קל, מהיר ומהנה. ה-Factor VAM הם אופני חלומות של WorldTour עם קצת אינדיבידואליות
אם מעולם לא נתקלת במונח VAM, זה מייצג velocità ascensionale media - איטלקית עבור 'מהירות עלייה ממוצעת'. עבור רוכבי אופניים מקצוענים זה מדד מרכזי ליכולת הטיפוס. נהל VAM של יותר מ-1,700Vm/h (מטרים אנכיים לשעה) וסביר להניח שתוכל לזכות ב-Grand Tour. ה-O2 VAM של פקטור, אם כן, מציג את עצמו כחלומו של מטפס, וייתכן שהוא למעשה אחד.
ה-VAM הוא אבולוציה של רוכב הקטן הקודם של פקטור, ה-O2. האופניים חותכים צללית דומה מאוד ל-O2 Disc, אבל למרות שהשינויים עדינים, הם בהחלט שם.
'הרחבנו את מרווח הצמיגים כך שיתאים בנוחות ל-30 מ"מ", אומר מייסד משותף של פקטור והמהנדס הראשי רוב גיטליס. "הורדנו את משקל המסגרת ל-700 גרם עבור גרסת דיסק בגודל 54. זה נעשה על ידי הקטנת חלק מפרופילי הצינורות ולקחת מה שכבר היו חומרים מובחרים מאוד והמשך שלושה צעדים קדימה.'
ה-VAM אכן קל להפליא. המבנה המלא שלנו בגודל 56 הגיע ל-6.6 ק ג. יחד עם זאת, גיטליס מבטיחה שסיבי הפחמן המתקדמים המשמשים במסגרת מעניקים קשיחות רבה יותר ונוחות מחויגת למרות המשקל הכללי הנמוך יותר.
עיניים על השכבות
'אנחנו משתמשים בסיב גרר גדול מ-Textreme כשכבות הפנימיות ביותר, ולא כשכבה חיצונית,' אומר גיטליס. זהו סיבי פחמן ארוג בסגנון לוח שחמט המשמש לעתים קרובות בחלק החיצוני של מסגרת למטרות דקורטיביות. פקטור משתמש בו באופן פנימי כדי לעזור לחסוך בחומר באזורים מורכבים של המסגרת.
'לאחר מכן אנו משתמשים ב-Nippon Graphite Pitch Fibre, שהוא חומר מאוד קשיח וקשה לעבוד איתו, להקשחת הצינורות הראשיים", מוסיף גיטליס. "אנחנו משתמשים בבורון דרך צינור המושב כדי להוסיף קצת התאמה נוספת ולמנוע כל נפילה מקיר דק כזה. אנו משתמשים גם בחומרים של [חברת הפחמן היפנית] Toray, שלדעתנו הם הטובים ביותר עבור יישומים רבים במסגרת.'
ייצור המסגרת משתמש גם בשיטת 'דחיסת פחמן' חדשה לחלוטין במהלך תהליך היציקה, לפיה יריעות הפחמן נלחצות לתוך תבנית המתכת.
'אנחנו משתמשים בתבנית קלקר שטבולה בלטקס נוזלי, שהופך לאחר מכן לשלפוחית השתן,' מסביר גיטליס. 'מכיוון שלפוחית הלטקס יכולה להתרחב כל כך הרבה יותר משלפוחית פלסטיק מסורתית, אנחנו יכולים להכניס לתוכה psi הרבה יותר גבוה, ולכן להסיר קצת יותר מתכולת השרף מהחומר ולקבל דחיסה טובה יותר. זה אומר שאנחנו יכולים לקבל חבילה אחת עם מעט מאוד חפיפות וללא צורך בשכבות נוספות של חומר.'
טענות לגבי שיטות ייצור פחמן ייחודיות נפוצות של מותגי אופניים, ולעיתים קרובות צריך לקחת אותם עם קורט מלח. עם זאת, גיטליס הוא הבעלים של מפעל משלו בטייוואן, ובילה שנים בעבודות חוזה עבור מותגים גדולים אחרים, ולכן יש לו תובנה מושכלת במיוחד על הדרך שבה רוב המותגים פועלים. במילים אחרות, כשהוא אומר שפקטור עושה משהו ייחודי, אנחנו נוטים להאמין לו.
Factor גם עלה לטור העולמי שוב, לאחר שנפרד בעבר מ-AG2R-La Mondiale. ה-VAM הוא כעת הנשק המועדף עבור ישראל סטארט-אפ ניישן, שרוכב הכוכב שלה, דן מרטין, נראה נלהב באמת מאופניים קשיחים מצוידים בדיסק שהגיעו הרבה מתחת למשקל של 6.8 ק ג כשנפגשנו לאחרונה במחנה אימונים.
