מכונה מוכנה למירוץ המיועדת לביצועים גם בכביש וגם מחוץ לכביש
כשמנהל המוצר של קניון, ג'וליאן ביפאנג, הציג את ה-Inflite CF SLX לשולחן עמוס בעיתונאים בשבוע שעבר, הוא הקפיד להדגיש מילה אחת, ביצועים. זו הייתה ההתחלה של רוב התשובות לרוב השאלות שלנו.
איזה גודל מגני בוץ אתה יכול להתאים? אתה לא יכול, ביצועים. למה בחרת בצמיגי טיובלס? ביצועים. על מה עוסק הצינור העליון המונק? ביצועים.
כזה היה הביטחון של הביצועים באופני הסייקלוקרוס הכל-קרבון הזה מקניון, שהם החליטו לקחת אותנו לשבילים שבאירוע צנוע יותר, ייחשבו למתיחה עבור אופני סייקלוקרוס.
מגרש המשחקים שקיבלנו היה The Devil's Punchbowl. אמפיתאטרון טבעי גדול בהינהד, סארי, השם הערמומי תואם את האופי המרושע של השבילים שבהם הוא שוכן. מיתוס ללא ספק קיים כדי להסביר את הנוף ואת שמו.
המדריך המקומי שלנו מיהר להזכיר שהנופים הציוריים שלו הובילו לסרטים כמו Skyfall ו- Gladiator ניצלו את הנופים כדי לצלם תמונות הוליוודיות מפוארות.
על אדמה בבעלות צבא הוד מלכותה, השטח המתגלגל מציע כל משטח מוכר לחצות. חול, בוץ, שורשי עצים, דשא וסלעים היו כולם על סדר היום בלולאה הטכנית של 20 ק מ סביב הפאנצ'בול.
למישהו עם מעט ניסיון בסייקלוקרוס, היום הזה היה צריך להיות סיוט, אבל הודות ל-Canyon Inflite זה היה ממש כיף.
דבר ראשון
בוא נתחיל בפנייה אל הפיל שבחדר. הצינור העליון. כאב עין עבור הטהרנים, הקיפול הזה בקרבון תוכנן כדי להקל בהרבה על נשיאת האופניים.
בעת מירוץ קרוס, מהירות וביצועים מחוץ לאופניים יכולים להיות חשובים לא פחות מאשר כשהם עולים עליהם, וקיינון התייחס ישירות לכך. בזמן הריצה, האופניים החליקו בנוחות על הכתף, ועם המרחק המוגדל בין הגלגל הקדמי לצינור למטה, האופניים אינם סובלים כלל מהריצפה.
ההחלטה של קאיין לדחוף את גבולות עיצוב המסגרת הרשימה אותי. זה ידע שזה לא ישמח את ההמונים, שאני אחד מהם, אבל רצה להתמקד בביצועים, כפי שביפאנג חזר על עצמו כל הזמן, וזה נעשה.
הקלה על נשיאת האופניים היא דבר לא מובן מאליו. כשראיתי לראשונה תמונות של האופניים, לא הייתי מעריץ של העיצוב החדש הזה. עם זאת, כשראיתי את זה באופן אישי והשתמשתי בקינק למטרה שלו, זה היה הגיוני.
Canyon לא מעוניין לייצר אופני סייקלוקרוס כדי שאנשים יתעלפו בגלל ההודעה לעיתונות שלו. הוא רצה אופניים שמנצחים מירוצים ועושה הכל כדי להקל על הרוכב.
המרוץ מוכן
ללא קשר לניסיון, ירידה חולית גורמת דאגה לכל רוכב קרוס. חלק מהקורס יכול היה להיות בטעות בטעות בוונציה או בונדי ביץ'. החול הגיע כל כך עמוק, עד כי יש להודות, כישורי הטיפול באופניים כשלו בי, וראיתי אותי פוגע בקרקע במהירות של 30 קמ ש. למרבה המזל, חול הוא נחיתה רכה.
למרות חוסר הכישורים הברור שלי, ה-Inflite הרגיש יציב כאשר הוריד כוח - שיש לי פחות ממה שהייתי צריך - דרך ארגזי חול והחזיק את הקו שלו היטב, בעקבות מסלולי האופניים הקודמים. גם פניות דרך חול נעשו קלות, שכן נראה היה שהאופניים גולשים בצורה חלקה ולא מזדעזעים מתחתי.
בעקבות מגמת אופני ההרים, קניון החליט לקצר את הגבעול ולהאריך את הצינור העליון במטרה להגביר את היציבות והטיפול. לרכוב על מסגרת של 54 ס"מ, ל-H31 Ergocockpit Cf שלי היה גזע של 90 מ"מ, קצר ב-30 מ"מ ממה שאני רוכב על אופני הכביש שלי.
במשקל של פחות מ-8 ק ג, האופניים גם עלו עליות קטנות בקלות יחסית, והתמודדו עם טיפוסים ארוכים יותר בפשטות דומה. בהיותה כולה פחמן, המסגרת לא הרגישה שונה משלדת כביש, מספקת את הרוכסן המבוקש כשהיא יוצאת מהאוכף. בהיותם קלים כל כך, האופניים כמעט ולא היו מורגשים בעת נשיאתו.
