עיצוב הצינור הרדיקלי יוצר קשיחות יוצאת דופן ויעילות אווירודינמית, אך על חשבון כמה פרקטיות
אופי פיתוח האופניים אומר שעם הזמן, דגמים מיצרנים שונים מתחילים להיראות אותו הדבר. מכיוון שכולם פועלים למען מטרות דומות, הוא נוטה לגהץ את המוזרויות שהופכות מודל מסוים לייחודי, והשוק הופך להיות הומוגני במידה מסוימת.
אם תוציאו את הלוגואים, זה יכול לדרוש עין מאומנת כדי להבחין בהבדל בין כמה מותגים, ובכל זאת יש אופניים אחד שמאוד נפרד מהקהל: הפקטור 1.
את השושלת הישירה של האופניים ניתן לייחס לאופניים הראשונים של פקטור, ה-001, שתוכננו על ידי מהנדסי ספורט מוטורי ב-Bf1systems והיו רדיקליים עד כדי קונספציה.
לאחר מכן הגיע ה-Vis Vires, אותו רוכב אופניים סקר בגיליון 26. הראשון הגיע לאחר מכן והאחד הזה - השני, אם תרצו - הוא העיצוב האחרון של Factor מירוץ האווירי. כל האופניים הללו שמרו ושיכללו בהדרגה את התכונה המתקדמת ביותר של ה-001, ה-'Twin Vane Evo'.
קונספט הצינור המפוצל לא נראה במקומות אחרים בעיצוב האופניים מאז דגם ה-Carbitubo של Colnago בשנת 1993 בקירוב. גם אז, התכונה נבנתה באמצעות צינורות פחמן שהוכנסו לתוך זיזי מתכת.
זה מעולם לא נוסה לחלוטין בסיבי פחמן בעבר, מה שהופך את הצינור המפוצל של ה-One לייחודי בבניית אופניים. כפי שגיליתי גם הוא, הוא גם יעיל למדי, אם כי לא בלי החסרונות שלו.
גישה יוצאת דופן
Factor אומר שמטרתו עם עיצוב המסגרת שלו הייתה להפוך את האופניים המהירים ביותר האפשריים. כמובן שזו המטרה של רוב אופני האוויר, אז איך זה שאף אחד אחר לא משתמש בצינור מפוצל?
הסיבה נובעת מהמורכבות והעלות של בניית המסגרת, אומר הבעלים של פקטור רוב גיטליס.
'התבניות יקרות מאוד - הן עולות כ-50% יותר מהסטנדרט - והכנת הצינור Twin Vane Evo מצריך מאמץ נוסף בהשוואה לאופניים קונבנציונליים יותר.'
הוא מסביר שבגלל ש-Factor מחזיקה במפעל משלה, ניתן לקזז או לנתק את העלות של המורכבות הנוספת הזו מעיצוב נתון, יתרון למותגים רבים אחרים שאין ברשותם.
לכן, למרות תהליך הייצור היקר, המחיר הסופי של האופניים עומד בקנה אחד עם מתחריו, ומדוע Gitelis מאמין שהעיצוב לא נוסה על ידי אחרים. זה פשוט לא יהיה כדאי כלכלית.
המחיר של The One אולי שווה, אבל איכות הנסיעה שלו ברורה. אני לא זוכר שרכבתי על אופניים כל כך נוקשה.
השפעת המאמץ על האצה היא מיידית, ובעוד שהמשקל של ה-One 7.6 ק ג טוב אך לא יוצא מן הכלל לז'אנר הזה, הקשיחות של המסגרת יותר מפצה על נפח נוסף.
במהלך מבחנים, האופניים רעמו קדימה על השטח והיו יעילים במיוחד בעליות כבדות. הרגשתי כאילו אגיע לפסגת הגבעות המקומיות שלי בתנועת דוושה או שתיים מוקדם מהצפוי, כזו הייתה היעילות של האופניים.
נסיעה יוצאת דופן
Gitelis מייחס את הקשיחות של ה-One לאותו צינור מפוצל: 'ברוב המקרים, כדי להפוך את האופניים לאווירי, הצינור למטה צריך להיות דק, אבל צינורות דקים אינם נוקשים.
