עם שיא של שעה וניצחון בסיבוב ההופעות, Pinarello הוא המותג של הרגע. רוכב אופניים פגש את בעליו כדי לגלות את סוד ההצלחה
רוכב אופניים: מתי התחלת לבנות שלדות אופניים למחייתך?
Fausto Pinarello: אבי, ג'ובאני פינארלו, הקים את Pinarello Cicli ב-1953 לאחר קריירת המירוצים שלו, ואני באתי לעבוד אצלו בשנות ה-80 כשהייתי בן 17. העבודה הראשונה הייתה צביעת מסגרות. כשאתה ילד אתה לא הגבר, אתה הילד, וחנות הצבעים הייתה קלה יותר לבחור צעיר. אבל הייתי מגורה - הייתי רואה את המוצר בטלוויזיה ואומר, 'עשיתי את זה!' במהלך שמונה השנים הבאות עברתי לכרום, ריתוך, הרכבה, אבל רק בגיל 25 החלטתי שזה היה העתיד שלי.כשהתחלנו את העסק היו רק שישה או שבעה אנשים. עכשיו יש לנו יותר מ-50 עובדים על הספרים ואני הוותיק מכולם!
Cyc: עם סיבי פחמן השולטים בימים אלה, האם אתה מתגעגע לפלדה?
FP: כשהתחלתי לייצר אופניים, כל המסגרות היו זהות - צינורות פלדה עגולים. ההבדל היחיד היה סוג הצינור והצבע. ואז מסגרות הפלדה עם הזיזים עברו למסגרות מרותכות TIG, ואז לאלומיניום, טיטניום, עשינו גם מגנזיום, ואז סיבי פחמן. פלדה היא יותר מסורתית ויותר מסוגננת אולי, אבל סיבי פחמן הם חומר חשוב מאוד. זה יהיה הטופ לשנים רבות קדימה. אולי יהיו סוגים חדשים של חומרים מרוכבים, אבל עדיין עם סיבי פחמן.
Cyc: כמה מעורבות יש לך בעיצוב האופניים עכשיו?
FP: אני חותם הכל.אם אני לא אוהב את האופניים, אני לא חותם. אני אומר סליחה, לא. אבל קל יותר לעשות אופניים טובים עכשיו, כי אנחנו מייצרים אופניים טובים כל כך הרבה זמן שאתה מתחיל מהבסיס של הדגם האחרון שיצרת, שכבר היה טוב. זה יותר קל מלפני 20 שנה. אז היינו יוצרים אופניים חדשים עם טכנולוגיה חדשה לפני שנעביר אותם למנהרת הרוח, אבל אז אתה צריך את המספרים. אם האופניים בסדר אז המספרים הם החברים שלך. אבל אם לא…
Cyc: אז עבדת במנהרות רוח עוד לפני שנות ה-90?
FP: כן, התחלנו לדבר על אווירודינמיקה ב-1993 עם Miguel Indurain עבור השיא dell'ora [שיא שעות]. אני חושב שאנחנו המותג היחיד בעולם שזכה בשיא השעה פעמיים, פעם אחת עם מיגל ואז עם בראדלי. כשהלכנו אז למנהרת הרוח, זה היה משהו חדש. אמרנו, 'בוא נלך! בוא נכניס את מיגל למנהרה.' ואז התחלתי ללמוד על אווירודינמיקה. עשרים שנה מאוחר יותר אנחנו עובדים עם יגואר.אנחנו שותפים עם Team Sky כמו שיגואר היא, ואנחנו מנסים ליצור סינרגיה בינינו כדי ליצור את המוצר הטוב ביותר האפשרי עבור הרוכב. תעשיית הרכב, הם קצת יותר מומחים מאיתנו, מכיוון שמכוניות צריכות להיות מתקדמות יותר מבחינה אווירודינמית כדי להפוך אותן ליעילות יותר כדי לחסוך בבנזין. אנחנו לא משתמשים בבנזין, אנחנו משתמשים באנרגיה אנושית, אבל התוצאה זהה. עם יגואר התחלנו עם ה-Bolide [אופני מבחן הזמן של פינארלו] ואז לקחנו אותם למסלול, הסרנו את המעבירים, הבלמים, כלובי הבקבוקים, והפכנו אותו למהיר יותר ויותר. אני לא בטוח שיש עוד אופניים בעולם מהר כמו אופני השעה של בראדלי.
