סוף סוף בדקנו את קבוצת ה-13-Speed ההידראולית של רוטור ואנחנו מופתעים לטובה, מלבד כמה ניג'וסים
אחרי ציפייה רבה, ראינו את הדגימה הראשונה שלנו הראויה לכביש של מערך ההידראולי Rotor 1x13 ב-Impact Sun Valley באיידהו, ופיצוץ ראשון על הכביש הוכיח שהמערכת גמורה ומחושבת היטב בחוץ.
רוטור היה עד כה קצת חמקמק עם הקבוצות ההידראוליות שלו. לשם הבהרה, קבוצה זו אינה משתמשת בכוח מכני או אלקטרוניקה כדי להזיז, אלא במקום זאת, הצינור הזעיר הנכנס אל המעביר האחורי הוא כבל הידראולי המשתמש בנוזל מינרלי כדי להפעיל את התנועה של המעביר האחורי, באופן דומה ל- הפעלת בוכנות בבלם דיסק.
קבוצה זו הוצגה לראשונה ב-Eurobike בשנה שעברה, ולקח זמן מה להגיע לשוק. באופן דומה הרוטור אונו ההידראולי המקורי נבדק על ידי עיתונאים והוקנט על ידי כמה רוכבי אופניים מקצוענים ב-2016, אבל נראה שהוא מעולם לא המריא במפרט OEM או כאופציה לאחר שוק. זה כנראה בגלל שהוא סבל מקומץ של ניג'וסים.
בעיקר, ההילוך הקדמי התגלה כעיצוב מעט בעייתי. כשנסעתי בעצמי על הקבוצות, הנחתי את הפגם בחוסר הילוך יתר כדי לדחוף את השרשרת על השרשרת הגדולה, שמערכות אלקטרוניות וכבלים מציעות באופן טבעי. בהתחשב בדינמיקה הבינארית של הידראוליקה, זה נראה כמו בעיה קשה לפתרון.
הסרת ההילוכים הקדמית עוקפת את הבעיה לחלוטין, ובאמצעות הצגת 13 הילוכים רוטור הציעה גם פתרון לבעיית היעדר יחסי העברה שסבלה מערכת 11 גלגלי שיניים.
בדקנו את ה-1x13 על אופני פסיפס טיטניום המצוידים לרכיבה על חצץ
רוטור טוען שעם 13 הילוכים, זה רק אחד קטן מהטווח הפונקציונלי באמת של יחסי העברה שונים שמציע מערך שרשרת כפול קונבנציונלי - בגלל החפיפה בין גלגלי שרשרת קטנים לגדולים.
רוטור גם טוען, ואני נוטה להסכים, שכיוון שרוב הרוכבים אינם עוברים בין שרשרת גדולה לקטנה כדי להשיג את הצעד הקטן ביותר בהילוך האפשרי כאשר הם באמצע הקסטה, שכל הטווח של שלבי הילוך אינם רלוונטיים. או במילים אחרות, רוכב לא יעבור מטבעת גדולה לקטנה ואז יעלה שלושה הילוכים מאחור כדי לחפש את השינוי הקטן ביותר באינצ'ים. בדרך כלל הם פשוט יעברו על שרשרת בודדת כדי לשמור על ההילוך הנכון, ולאחר מכן ישתמשו במעביר הקדמי כדי להפוך מבחר קל יותר או קשה יותר של אפשרויות הילוכים בסך הכל.
אתה יכול לראות את ההיגיון המלא מאחורי טיעוני יחס ההילוכים באתר של רוטור, אבל להלן איור שמפרט את ההבדלים ביחס ההילוכים בין מערכת 2x11 ל-1x13. זה גם מדגים שהמערכת מציעה טווח כולל גדול יותר מהרוב המכריע של מערכות 2x11.
בשבילי, הרעיון של לזרוק את המעביר הקדמי תמיד זכה למשיכה עצומה - במונחים של מתח השרשרת (עם מעביר מצמד), עיצוב המסגרת, המשקל והתחזוקה. אז באמת התרגשתי לראות איך הטווח ושלבי ההילוכים המוצעים על ידי מערכת 13 ההילוכים של רוטור יתמודדו על חצץ ועל הכביש.
