזרת בגלגלי האוויר הנוקשים, שאמנם אינם ממותגים נחשקים, שוקלים לכאורה 1, 490 גרם ועומקם 45 מ"מ. הם יכולים להסתדר עם היותם מוכנים לטיובלס ולנגיעה רחבה יותר מבפנים (הם 17 מ"מ פנימיים, 27 מ"מ חיצוניים) כדי להציע אחיזה טובה עוד יותר מהצמיגים בגודל 25 מ"מ, אבל אני אתן לזה להחליק כי הטיפול כאן הוא גבולי מעולה.
בעיקר זה מגיע מהגיאומטריה, מידות המפתח הן בסיס גלגלים קצר (כל כך זריז) של 987 מ מ וזווית צינור ראש תלולה (כל כך חדה) של 73.5°. אבל שוב, ללא נוקשות בצינור הראש, המזלג וה-BB או משקל כולל קל, החדות הזו תתעמעם.
הגיאומטריה כאן לא פורצת דרך, אבל במובן מסוים הגישה הזו לעיצוב היא שהופכת את ההליום לכל כך טוב. רידלי לא ניסה להמציא שום דבר מחדש, אז על הנייר ההליום נראה די נורמלי. וזהו הסוד של האופניים - אין להם סוד.
קנה עכשיו ממחזורי תגובת שרשרת תמורת €4, 399
רידלי בדיוק חיפשה שיטות ורעיונות בדוקים וביצע אותם בצורה טובה מאוד. בכך היא הקדישה את מירב תשומת הלב לניואנסים ולעדינות, נמנעה מגימיקים והבינה ש"נורמלי" היא דרך נוספת לומר "זה עובד". כך בדיוק הייתי מתאר את ההליום, אופניים ש'פשוט עובדים', ועושים זאת בהרמוניה מתגמלת ביסודיות.
לחלופין…
עבור אלחוטי
בעבור 6,369 פאונד, ה-Helium SLX יכול להגיע עם Sram Force eTap AXS, מה שלא הופך אותו ליותר אווירו מכיוון שהאופניים כבר משולבים במלואם, אבל כן הופך את הנסיעה לפשוטה.
לשמור על זה קלאסי
לא כולם רוצים בלמי דיסק, אז אם אתם מעדיפים מראה קלאסי ורוצה לחסוך 50 גרם מהמסגרת (וכמה שקל), ה-Helium SLX זמין עם בלמי חישוק ב-5,549 פאונד.
Spec
| Frame | Ridley Helium SLX Disc |
| קבוצתי | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Brakes | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| קסטה | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| ברים | Forza Cirrus Pro |
| Stem | Forza Cirrus Pro |
| עמוד מושב | Forza Cirrus |
| אוכף | Selle Italia SLR TM |
| גלגלים | Forza Vardar db על DT Swiss 350 hubs, Vittoria Corsa 2.0 25mm צמיגים |
| משקל | 7.57kg (בינוני) |
| צור קשר | ridley-bikes.com |
כל הביקורות עצמאיות לחלוטין ולא בוצעו תשלומים על ידי חברות המופיעות בביקורות
