קניון Aeroad החדש מתיימר להיות המדד החדש באווירודינמיקה, תוך שהוא משיל משקל ניכר על האופניים הקודמים
קניון Aeroad החדש יצא סוף סוף לשוק לאחר שהצצה בפלוטון WorldTour במהלך החלק האחרון של העונה, ומתיימר להיות האופניים האווירודינמיים ביותר בשוק.
שפותח באמצעות בדיקות CFD ומנהרת רוח ב-GST, מנהרת הרוח ב-Immenstaad בשילוב עם גלגלי SwissSide, קניון מתאר את ה-Aeroad כ'המדד החדש באופני כביש אווירודינמיים', וחיסכון של 7.5 וואט לעומת האיטרציה הקודמת של ה-Aeroad אופניים.
למרות העליות האווירודינמיות, ה-Aeroad CFR מהשורה העליונה, המהווה את קניון Factory Racing שוקל רק 7.3 ק ג, רק 500 גרם מעל המשקל המינימלי של UCI. המסגרת שוקלת רק 915 גרם - קל יותר ב-168 גרם מלא ממסגרת הדיסק היוצאת של קניון אירואד.
Canyon כנראה תפס את האופניים מהיסוד, תוך התחשבות בכושר הרכיבה, ההתנהגות והמהירות. אבל אווירודינמיקה היא בהחלט האטרקציה העיקרית.
Aerodynamics
Canyon טוען שבדיקות עצמאיות, שטרם פורסמו, מציבות את Aeroad לפני יריבות גדולות כמו Cannondale SystemSix ו-Cervelo S5.
עם זאת, כדאי לזכור שמבחנים אלה מסתמכים לעתים קרובות על מנהרת רוח ספציפית, מהירות וזווית (או טווח זוויות) ספציפיים של הפיכוך - הזווית שבה הרוח פוגעת באופניים.
האופניים פותחו בשיתוף עם מומחי מותג הגלגלים והאווירודינמיות Swiss Side, שהשתמשו במה שהמותג טוען כדינמיקת הנוזלים החישובית הטובה ביותר (CFD) הזמינה לפיתוח האופניים.
זה נוסה אז ב-GST במנהרת הרוח באימנשטאד, שם גם מגזין הגרמני טור מבצע את ניתוח האווירודינמיקה ההשוואתי שלו. שם הוא נבדק בזוויות פיתול של +/- 20° ובמהירות של 45 קמ ש. התוצאות הראו עלייה משמעותית בהשוואה ל-Aeroad CF SLX הקודם.
Canyon טוען שכאופניים בבידוד, בהגדרות האלה, ה-Aeroad מהיר ב-7.4 וואט מה-Aeroad הקודם. עם זאת, כדי שהבדיקה תהיה קצת יותר משקפת את הרכיבה בעולם האמיתי קניון פיתח סט של רגלי סיבי פחמן בשם 'פרדי'.
עם הרגליים של פרדי במקומן, האופניים היו מהירים ב-4.4 וואט מה-Aeroad הקודם, ו-5.4 וואט עם בקבוקי מים במקום.
מסקרן, מסגרת ה-R065 בסופו של דבר לא הייתה ה-Canyon המהירה ביותר שנבדקה, מכיוון שדגם 'Geometry 19' עלה עליו. מהנדסי קניון צידדו לביצועים פרקטיים רחבים יותר המוצעים מהמסגרת הסופית.
אכן, הביצועים מסביב היו שיקול רציני עבור Aeroad.
חשיבה מעשית
הדור האחרון של Aeroad היה להיט מפתיע בקרב רוכבי אופניים מקצוענים, עם צידודים רבים ל-Aeroad אפילו לאלה של קלאסיקות מרוצפות.