התחלה נוקשה
כמו עם קבוצת Rotor Uno, בהתחלה קצת הופתעתי מכמה נוקשה מרגיש מחלף ההילוכים. בשני המקרים הייתי צריך לבדוק שאין חסימה ואז להשתמש ברמת כוח שהרגישה קצת מטרידה.
אם פשוט הסתגלתי לכוח המעבר בתת מודע או אם ההילוך נעשה קל יותר ככל שהנוזל ההידראולי התחמם, אני לא יכול להיות בטוח, אבל זו לא הייתה בעיה ששמתי לב אליה בהמשך. רוטור גם מציין שאתה יכול להתאים את המתח של ההילוכים, אם כי הפחתת המתח אכן גורמת לתחושה פחות חיובית בהזזה.
באופן דומה, מכיוון שההילוך הראשוני היה מעט נוקשה, לקח לי זמן לדחוף את ההילוך למעלה ולהבין שהמעביר מציע הילוך רב של עד ארבעה הילוכים בכל פעם.
ברגע שהתרגלתי להילוכים, הרוטור 1x13 ממש צמח עליי. מכיוון שאין סכנה של מתיחה של כבל עם מערכת הידראולית, נראה שההילוך היה מדויק רובוטית בכל עמדה. המעבר היה מהיר מבלי להיות חקלאי מבחינת כוח ומהירות.
למרות זאת, קפצתי מהרוטור 1x13 ישר למערכת חדשה של Sram Force AXS 1x12 eTap, וזה החזיר הביתה עד כמה נותר גיר חשמלי בעל יכולת ומוגמר בהשוואה להיצע ההידראולי של רוטור.לא שמערכת הרוטור גרועה, אבל קל לשכוח כמה החלה העברה אלקטרונית.
עד כמה שזה נשמע מוזר, תזוזה היא לא הכל כשזה מגיע לקבוצות. המשיכה האמיתית של הרוטור 1x13 היא הרבגוניות שלו.
בטווח הפתוח
ראשית, כדאי לחזור ולהדגיש שמערכת ה-1x13 של רוטור מציעה טווח גדול יותר מרוב הקבוצות הסטנדרטיות של 2x.
עם שרשרת קדמית של 46 שיניים, גלגל שיניים אחורי בעל 10 שיניים שלי הציע הרבה יותר אינצ'ים של הילוכים מאשר שרשרת קומפקטית של 50 שיניים עם גלגל שיניים של 12 שיניים. בינתיים, לגלגל השיניים 39 יש פחות אינצ'ים של הילוך מאשר שרשרת קומפקטית בעלת 34 שיניים וגלגל שיניים עם 28 שיניים.
מה זה אומר שכשמצאתי את עצמי ב-54 קמ ש בירידה רדודה, עדיין הצלחתי לדווש בקצב סביר כדי לספק כוח, ובמקביל בקטע חצץ תלול מאוד שמרתי בשמחה קצב עלייה ויותר מ-15% עליות.
ברכיבה על חצץ גס, גם שימור השרשרת היה פנטסטי. סביר להניח שמערכת המצמד בתוך המעביר תודות על כך. עבורי זה פתח אפשרויות למגוון רחב של רכיבות, וגם התפתלתי לאיזה סינגל-טראק, שבו ה-Rotor 1x13 נראה כמו אופציה מאובזרת מאוד.
עכשיו זה לא שונה ממערכות ריינג'י 1x עם 11 גלגלי שיניים אחוריים, אבל ה-1x13 מתגאה ברמת מוגברת של אפשרויות הילוכים בהשוואה.
במובן הזה, די התרשמתי מרוטור. מכיוון שהוא מרווח את הקצה התחתון של הקסטה קרוב יחסית זה לזה ולאחר מכן הגדיל את המרווחים ככל שההילוכים גדלו, באמת לא שמתי לב לקפיצות גדולות בין ההילוכים.