הרכיבה שלנו התחילה עם טיפוס של 3 ק מ ב-4%, ובזכות ההחלטה של Caynon להתאים את ה-Inflite CF SLX עם SRAM Rival CX1, השיפוע הזה לא היה דאגה. עם שרשרת יחידה של 40 ט Quarq prime פחמן ובלוק 11-36 מאחור, הטיפוס נעשה פשוט ולא הצליח לגרום לי לשחוק מהאוכף.
הקורס, למרות שנבדק, לא ראה אותנו עולים ממושכים עם מסלולים תלולים, אבל עם היותם אופניים שנועדו למרוץ עליהם, הילוכים סלחניים יותר יהיו כנראה מיותרים.
כשנוסעים סביב הלולאה של 20 ק מ, היבט בולט נוסף היה היעדר בוץ וחול שנדבקו למסגרת שלי.לאחר רכיבה של שעות ביער צפוף, לא פעם אחת נאלצתי לחזור לגרור בוץ או חול מהאופניים כדי להפוך אותם לרכיבים שוב. זה היה בגלל שאין צינורות ב-Inflite עם קצה ישר.
אין קצה ישר, פירושו שלבוץ וחול יש פחות אזורים להיאחז בהם, מה שהופך את האופניים לנקות יותר לאורך זמן. בהחלט יתרון למירוץ.
בין אם האופנוע הזה רץ במעלה או למטה, בבוץ עמוק או על חימר קשה, נראה היה שהקניון אינפליטי הוכיח את איכות המירוצים שלו וללא ספק יתפוס את מקומו בשורות המקצועיות של הסייקלוקרוס בחורף הקרוב.
הצלב מגיע
הקניון מכוסה על פני שורות רכיבת הכביש המקצועית. עם Katusha-Alpecin ומוביסטר ב-WorldTour לגברים ו-Canyon-SRAM ב-WorldTour לנשים, אנחנו יכולים להיות בטוחים שהם שברו את שוק הדרכים.
לאופניים האלה אין אפשרות להרכיב מגני בוץ, וגם לא ניתן להרכיב צמיגי נסיעה גדולים. ביפאנג הבהיר בנאומו שהאופניים האלה לא נועדו לנסיעה או לשוטט בפארק המקומי שלך. זה היה למירוץ הארדקור מהיר.
כדי לשחרר אופני סייקלוקרוס למירוץ בלבד, פותרת חלק מהשאיפות שנטונות במטה הגרמני של קניון.
למרות הדחיפה המתמדת, ביפאנג לא חשף שום תוכניות קונקרטיות לספק את ה-Inflite לאף אחד מרוכבי הסייקלוקרוס המובילים בעולם בקרוב, אבל החיוך המעורער מהפנים שלו רמז שמשהו בהחלט נמצא בצנרת.
בואו נהיה ברורים, לבסס את האופניים שלכם כמכונת מירוץ טהורה עלול להיחשב מסוכן אם לא ניתן לראות אותם במירוץ. הדרך הטובה ביותר להוכיח את ערכו של האופניים שלך במונחים של מירוץ היא לגרום לרוכבים לנצח עליהם מירוצים.
הסיבה הזו, בעיני, מציעה שכאשר הסייקלוקרוס יתחיל ב-1 בינואר, נראה את אחד מרוכבי הסייקלוקרוס הטובים בעולם על קניון Inflite.
מחשבות אחרונות
אני לא רוכב הסייקלוקרוס המנוסה ביותר, יש להודות. פגיעה בחול הייתה תמיד 50-50 כשזה הגיע להתרסקות פוטנציאלית עבורי. למרבה המזל, הגבלתי את כמות הפעמים שפגעתי ברצפה לארבע בלבד במשך כל הנסיעה.
עם זאת, האיכות של האופניים האלה נתנה לי ביטחון שאחרת לא הייתי מקבל. לעיתים רחוקות הרגשתי שיצא לי לגמרי שליטה וכשזה הגיע לבוץ ולמשטחים הסלעיים, הוא התמודד טוב כמו כל אופני הרים.
בהיותי אחד המיזמים הראשונים שלי בשטח, החלטתי להשתמש בנסיעת המבחן הזו כמבחן לקמוס אם אמשיך לרכיבות נוספות מחוץ לבית הרגיל שלי על המסלול. הרבה מזה הסתכם בחוויה שלי על האופניים.
The Canyon Inflite סימן את כל התיבות בנסיעה הראשונה הזו. יהיה צורך בבדיקות נוספות ורכיבה כדי לתת חוות דעת מוחלטת על האופניים האלה, שכן 21 ק מ זה פשוט לא מספיק, אבל מהרכיבה הראשונה הזו, אהבתי את מה שראיתי.
אני לא אומר שקניון המציא מחדש את הגלגל בכל הנוגע לאופני סייקלוקרוס, אבל הוא הביא לשוק מכונת מירוץ בתום לב.
