V1-r הוא שיתוף הפעולה האחרון של קולנאגו עם פרארי, אבל האם הוא סוס ראוי לסוס המטהר האגדי?
קולנגו זקוקה למעט היכרות עם עולם האופניים כמו פרארי במעגלי הרכב, אז מתאים ששתי האגדות האיטלקיות שיתפו פעולה שוב, בדיוק כפי שעשו כדי ליצור את שלדות הפחמן הראשונות של קולנגו באמצע שנות ה-80. אנצו פרארי אולי כבר לא בחיים לראות את ה-V1-r נושא את קוואלינו רמפאנטה האגדי של החברה שלו (סוס מתקדם) וארנסטו קולנגו, כיום בן 83, אולי כבר לא נמצא על רצפת הסדנה כפי שהיה אז, אבל ההשפעה החזקה של שני הגברים חי חזק, וזה קצת מהקסם הזה שקיוויתי לגלות מחדש בלב היצירה האחרונה הזו.
עם המורשת המעוררת קנאה שלה, Colnago מעולם לא ראתה צורך לפתות לקוחות פוטנציאליים עם טענות היי-טק או שלל סטטיסטיקות ביצועים - אבל הזמנים משתנים. לא רק שהתחרות גדלה בשוק, כך גם צוותי המקצוענים (הספונסרים של קולנגו צוות יורופקאר) דורשים יותר ויותר את הרווחים השוליים החשובים ביותר, ואני מאמין שה-V1-r הוא התגובה של קולנאגו. הוא הושק כמעט באותו רגע עם ספינת הדגל האחרונה שלו C60 בסתיו שעבר, ומרגיש כאילו שני האופניים נועדו למלא צרכים שונים. ה-C60 הוא קולנגו טהור, כמיטב המסורת של המותג, בעוד ה-V1-r נועד להתחרות מול צבא אופני העל והאיירו, שמושכים זן חדש של רוכבים בעלי ידע טכנולוגי.
Frame
ה-V1-r מתוצרת טייוואן היא המסגרת הקלה ביותר שנשאה אי פעם את הלוגו של Colnago, בין היתר הודות לפרארי שהביאה את המומחיות שלה בסיבי פחמן לפרויקט על ידי הנחיית בחירת החומרים והפריסה.ב-835 גרם הנטען, הוא קל יותר מה-Pinarello Dogma F8 אבל עדיין קצת מאחורי הסימן שהציבו אנשים כמו Cannondale SuperSix Evo ו-Trek Émonda. כמובן, הנושא הנוסף שצוות מהנדסי F1 מוביל יודע עליו דבר או שניים הוא אווירודינמיקה, וברור שה-V1-r קיבל יותר מסתם מעט תשומת לב בהקשר זה. כמעט כל צינור קיבל קווי מתאר, ובעיקר תואם את עקרון המטוס הקטוע (Kammtail), עם קצוות מובילים מעוגלים וזנב מרובע. זה, טוענת Colnago (בהתאם לבולטים אחרים המשתמשים באותו קונספט), מציע את הטוב משני העולמות, ומספק יתרונות דומים לצורת כנף דמעה קלאסית, אך על ידי הסרת הזנב משפרת את הביצועים המקיפים שלו בכיווני רוח מעורבים.
הקשר שלי עם ה-V1-r התחיל בצורה חיובית.דגם המבחן שלנו הגיע רק כמסגרת, כך שהיה לי החופש לבנות אותו כפי שאהבתי. בתחילה קבעתי את האופניים עם אוכף קרבון מוצק San Marco Aspide Superleggera, מתוך מחשבה שהרכיבות הראשונות שלי כנראה יהיו קצרות למדי ואוכל להחליף אותם במשהו מרופד יותר אם זה יתברר כלא נוח. באופן לא צפוי, יותר מחמש שעות לתוך הטיול הראשון שלי אפילו לא חשבתי על זה, ושעה נוספת לאחר מכן הגעתי הביתה עדיין לא יותר גרוע מהחוויה.
הייתי מסווג את תחושת הנסיעה כעל הקצה המוצק יותר של הספקטרום אבל לא נוח, במיוחד בהתחשב בהתייצבות הבלתי סלחנית שלי, שלפחות אפשרה לי להרגיש בדיוק מה הפריים מחלק מבחינת כוחות המהמורות. זה לא היה כל כך שהאופניים ביטלו את חומרת האוכף - חוסר ריפוד לא בהכרח אומר שזה יהיה כואב לשבת עליו (ראה עמ' 45) - אבל בכל זאת זה היה תובנה טובה לאופן שבו המסגרת התמודד עם רעידות מהכביש. ולמעשה, אוכף הפחמן המלא נשאר במקום לאורך כל הבדיקות שלי, מכיוון שמעולם לא הרגשתי צורך להחליף אותו.
