אופניים רב-תכליתיים שיבטיחו גורם חיוך בכביש או בשטח, אבל חיוכים גדולים אף יותר לאחר כמה החלפות רכיבים נחשבות
במשך עשרות שנים, סלסה Cycles ממינסוטה מייצרת מגוון רחב של אופני הרים, אופני שומן, אופני כביש, אופני אדוונצ'ר, אופני אריזה - תקראו להם איך שתרצו - בכל מיני חומרי מסגרת.
ה-Warbird אפילו יכול לטעון שהם אופני מירוץ החצץ הייעודיים הראשונים, שיצאו עוד ב-2011 הרבה לפני שמישהו החליט לתת שם לפלח הזה של השוק, שלא לדבר על האשטאג.
העובדה שאופני כביש ביצועיים לא היו בתפקידו היסטורית מסבירה אולי מדוע זו הפעם הראשונה שראינו רוכב אופניים סלסה חסד, אבל היצירה האחרונה של החברה, ה-Warroad, עושה יותר מאשר רק לטבול את הבוהן לתוך שטח האספלט.
המהנדס הראשי של סלסה, פיט הול, מסכם את ה-Warroad כ'כביש עם צד של חצץ'. במילים אחרות, אל תחשוב על רייסר סופר-חלקלק, אלא יותר על אופני כביש סיבולת ששמחים ללכלך את הצמיגים.
מנהל המוצר ג'ו מייזר מספק קצת יותר תובנה על החשיבה מאחורי האופניים. "קבוצה מאיתנו עושה את הרכיבה הזו של 120+ מייל שאנו מכנים "ריצת תותח", כשהמסלול חוצה את נהר הקנון על גשר כביש ישן שהוצא משימוש", הוא אומר.
'הנסיעה היא ברובה מדרכות [אספת] אבל לוקחת כמה שבילי חצץ, דרך עפר ומסלול סינגל, לעתים קרובות מכוסה בהמסה של קרח באביב כשאנחנו רוכבים עליה. מיותר לציין שזה יום קשה על האוכף.
'ה-Warroad נולדה מתוך החיפוש אחר אופניים מושלמים לתמהיל הזה של תנאים, שבהם רצינו את הזריזות וההיענות של אופני כביש, כך שהם מטפלים ומאיצים כפי שהייתם מצפים מאופני כביש, אבל הוא מסוגל הרבה יותר הרחק מאספלט חלק.'
אפילו רק לפני כמה שנים זה היה בולט ב-Warroad כמוצר נישה, אבל עכשיו הוא נכנס לשוק מוצף באופניים הדופקים באותו תוף 'חקר מעבר לכביש'.
עם זאת, אפילו בקרב מתחרים הולכים וגדלים, האופניים בלטו מהקהל כשראיתי אותם לראשונה (לא רק בגלל עבודת הצבע המוזרה שלו) והייתי להוט לבדוק אותם. אז מה מייחד את ה-Warroad?
משחק מספרים
מנקודת מבט גיאומטרית, האופניים מעט לא שגרתיים. יש לו זווית צינור ראש רפויה בולטת (71°) שמגדילה את שובל האופניים (בסביבות 67 מ"מ עם צמיגים 700c x 35 מ"מ), כמו גם היסט גדול למדי של מזלג (51 מ"מ) שמגדיל את מרכז האופניים הקדמי (המרחק מ-BB לרכזת הגלגל הקדמי).שני הדברים הללו מטרתם ליצור תחושה יציבה יותר לאופניים, במיוחד בשטח קשה.
עם זאת, הגדלת השביל מביאה לטיפול תגובתי פחות, לכן סלסה ניסתה לתקן זאת על ידי ציון גזע קצר יותר (90 מ"מ על מסגרת בגודל 57.5 ס"מ זו), מכיוון שקירוב המוטות לציר ההיגוי מזרז את ההיגוי תגובה.
כדי לפצות על הגבעול הקצר יותר, הצינור העליון הוא, יחסית, קצת יותר ארוך. זהו נוהג נפוץ בעיצובים מודרניים של אופני הרים, ובהתחשב במורשת השטח של החברה, זה לא לגמרי מפתיע לראות את סלסה מגמה בכיוון הזה עם ה-Warroad.
בחלק האחורי, עמודי שרשרת בגודל 415 מ מ קצרים בערך כפי שהם יכולים להיות באופני כביש בלם דיסק עם תאימות לגודל גלגל כפול, מה ששומר על הגלגל האחורי תחוב חזק ועוזר לשמור על תחושה חיה בזמן האצה.
כדי לתת לכל המספרים האלה הקשר מסוים, ל-Specialized Roubaix בגודל שווה ערך - אופניים שהייתי שם בקטגוריה דומה ל-Warroad - יש זווית ראש של 73.5°, הסטת מזלג של 44 מ"מ (שובל 58 מ"מ) ו-417 מ"מ תומכות שרשרת.