על ידי פיצול מה שהיה יכול להיות צינור דק לשניים, אתה יוצר את כתם המגע - ולכן קשיחות - של צינור רחב יותר עם האווירודינמיקה של הצינור הדק, מכיוון שאוויר יכול לזרום דרך המרכז.'
הצינור המפוצל אכן מציג בעיות משלו, חשוב. מעולם לא נאלצתי להשתמש בחוט דנטלי לאופניים כדי לנקות אותם בעבר. יתרה מכך, הערוץ המרכזי הזה עשוי להוביל את זרימת האוויר מהגלגל הקדמי, אבל הוא גם מנחה את ריסוס הכביש ישר דרך.
המסלול שלו מופרע רק על ידי בקבוק המים המותקן על הצינור למטה (המתחבר לשני נובבים זעירים, אחד על כל חצי של הצינור), כך שלעתים קרובות מצאתי את עצמי מושיט יד לשתות רק כדי מצא את הבקבוק שלי עוג בזוהמה.
Gitelis אומר שזה היה דאגה מתחילת הפרויקט, אבל קלט מהצוות המקצועני AG2R, ש-Factor נתן חסות במהלך הפיתוח של האופניים הזה, הציע פרספקטיבה אחרת: הצוות אמר שהם בסופו של דבר עם כל כך הרבה לכלוך בתוכם. פיות מהחבר'ה שלפניהם בפלוטון בכל מקרה, כל בעיטה על הבקבוק שלהם היא חסרת משמעות בהשוואה.'
אני מבין שה-One פותח למירוץ, אבל לאלו מאיתנו שלא תמיד רוכבים בחבורה קשה יותר להוזיל את הניגוד הזה. אבל למרות המוזרות האחת הזו, אופי האופניים מעולם לא הצליח למשוך חיוך בכל פעם שקמתי והוא זינק קדימה.
אני מניח שלכל גאון יש את הפגמים שלו. אולי זה בדיוק הזמן שאקנה פקק לבקבוק המים שלי.
בחירת הערכה
HJC Ibex 2.0 קסדת, £200, saddleback.co.uk
The Ibex יושב בראש קו הקסדות של HJC והוא מעניק פרימיום על קרירות ונוחות. החברה טוענת שהאוורור נשלט על ידי 'עקרונות דינמיקת הנוזלים' - דרך מפוארת לומר שאוויר זורם דרך החורים.
זה בהחלט היה מאוד אוורירי ונוח במהלך רכיבות במעיין החם בצורה יוצאת דופן של בריטניה, ואהבתי במיוחד את מערכת הסגירה 'Selfit', אשר קופצת למקומה כדי לאבטח את הקסדה ללא צורך בהידוק חוגה. עכשיו אני יודע איך מרטי מקפליי הרגיש בכל פעם שהוא לבש את הנייקים השרוכים את עצמם.
לחלופין…
למטה
ה-One-S שומר על הצינור Twin Vane Evo למטה, אך מחליף את ההיגוי החיצוני של ה-One בקצה קדמי קונבנציונלי, כך שהרוכב יוכל לקשר כל מוט וסטם עם מסגרת האווירית.
Aer-no
אם משקל קל טהור הוא יותר הקטע שלך, פקטור מציעה את ה-O2 VAM Disc, אופני מירוץ המשתמשים בחומרי מסגרת אקזוטיים כדי ליצור אופניים מצוידים בדיסקים שעומדים בקלות במגבלת המשקל המינימלי של UCI של 6.8 ק ג.
Spec
| Frame | Factor One |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| Brakes | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| קסטה | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| ברים | תא הטייס המשולב של פקטור OTIS Evo |
| Stem | תא הטייס המשולב של פקטור OTIS Evo |
| אוכף | Fizik Arione R1 |
| גלגלים | Black Inc Sixty Disc, צמיגים Continental GP5000 28mm |
| משקל | 7.6 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | factorbikes.com |
כל הביקורות עצמאיות לחלוטין ולא בוצעו תשלומים על ידי חברות המופיעות בביקורות