Rotor מציעה קלטות עם טווח של 10-46 או 10-52, האחרון מכוון בעיקר להרפתקאות ולרכיבה על אופני הרים, מה שמוכיח טווח מדהים בסך הכל אבל צעדים בולטים יותר לאורך הדרך.
בדקנו את הרוטור 1x13 על כביש וחצץ בהרי איידהו
כפי שמציע השיווק של רוטור עצמו, קפיצות ההילוכים על גלגלי השיניים הקטנים יותר תואמת מאוד את השינויים בערכת שרשרת כפולה בחצי התחתון של הקסטה. ככל שהציוד נעשה קל יותר, לא שמתי לב שהצעדים מתגברים, בעיקר מכיוון שבשלב זה נטיתי בכל מקרה לחפש אחר הילוך קל יותר.
אבל לאפשרות הרוטור 13 הילוכים יש חיסרון גדול.
למה 13?
למרות שהקלטת 13 הילוכים מציעה את מגוון ההילוכים הגדול ביותר, היא לא זמינה בשום הגדרה.
הקלטת למעשה משתמשת במרווח של 12 מהירויות ורכזת רוטור ייחודית כדי לפנות מקום לגלגל השיניים ה-13. זה טוב מבחינת הרוחב והחוזק של השרשרת אבל כמובן שולל את השימוש בגלגלים שנבנו במלואם לאחר השוק.
זו אחת הסיבות לכך שמחיר קבוצה שלם מגיע גבוה למדי עבור מפרט פי 13, כאשר חלק מהקמעונאים מציעים את הקבוצה עבור יותר מ-3,000 פאונד עם ארכובה של מד כוח 2inPower ומערכת גלגלים. זה מחיר יקר עבור גלגל שיניים נוסף.
רוטור אכן מציעה את המערכת כהצעה של 12 הילוכים, עם אפשרויות 11-36 או 11-46, במחיר של 1,750 פאונד. אין ספק שזה יהיה המועדף על כבישים. אבל 13 גלגלי שיניים הם ייחודיים לרוטור, ונקודת המכירה הייחודית לקבוצה זו. אז עם 12 מהירויות הייתי מתפתה לשקול את היתרונות מול Sram Force AXS 12x eTap.
אז יש גם בעיות תחזוקה כמו דימום הידראולי שיהיה צורך בשירות. זה צריך להיעשות פעם בשנה לפי רוטור. עם זאת, לא אתפלא אם - כל עוד היא מוגדרת ומתוחזקת כהלכה - המערכת תחזיק מעמד זמן רב יותר ללא בעיה.
עם זאת, היתרון של המשקל אכן נשאר, שכן הקבוצה הזו מגיעה ל-1, 785 גרם, שהוא קל יותר משמעותית מ-Sram Force 1x (לטענת 2, 213g) ואפילו מ-Sram Red AXS 1x eTap (לטענת 1, 913 גרם) וכמובן כל 2x אפשרויות Dura-Ace.
יתרון מסודר נוסף הוא קלות כוונון השרשרת - ניתן להחליף את השרשרת עם כוונון מפתח אלן בודד באורך 8 מ מ. זה אומר שניתן לשנות את היחס הכולל מהר מאוד כך שיתאים ליתר דיוק לרכיבה על כביש או חצץ.
כמו בכל קבוצה, המבחן האמיתי יהיה הביצועים לטווח ארוך של הקבוצה. אנו מצפים שדגימת מבחן מלאה תגיע בקרוב למפקדת רוכבי האופניים, שם נוכל להסתכל על הביצועים לטווח ארוך.
עם זאת, לעת עתה, אנחנו מתרשמים מהכיוון שאליו נקטה רוטור, ואנו נרגשים לראות אם גלגל שיניים 13 יכול להיות מועדף לרכיבה על חצץ, ותחילתה של אופציה בת קיימא לרמה גבוהה -רכיבת כביש ביצועים.
