הויסטה שואפת לעשות הכל אבל מצליחה רק בחלקים
אל תקראו לזה אופני גראבל. פקטור נחוש בדעתו שה-Vista החדש שלו הוא אופני 'כל כביש', שלטענתו אינם אותו דבר כלל. ההבדל, כך נראה, טמון בעיצוב ובגיאומטריה.
מנהל העיצוב של פקטור, איניגו גיסברט, אומר: "עבור ה-Vista בחרנו במונח all-road כי רצינו להימנע מהשימוש במילה "חצץ".
'זה בא להגדיר איזשהו אופני נפילה המסוגלים להתאים צמיגים גדולים [עד 45 מ"מ] עם קשקשים.
'אופני גראבל הם קצת כמו אופני הרים קשיחים לגמרי מתחילת שנות ה-90, שלדעתנו נופלים בכבישים סלולים ולא סלולים בהשוואה לאופניים קלים וזריזים יותר המצוידים בצמיגים של 30-35 מ מ.
' באותה מידה זה לא יכול להתחרות עם אופני הרים ראויים מבחינת בטיחות ומהירות בשבילי MTB אמיתיים מלאים בתולים וסלעים.'
כתוצאה מכך, ה-Vista עוצב בקנה אחד עם מכונת הכביש המובילה של המותג, ה-O2, ונועדה להיות בעלת איכות נסיעה זהה לאחיה הבכור שהוכח ב-WorldTour.
המחסנית גבוהה בנגיעה ב-Vista (588 מ"מ בגודל 56, בהשוואה ל-565 מ"מ של O2) והטווח קצר יותר במגע (386 מ"מ בהשוואה ל-392 מ"מ) כדי לספק מיקום זקוף יותר ברכיבה בשטח.
אבל אחרת פקטור מתעקש שתחושת הנסיעה צריכה להיות פחות או יותר זהה.
'הטיפול ב-Vista נועד להיות דומה ל-O2', אומר גיסברט.
'התאמנו את תנוחת הרכיבה לרכיבות ארוכות ומחוספסות יותר, מה שמציב את הרוכב במצב מעט גבוה יותר ליותר שליטה בירידה בכבישים לא סלולים ובטיפוסים תלולים יותר.
'כמו כן, הגבלנו את גודל הצמיג הגדול ביותר ל-35 מ"מ מכיוון שלדעתנו זה הופך את האופניים הקלים, המהירים והכי כיף לרכוב על כבישים סלולים ולא סלולים [אפשר להתאים צמיג 38 מ"מ אבל רק].
'זה אומר שאנחנו יכולים לעצב את הגיאומטריה כראוי סביב הצמיגים האלה ולשמור אותה קומפקטית.
'אין צורך למתוח את האופניים שלא לצורך למקרה שמישהו רוצה להתקין צמיג הרבה יותר גדול.
'על אופני גראבל, ניסיון להתאים כל דבר מ-28 מ"מ עד 45 מ"מ מביא בדרך כלל לפשרות רבות בטיפול.
'גובה הסוגר התחתון ושביל המזלג הם מידות מפתח עבור אופניים דינמיים וזריזים, והם תלויים בגודל הצמיג בשימוש.
'הגבלתו לטווח של צמיגים של 30-35 מ מ מאפשרת לנו לשמור אותו נכון. '
Eyes front
אחד החלקים הבולטים ביותר מבחינה ויזואלית של האופניים הוא החלק הקדמי.
המזלג זורם לתוך היגוי חיצוני שמתחבר ישירות למוט ולגבם האחד מחלקה.
Factor קורא לזה OTIS-AR, וריאציה על הגדרה שהוא כבר משתמש באופניים אחר שלו, ה-One, אבל עם צורות וממדים משתנים לנוחות נוספת.
הרעיון הוא שמערכת זו מאפשרת בלימת זעזועים מצוינת ממערך הקרבון הספציפי לכל כביש ברגלי המזלג, תוך שהיא קשיחה פיתול הודות לעיצוב החיצוני 'כפול מהדק' וחיבור מוצק למוט/גזע.
זה גם נראה מאוד מסודר.
כל הכבלים מכוונים לתוך המוט/גזע כדי לשמור על הקצה הקדמי יותר אווירודינמי וללא עומס.
יתר על כן, מכלול חדש זה אומר שאפשר לשנות את גובה המוט מבלי לחתוך את צינור ההיגוי.