אז, כדי לחזור לשאלה המקורית שלי, מה זה עושה את ה-Warroad שונה? אחת התשובות היא שסלסה הגיעה לזה מזווית אחרת מאשר רבות מהמתחרות שלה.
בעוד שמותגים כמו Trek, Cannondale ו-Specialized יוצרים עיצובים שעוצבו על פי הניסיון שלהם ב-WorldTour, לסלסה אין שום דבר מה-DNA הזה של מרוצי כביש, ובמקום זאת מייצרת אופני כביש מנקודת המבט של רוכבי הרפתקאות רגילים יותר לשבילים של המערב התיכון האמריקאי. כמובן, מה שחשוב באמת הוא איך כל העקרונות האלה מתרחשים.
גורם כיף
The Warroad אכן מספקת נסיעה יציבה, בדיוק כפי שהובטח. שלוותו הייתה בלתי ניתנת להתנפצות כשהיא נחבאת בירידה מהירה בכביש, וכאשר יצאתי לשבילים, הגלגל הקדמי עקב בדיוק אחר משטחים לא אחידים, ועמד על הסלעים והפסולת רופפים שבהם אופניים אחרים היו נוטים יותר להתנתק מהקו.זה אפשר לידיים ולפלג הגוף העליון שלי להיות יותר רגועים יותר מהזמן.
באספלט שמתי לב לעצמי לפעמים רץ קצת לרחבה בפינות מהירות וצפופות שבהן הייתי בטוח בדרך כלל לדווש ולהיצמד לקודקוד בקצב סביר.
הטיפול אכן מרגיש עצלן יותר ממה שהייתי מצפה מאופני כביש 'קונבנציונליים', אבל זה בהחלט לא בגלל שהמסגרת או המזלג חסרים קשיחות. ה-Warroad ללא ספק עשויה מחומרים חזקים בהקשר הזה, מרגישה בלתי ניתנת לכיפוף בעקשנות למרות כל המאמצים שלי ליצור כל גמישות שניתן להבחין בה.
לרוחב זה יתרון, שעוזר להעביר כוח ביעילות נעימה. אבל הוא גם מאוד נוקשה אנכית, משהו שהגב שלי היה מודע אליו בגלוי ברכיבות ארוכות יותר. למרות מה שסלסה מכנה את מערכת הפחתת הרטט שלה Class 5 - בעצם סט של משענות צנומות ומכופפות - התחושה שקיבלתי הייתה הרבה יותר קשה ממה שציפיתי.נראה שהשהות האלה לא מתגמשות כמעט כמו שהן נראות כמו שצריך.
הייתי אומר שלפחות חלק מהאשמה לכך חייבת להיות מוטת המושב מסגסוגת, שלמרות היותו 27.2 מ מ רזה יחסית מרגיש נוקשה באופן לא סימפטי באופן שבו הוא מעביר בולמי כביש.
מעבר לעמוד פחמן הוכיח שאפשר לרכך את תחושת הנסיעה בכמות ניכרת. כמו גם החלפת גלגלים, לצמיגים 650b ו-47 מ מ. מה שמביא אותי בצורה מסודרת למפרט.
בעוד שרכיבי המותג של סלסה הם איכותיים, וכך גם הגלגלים הסגסוגת של סגסוגת WTB, וכמובן שאין לי אפס תלונות על ה-Ultegra המכני של Shimano, אני לא יכול שלא להרגיש את Warroad (במסווה המבחן הזה) לא ניתנת ההזדמנות הטובה ביותר לזרוח באמת.
המסגרת בהחלט מרגישה ראויה לרמת מפרט גבוהה יותר. כמובן, ניתן לגרום לכל אופניים לבצע ביצועים טובים יותר על ידי החלפת רכיבים יקרים יותר, אבל ה-Warroad באמת זועק שיהיו מפוארים עם קצת בלינג נוסף.
כשלקחתי אותו לרכיבה עם גלגלי Zipp 303 (650b), מוט מושב קרבון Fizik ואוכף קל יותר עם מעקה פחמן, חזרתי עם עוד המון אהבה לאופניים.
תן לו את המפרט שמגיע לו וה-Warroad נמצא ממש שם בין האופניים הכי כיפיים - והכי תכליתי - שבחנתי.
Spec
| Frame | Salsa Warroad Carbon Ultegra 700 |
| קבוצתי | Shimano Ultegra Disc |
| Brakes | Shimano Ultegra Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Disc |
| קסטה | Shimano Ultegra Disc |
| ברים | סגסוגת סלסה Cowbell Deluxe |
| Stem | סגסוגת מדריך סלסה |
| עמוד מושב | Salsa Guide Deluxe alloy |
| אוכף | WTB Volt 135 Race |
| גלגלים | WTB KOM סגסוגת קלה, צמיגי Teravail Cannonball 35mm |
| משקל | 8.65 ק"ג (גודל 57.5 ס"מ) |
| צור קשר | lyon.co.uk |