הנסיעה
התמזל מזלי לקבל מפרט מעורר קנאה עבור ה-V1-r, כולל קבוצת ה-Super Record RS במהדורה מוגבלת של Campagnolo וגלגלי Ksyrium ה-125 של Mavic. זה הותיר מעט מאוד מקום לשיפור, והמשקל שהתקבל היה רק 6.5 ק ג. הבנתי מהר שה-V1-r הולך להחמיא לכל מאמץ שלי. זהו מבנה מוצק עם מעטפת תושבת תחתונה מהונדסת בצורה חזקה המאפשרת חיבור רחב עם הצינור למטה. זה הרגיש כמעט בלתי ניתן להזזה מתחת לתנועות הדוושה שלי. גם הקצה הקדמי מספק מוצקות דרך המזלג לתוך צינור הראש, מגובה על ידי השילוב הנוקשה והנעים של מוט Deda וגבעול.
הצינור העליון הוא בשרני יותר מהרבה מסגרות קלות משקל עליון, אבל אני חושב שזה מושקע בכמה גרמים נוספים, בהתחשב בתפקיד התומך המכריע שהוא ממלא בשמירה על החיבור האחורי והקדמי.עם זאת רכבתי על ה-V1-r, בין אם זה נכנס או מחוצה לו, התכופפתי כדי להכריח את הקצב או נשענתי עמוק לפינה, לא היה ספק ביכולותיו. זה אופניים שמעודדים אותך בחוצפה לדחוף אפילו יותר חזק.
עם זאת, זה נדיר שאני בודק אופניים מבלי למצוא כמה סדקים בשריון שלו. ראשית, בעיית הבלמים האחוריים הישנה הזו מעלה את ראשה המכוער פעם נוספת. כפי שאמרתי בעבר על הטרנד המוזר הזה להרכבת הקליפר האחורי מתחת למשענות השרשרת, זה מביא יותר בעיות מאשר יתרונות. שפשוף תכוף של רפידות, הגדרה מסובכת ותחושת ידית רכה ועם מווסת גרועה היו כמה מהבעיות שחוויתי. הבלם הקדמי המותקן ישירות מרגיש מעולה, אבל זה מדגיש עוד יותר את הביצועים האחוריים הגרועים. כמו כן, למרות שזה לא תקלה ישירה של האופניים, גלגלי השיניים של Super Record RS דרשו התאמה מתמדת כדי לשמור עליהם בשקט, משהו שנראה שיצרני הקבוצות האחרים מיינו לפני זמן רב.
אני בטוח שאפשר להתגבר על הניג'וסים האלה, או לפחות לצמצם אותם לרמה מקובלת יותר, כך שהם לא ממש פורצי עסקאות. זה ללא ספק מהיר ומסוגל מאוד במהירות, אבל הייתי מפסיק להצטיין. אם אתה רוצה לעלות עליות תלולות, ה-V1-r לא יעצור אותך, אבל זה לא מטפס ההרים הטוב ביותר עליו רכבתי.
קשה להעריך את האווירודינמיקה ממבחני דרכים בלבד, ושוב ה-V1-r בהחלט לא רפוי, אבל הוא גם לא הביצועים הכי חזקים בתחום הזה. אז איפה זה משאיר את זה? קשה להצביע על התכונה יוצאת הדופן שתהפוך את האופניים האלה לקניית חובה, מלבד העובדה שהם, אחרי הכל, קולנגו. עבור אנשים רבים זה יספיק, במיוחד לאור שיתוף הפעולה של פרארי על הדגם הזה. אבל מבחינתי ציפיתי ששני הראשים האגדיים האלה יתאחדו כדי לייצר משהו יוצא דופן, אבל למרות שנהניתי מהנסיעה, לא הרגשתי את הקסם.
Geometry
| 56cm | תבעה |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Seat Tube (ST) | 560mm |
| Head Tube (HT) | 190mm |
| זווית מושב (SA) | 72.72 |
Spec
| Colnago V1-r | (כפי שנבדק) |
|---|---|
| Frame | Colnago V1-r |
| קבוצתי | Campagnolo Super Record RS |
| Brakes | Colnago V1-r בלמים ישירים להרכבה |
| Chainset | |
| קסטה | |
| ברים | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| עמוד מושב | Colnago V1-r |
| גלגלים | Mavic Ksyrium 125 שנה יום השנה |
| צמיגים | |
| אוכף | San Marco Aspide |
| צור קשר | windwave.co.uk |