Cyc: האם דיברת עם Wiggins לפני האירוע? האם אי פעם הצעת לו עצה כלשהי?
FP: כן, כמובן! שלחתי לו הודעה 10 ימים לפני לשאול אותו מה שלום האופניים. הוא אמר, 'מעולם לא רכבתי עם אופניים מהסוג הזה - זה פשוט מושלם.' אמרתי, 'אוקיי אז בוא נלך!' הוא רוכב כל כך מדהים.זה לא רק על האופניים, זה גם על הרגליים והרוכב. תנוחת הרכיבה שלו כל כך אווירודינמית ומהירה.
Cyc: כמה אופניים שונים יש לך במוסך שלך בבית?
FP: יש לי שלושה באותם צבעים: לבן וצהוב פלואורו. הצהוב הוא האהוב עלי - זה הצבע של כרטיסי הביקור שלי. יש לי F8 אחד, K8-S אחד ובלם דיסק אחד F8. אבל אני מחליף אופניים כל שבועיים. זה העבודה שלי.
Cyc: ה-K8-S, עם המתלה האחורי שלו, הם אופניים מעניינים. ראינו השעיה בעבר בפריז-רובה בשנות ה-90, אבל זה לא תפס. למה הבאת אותו עכשיו?
FP: יגואר עבדה על רכב שטח ובחנה את המתלים מעל אבנים. אחד מהחבר'ה שלהם אמר שכשאתה רוכב על אופניים על אבנים זה חייב להיות כמו פצצה שמתפוצצת, ואתה לא יכול אפילו להתחיל לחשוב על כמה כוח אתה מאבד, אז הוא אמר שאנחנו צריכים להשתמש בהשעיה.המספרים שלהם הראו שאנו זקוקים למתלים מאחור רק אם יצרנו גיאומטריה מיוחדת - ארוכה יותר ורגועה יותר עם משקל הרוכב לאחור - כך שהם צפים על המרוצפים, כמו סירה על המים.
Cyc: האם לרוכבי Team Sky יש השפעה על האופניים שאתה מייצר עבורם?
FP: כן, הרבה, יום אחרי יום. השאלה הראשונה שלנו אליהם היא תמיד, 'מה אתה רוצה?' הדבר החשוב ביותר הוא הגיאומטריה. לא שינינו את שלנו מאז 2007 עם הנסיך, מכיוון שאני חושב שהגיאומטריה שלו מושלמת, והוא מגיע ב-13 גדלים שונים. אולי צינור הראש קצר יותר, אבל הזוויות זהות. אבל לגבי נוקשות ודברים כאלה, הכל קשור למשוב של הרוכב. לא הרבה צוותים יכולים לתת את המשוב החשוב מאוד כמו Team Sky. נוכל לתת חסות לארבעה צוותים מקצועיים אחרים באותו כסף, אבל סקיי היא הטובה בעולם עם המשוב הטוב ביותר. כעת יש לנו גם את דימיטריס קצאניס שעובד עבורנו באופן בלעדי במשך חמש השנים הבאות.הוא בחור חריף מאוד שנהג לעצב אופניים עבור British Cycling [במסגרת 'מועדון הסנאי הסודי' של כריס בורדמן].
Cyc: האם כולם מקבלים גדלים מותאמים אישית? איך הכללים מגבילים את מה שאתה יכול לעשות?
FP: לא, הכללים של UCI אומרים שהרוכבים חייבים להשתמש באותה מסגרת שאפשר לקנות בחנויות. אלא במקרה של Cav. יש לו רגליים קצרות יותר, אבל גב ארוך, אז הכנו לו אופניים מיוחדים שהיו קצת יותר ארוכים כמו שהוא רצה. אנחנו קוראים לזה 'גודל קוונדיש'.