'פחות או יותר כל הרוכבים המקצוענים שלנו רצו לבחון את האופנוע האחרון', אומר סבסטיאן ג'דצ'אק, מנהל הפיתוח לכביש בקניון. "לעיתים קרובות הם המשיכו עם האופניים האלה במשך כמה שנים, וזו פרספקטיבה מעניינת שכן הם עדיין זקוקים לביצועים בטיפוס, אבל רואים את Aeroad כעובד בכל התחומים."
'אפילו כאשר רוכבים בקבוצת מתנתקים הרים קטנה, אתה עדיין יכול לנסוע סופר מהר במשך 25 או 30 ק מ. אז אולי זה גם הגיוני ללכת על Aeroad אפילו במצבים האלה,' הוא מוסיף.
בעוד שה-Aeroad החדשה נראית מוקדשת יותר למהירות, יש הרבה התחשבות בפרקטיות.
לדוגמה, ה-Aeroad משתמש בכידון משולב מתכוונן, המשתמש ב'כנפי תא הטייס'. מוט ה-CP0018 מתפרק ביעילות, שני מוטות הירידה מתנתקים מנקודות הברגה מתחת לגבעול, ומתקפלים לצד המזלג.
זה יוכיח יתרון גדול לנסיעות, וכמובן משלוח בהתחשב בדגם הישיר לצרכן של קניון. היתרון הנוסף הוא שניתן לכוונן את הרוחב של הסורגים הללו עד 20 מ מ משני הצדדים. יש גם מוט CP0015 אגרסיבי יותר שיהיה שטוח הרבה יותר כדי לטרוק את הגבעול בצורה יעילה. בינתיים זה זמין רק לרוכבים מקצוענים.
בחלק האחורי, אנו שמחים לראות שמוט המושב העמוק יותר לא פגעה בנוחות. קניון משתמש במה שהוא מכנה מוט המושב SP0046, שהוא למעשה שני חלקים, כאשר החצי האחורי של מוט המושב הוא למעשה מעטה פחמן חלול. החצי הקדמי הוא המקום שבו מהדק מוט המושב מתחבר, ומציע קצת יותר גמישות.
הופעות נסיעה ראשונה
למרבה המעודד, הגיאומטריה ב-Aeroad חזרה חזרה קרוב יותר לקודמו בלם החישוק. עמודי השרשרת, למשל, התקצרו ל-410 מ מ, מה שהופך את החלק האחורי לקצת יותר מהודק והטיפול מעט יותר חד.
מההתחלה, ה-Aeroad פשוט מהיר. לאחרונה נכנסתי ל'רכיבה עיוור'. כלומר, רוכב עם Strava בטלפון שלי אבל ללא יחידת ראש. הופתעתי באמת כשחזרתי הביתה לראות באיזו מהירות שיוטתי לאורך הלולאות הרגילות שלי.
ביום רטוב וסוער רכבתי בלולאה אחת מהירה של 11 ק"מ והסתכלתי אחורה כדי לראות ממוצע של 37 קמ"ש, בערך 2 קמ"ש מהר יותר מכפי שרכבתי בחודשים האחרונים. יש תחושה של קשיחות שמשמעותה שהאופניים פשוט מזנקים קדימה עם כל דחף.
חשוב, עם זאת, הקשיחות הזו מתאימה מאוד למערכת הרחבה יותר של האופניים. לדוגמה, מוט המושב SP0046 באמת מצליח להרגיע את החלק האחורי של האופניים. זה באמת חשוב לטיפול הכללי וליעילות. בסופו של דבר - אינך יכול לספק כמות עצומה של כוח אם אתה כל הזמן מוקפץ למעלה ולמטה ויוצא מהעמדה היעילה והחזקה ביותר שלך.
החזית משלימה גם את זה - לכידון CP0018 של Aeroad יש גם רמת גמישות נעימה. הגמישות המחווגת הזו עוזרת לאזן את מה שנראה כמו צינור ראש ומזלג קשיחים, כלומר האופניים מטפלים בצורה מאוד חיובית ונחרצת אבל לא מספקים את הקשיחות הזו לאמות הכואבות.