הסיבה לכך היא שחלקו העליון של הסטם מאובטח על ידי ארבעה ברגים אנכיים המחברים מרווחים לחלק העליון של מכלול ההיגוי.
לפיכך, כדי לכוונן את גובה המוט, אתה פשוט משחרר את הברגים ומכניס או מסיר מרווחים בין הגבעול לחלק העליון של מכלול ההיגוי.
(פקטור מספק ברגים באורכים שונים כדי להתאים למצבים טריקים או גבוהים מאוד.)
זה תהליך פשוט מספיק אפילו למכונאי המתחיל ביותר, וגם שולל את הצורך לדאוג אי פעם אם הגבעול שלך תואם בצורה מושלמת עם הגלגל הקדמי שלך.
המוט/גזע מגיע גם עם תושבת קדמית עבור מחשבי אופניים.
למרות שהארכה הקצרה שלו אומרת שהוא לא יכול לקחת Wahoo Elemnt, וגם אני לא חושד ב-Garmin 1030, ה-Wahoo Elemnt Bolt שהשתמשתי בו היה התאמה טובה.
מחוספס והחלק
עם ה-Vista, פקטור התכוונה לייצר אופניים שרוכבים כמו אופני הכביש ה-O2 שלו על המסלול, אבל שיכולים גם לצאת לשטח.
למען האמת, מצאתי שהנסיעה דומה, אבל לא זהה.
אפילו עם כל המרווחים שהוסרו והמוט/גבעול נמוך ככל שיירד, גיליתי שהקצה הקדמי של האופניים נתן מיקום שמתאים לפיצוץ לאורך מסלולי רסן מקומיים, אבל לא לקצה החד של ספרינט.
הגיאומטריה של ה-Vista פשוט לא אגרסיבית כמו ה-O2.
וזה עוד לפני שהזכרנו את המשקל הנוסף של 1.5 ק ג שהוא נושא, מה שהופך אותו לנסיעה שונה באופן ניכר.
עם זאת, זה לא נחשב נגד האופניים בשום אופן. ה-Vista זורחת כאשר מורידים אותה מהרציף ואל שבילי תעלה ושטח יחיד.
כאן, המיקום מביא לשיפור ההתנהגות, המאפשר נוחות נוספת תוך שמירה על הזריזות והשליטה הדומה לכביש.
הטיפול המובטח ברור ביותר כאשר לוקחים על ירידות כביש אש על חצץ וסלעים בגדלים שונים.
פטיש לאורך פסים שטוחים מושיבה אותך במצב המבטיח שליטה קלה על המוטות מאחיזה רגועה בחלק העליון.
למרות המיקום הזקוף יותר, ה-Vista לא רפוי.
זה אופניים שעושים לי חשק לנסוע ל-Robaix.
אני רוצה לראות איך זה יתמודד על המרצפות של ה-Trouee d'Arenberg או Carrefour de l'Arbre.
אז אני רוצה לראות איך זמני הסקטור שלי ישתוו לאלה שהושגו באופני כביש רגילים.
ניסיתי לקחת את ה-Vista על כמה שיותר משטחים שונים - מדרכי אספנות לשבילים בוציים ועד למסלולי חוות חצץ וירידות עבותות - והרעיון של פקטור לגבי אופניים לכל כביש התממש.
בכל מקום שהלכתי הרגשתי כאילו אני רוכב על אופני כביש, אבל עם תוספת ביטחון שהם יכולים להגיע למקומות שבהם לעולם לא אשקול לקחת אופני כביש אמיתיים.
אם אתה רוכב אופני כביש, האם אתה צריך אופני כביש לכל הכביש? כנראה שלא, אבל אם יש לך את האמצעים, אז אתה בהחלט צריך לחשוב על להשיג אחד.
הכבישים של בריטניה לא נעשים שקטים יותר, נהגים לא נעשים ידידותיים יותר ומשטחי הכביש לא נעשים חלקים יותר.
עם אופניים צדדיים יותר כמו Vista, יש הרבה דרכים לברוח.
Specification
| Frame | Factor Vista |
| קבוצתי | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Brakes | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| קסטה | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| ברים | Factor Otis Vista |
| Stem | Factor Otis Vista |
| עמוד מושב | Factor Otis Vista |
| אוכף | Fizik Aliante |
| גלגלים | Black Inc Black Thirty Disc, צמיגי גודייר קאונטי 35 מ"מ |
| משקל | 8.38 ק"ג (גודל 56 ס"מ) |
| צור קשר | factorbikes.com |