Cyc: מי היה הרוכב הכי מרגש שאי פעם עבדת איתו?
FP: מיגל היה האיש. הוא עדיין רוכב על האופניים שלנו. אריק זאבל היה טוב, אנטוניו פלצ'ה, בראדלי וויגינס ובארן רייס.
Cyc: רייס היה ידוע כמי מרוכז מאוד כרוכב, נכון?
FP: כל כך ממוקד - יותר מדי! היו לו בעיות, אבל הוא עשה לנו עבודה מצוינת מהצד הטכני: האופניים, הדוושות, הגזע - מדי כוח.היה זה Riis שהכיר לי לראשונה את SRM [מד כוח SRM]. הוא היה האיש לפרטים הקטנים. הוא היה כל כך טוב.
Cyc: האם יש חברות נוספות בתעשיית האופניים שמרשימות אותך?
FP: יש הרבה חברות גדולות, אבל הן יותר גדולות מאשר טובות. אני בטוח שחלק מהם עושים עבודה טובה, אולי, אבל אני יכול לומר דבר אחד - בשש או שבע השנים האחרונות הם עושים עבודה טובה, אבל הם לא אני. השקעתי יותר תשוקה באופניים שלי מאשר 10 מהחברות האלה ביחד. הם מייצרים מיליון אופניים בשנה, אבל אין שום סנטימנט מאחוריהם. אנשים שקונים את האופניים שלי הם מסוג האנשים שיש להם פרארי במוסך ופינרלו, אבל הם אומרים, 'אני מעדיף את הפינארלו'. פגשתי לאחרונה אדם שקנה 31 מהאופניים שלי. מותגים אמריקאים ומותגים טייוואנים לא יכולים להגיד את זה. אני מכיר מעצב מפרארי שבא לבקר במפעל כי הוא קנה ממני שני אופניים. הוא אמר, 'וואו, מר פינארלו'. אמרתי, 'קדימה, אתה עובד בפרארי!' זה הדבר המרגש.אבל הם אוהבים את החברה. אני יוצר את האופניים הטובים ביותר שאני יכול בזכותי.
Cyc: האם אי פעם אתה מתוסכל מספר החוקים של UCI בכל הנוגע לעיצוב אופניים?
FP: בשנת 1994 היינו מותג מבודד. ה-UCI הגיע אלינו ושלל מאיתנו את הרשות למרוץ את האופניים של ביארנה רייס ויאן אולריך [הם היו בעלי מסגרות יפות בסגנון Y]. הם אמרו, 'תפסיק, תפסיק עם הצורה הזו. זה אווירודינמי מדי!' בגלל זה, הכללים כעת הם שלשלדות אופניים צריכות להיות שני משולשים. הם אמרו שלא צריך להיות זנב אחורי על האופניים, אז אמרנו שנחתוך את החלק האחורי של הזנב, והם אמרו, 'אוי אתה יכול להשתמש בזה עכשיו'. עם זאת, הם פתוחים יותר לרעיונות כיום מאשר לפני 20 שנה. עכשיו אנחנו מבקשים 10 דברים והם נותנים לנו אחד. בעבר ביקשנו 10 והיינו מקבלים פחות מאפס! וואו, תראה את המכונית הזאת! [פינארלו מצביע על פורשה שזה עתה חלפה על פני החלון.]
Cyc: מה, הפנאמרה הזאת? עם חמש דלתות? האם לא לכל פורשה צריך להיות רק שלוש דלתות לכל היותר?
FP: אולי, אבל החבר'ה האלה היו צעירים ואני זקן, אז יש לי Panamera. כיצד ייתכן? אני לא יכול להשיג את האופניים שלי ב-911.
Cyc: אבל מה לגבי מתלה גג?
FP: זה לא אווירודינמי!
Pinarello.com