בחירה מעניינת באמת מבחינת המפרט של האופניים האלה הייתה בחירה בצמיגים של 25 מ"מ מלפנים, אבל צמיגים של 28 מ"מ מאחור. המהנדסים של קניון טוענים שגלגלי אוויר מודרניים פותחו עבור צמיגים בקוטר 25 מ"מ, ולכן הם לא עקבו אחר המגמה להשתמש בצמיגים רחבים יותר על הגלגל הקדמי.
אבל בחלק האחורי, העלות האווירודינמית של צמיג רחב יותר ממש לא מורגשת, מכיוון שהאוויר כבר נאלץ לעבור מעל הרוכב והמסגרת כדי לפגוע בקדמת הגלגל האחורי.
היתרון, כמובן, הוא שאתה יכול לקבל אזור מגע רחב יותר, ולהפעיל psi נמוך יותר ליתר נוחות כללית.
קצת לא שגרתי היא הבחירה בגלגלי DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. אלה די עמוקים, ובימים אלה, במיוחד בחלק הקדמי, ייתכן שבדרך כלל תראה עומק שפה של 35 מ"מ או 50 מ"מ, שכן זה יופרע קצת פחות על ידי רוחות צולבות.
בשבילי, לאחר שרכבתי בעבר על גלגלים קדמיים בקוטר 80 מ מ, לא הפריע לי השפעת הרוח הקלה על ההיגוי, אבל יש אנשים שיעדיפו חישוק רדוד יותר שמציע קצת יותר יציבות.
במקביל, יש רווחים ברורים לגלגל הקדמי העמוק יותר, וקניון טוען שלאופניים אפילו יש אפקט שיט בסוג הנכון של זווית הפיכוך. מצידנו, נצטרך לראות קצת יותר נתונים כדי לאמת זאת.
מהירות שטוחה
מה שמדהים אותי סביב ה-Aeroad החדש הוא שבמקום שבו מותגים אחרים השקיעו את היצע אופני הכביש האווירודינמי שלהם - למשל Specialized שהוציאה את ה-Venge מהטווח שלו - קניון למעשה הטיל על ה-Aeroad אפילו יותר למהירות.
במובן הזה, אולי לא תהיה לו צדדיות של כמה מאופני הכביש האחרים של קניון, אלא לאותם אנשים שבאמת אוהבים מהירות מעל הכל (ובוודאי שהייתי אחד כזה בעבר) זה אופני חלומות אמיתיים.
יש לו את המהירות, ההתנהגות וההתרגשות שהייתם מצפים מאופני כביש אווירי. עם ההצלחה שה-Aeroad כבר זכתה לה, השיפורים של ה-Aeroad החדש תוך שמירה על אותו DNA הם באמת מבטיחים. אנו מצפים להרכיב סקירה מלאה מקיפה בחודשים הבאים.
תמחור ומפרט
ישנן שלוש שכבות של Aeroad: ה-CFR, CF SLX, CF SL
Aeroad CFR ברמה העליונה, שנדונה לעיל, מגיעה ל-7,699 ליש ט. זה גבוה ממחיר האירו של 7,499 אירו, שאנו מצפים נובע מאי-ודאות שער החליפין והתעריפים הכרוכים בברקזיט. באופן אופטימי, נוכל אולי לראות את המחירים הללו יורדים לשנה הבאה.האפשרות היחידה של ערכת המסגרות מגיעה ב-4,449 פאונד.
מתחת ל-CFR יושב ה-CF SLX, שמוסיף מעט משקל ומקריב קצת קשיחות בהשוואה ל-CFR. זה מתחיל ב-£5, 199, והוא ספציפי לקבוצה אלקטרונית.
למטה זה נמצא ה-CF SL, שחולק את הצורה של ה-CFR, אך משתמש בכבלים חיצוניים ובתא נהג קונבנציונלי של כידון וגבם, והוא ספציפי לקבוצה מכנית. זה מתחיל ב-£3, 399.