בדומה לקחת מכונית F1 לנסיעה של יום ראשון בבוקר בארץ, אבל מה שעובד עבור מקצוענים לא תמיד עובד עבורנו בני תמותה בלבד. הייתי להוט לראות איך ה-VAM מסתדר בעולם האמיתי.
The X Factor
ביליתי חלק ניכר מתקופת חג המולד ב-VAM. הימים היו קצרים, הטמפרטורות נמוכות והטפטוף מעולם לא היה רחוק. עם זאת, תמיד היה תענוג לרכוב על האופניים.
אירוח של צמיגים רחבים יותר ביצע שינוי ניכר באופי הנסיעה של ה-VAM בהשוואה לבלם החישוק O2, שלעתים גיליתי שהוא קצת קשיח מדי עם צמיגי ה-23 מ מ שלו.
המעבר לצמיגי Vittoria Rubino בקוטר 25 מ"מ יצר איזון פנטסטי בין נוחות כללית למשוב מהכביש. האופניים סיפקו מידע היכן שהיה צורך, אך לעולם לא נתנו לבורות קלים לשבש את הנסיעה. שים כמה צמיגים בקוטר 30 מ"מ וה-VAM יוכל להתמודד בקלות עם החלוקים הקשים ביותר, ואפילו קצת חצץ.
מעולם לא הייתי תינוק במשקל, אבל המשקל הנמוך באמת היה מורגש, הזכיר לי את אופני בלם החישוק הקלים יותר בימים של פעם, ומשלימים על ידי הקשיחות האחורית, הם הציעו תחושה ברורה של היענות ו מהירות חופשית.
בעת טיפוס, נראה היה שה-VAM דרבן אותי. אפילו בשיפועים דו ספרתיים, הסיבוב של המהירות היה מהיר כשסחטו עוד וואטים. גם שילוב הבר-גזע של Black Inc, שנבנה במיוחד עבור המסגרת הזו, עזר.
הוא התאגד היטב בקשיחות ובנוחות, וכשהדרך נטתה כלפי מטה היא הייתה בטוחה, ואיפשרה לי לשבת אחורה וליהנות מהירידה במקום לרחף מעל ידיות הבלמים.
הגיאומטריה של האופניים יושבת בצורה ישרה בשטח של Specialized Tarmac או Cannondale SuperSix, והייתי אומר שאופי הטיפול שלהם עומד באותו סטנדרט. אין זה פלא שדן מרטין לקח את האופניים כל כך טוב.
הסייג היחיד כאן הוא סט הגלגלים, שהתגמש תחת מאמצים קשים בעליות - עד כדי כך שאחד משותפי הרכיבה העיר על הפיתול של החישוק מצד לצד במהלך מאמץ כבד אחד. אני חושד שמערכת גלגלים אירו קשיחה יותר תעניק לאופניים אופי גזען עוד יותר, אם כי זה גם יוסיף כמה גרמים.
למרות שכסף יכול להיות תפוח אדמה לוהט כשמדובר באופנוע-על כזה, התמחור של ה-VAM הוא קצת מוזר. דיסק O2 הרגיל עולה 3,799 פאונד עבור ערכת המסגרת; ה-VAM עולה 4,330 ליש ט מאיר עיניים עבור המסגרת והמזלג.
עם זאת המחיר הזה לא בא לידי ביטוי בעלויות הבנייה המלאה, שהן בערך ממוצעות לקצה העליון של השוק, ונמוכות ממפרט שווה ערך של S-Works Tarmac או Trek Émonda. יתרה מכך, הכלי המקוון לבניית אופניים של Factor מאפשר לך להתעסק עם המפרט ועדיין לספק חיסכון כולל הגון.
בהתחשב בשורשיו של פקטור כניסוי טנטטיבי של חברת ספורט מוטורי בריטית, הוא כנראה הפתיע את רוב הצופים בהצלחתו כיום. המותג לא דילל את היצע הפרימיום שלו, והלוגו שלו נשאר בלעדי.
במקביל, פקטור הצליח לחדש, וה-VAM מייצג כמה מהטכנולוגיה הטובה ביותר בשוק. התוצאה הסופית היא אופני חלומות של WorldTour עם קצת אינדיבידואליות, וזה דבר נדיר בימינו.
Spec
| Frame | Factor O2 VAM Dura-Ace Di2 |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Brakes | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| קסטה | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| ברים | Black Inc VAM bar/stem |
| Stem | Black Inc VAM bar/stem |
| עמוד מושב | Black Inc VAM |
| אוכף | Fizik Arione R1 |
| גלגלים | Black Inc Thirty, צמיגי Vittoria Rubino Pro Speed 25mm |
| משקל | 6.6 ק"ג (מידה 56) |
| צור קשר | factorbikes.com |
