סקירה של Easton EC90 Aero 55

2024 מְחַבֵּר: Bryan Jacobson | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 02:59

Easton טוענת שגלגלי ה-EC90 Aero 55 שלה הם חישוקי הפחמן האיירו שעושים הכל. האם זה רק לחלום?

רכבתי לראשונה על הגלגלים האלה בהשקה שלהם ביוני 2013 והם עשו רושם כל כך שהייתי להוט להשיג זוג למבחן רוכב אופניים מלא. זו הייתה המתנה ארוכה. הייצור והמשלוח המלאים החלו מוקדם יותר השנה, והם רק מתחילים להגיע לבריטניה.

הרכיבה הראשונה הזו על ה-Aero 55s הייתה בהרי הדולומיטים, לאורך יום שסיפק שמש קופחת למרגלות ההרים ושלג סוער בראש. היו עליות חריקות שיניים וירידות מסמרות שיער, גרירות נמשכות ואפילו התרסקות (לא אני, ולא באשמת אף אחד), אבל יצאתי משם כשחשבתי שה-Aero 55s טיפלו בעצמם ללא רבב, והם אפילו לא ירו על כולם. צילינדרים.הסיבה לכך היא שבעוד שהמטרה הסופית של עיצוב הקלינצ'ר הייתה להתנהל ללא צינור, היחידות שניסיתי אז היו צינוריות. עכשיו Aero 55s אלה הם עסקת ה-Tubeless המלאה. החומר הנוסף עבור חישוק ה-Tubeless המחובר במיוחד מוסיף 253 גרם למערכת הגלגלים בהשוואה ל-Tubulars, אבל הייתי מוכן לעשות את הפשרה הזאת בקלות מכיוון שה-Aero 55s מצויד בצמיגים ללא צינורות 25 מ מ של Schwalbe Pro One, רכבו יפה.

לעיתים קרובות גלגלים בחתך עמוק של 50 מ מ פלוס רוטנים ומהדהדים לאורך משטחי כביש לא אחידים הודות לחישוקים המסיביים שלהם ולחשורים קצרים במתח גבוה. לא כך ה-Aero 55s. אפילו על קרקע גסה התחושה היא שהאופניים גולשים מעל פסגות פסגות מיניאטוריות.

Easton בילה זמן רב במנהרת הרוח, במעבדה ובעיצוב דיאגרמות קטנות וטבלאות כדי להציג עד כמה מהירים ה-Aero 55s מכל דבר אחר בעולם.

הבעיה בביצוע השוואות נתונים אוויריות היא המספר העצום של משתנים שמשחקים. האופניים, הצמיגים, הרוכב, המהירות, כיוון הרוח (היפוך) ואפילו איזו מנהרת הרוח משמשת יכולים להשפיע על התוצאות, כלומר יצרנים בוחרים לעתים קרובות בתנאים שבהם הגלגלים שלהם יוצאים על העליונה, שאולי לא משקפים את המציאות האמיתית. בעולם, ולא לעשות השוואות עם גלגלים אחרים הוגנת. מה שהופך את התוצאות של איסטון למעניינות הוא העבודה הניכרת שהיא השקיעה באיזון מגרש המשחקים, תוך בדיקת תצורות מרובות במנהרת הרוח במהירות נמוכה בסן דייגו כדי לשחזר טוב יותר את הגרר באופניים. הנתונים הללו הוטמעו אז על ידי איסטון ב-'Wind Average Drag' (WAD), בעצם ערך המבוסס על ממוצע של דרגות שונות של פיתול - שיטה שהיתה חלוצה בתעשיית הרכב בשנות ה-70.

הטיעון הולך כך: בדיקות על גלגל A מראים שיש לו את הגרר הכי פחות, כלומר הוא 'המהיר' ביותר, ב-7° yaw, בעוד בדיקות ב-wheel B מראים שהוא המהיר ביותר ב-15° של yaw.אז איזה גלגל הוא למעשה המהיר ביותר בסך הכל, תוך התחשבות שברכיבות בעולם האמיתי אינך יכול להבטיח כיוון רוח עקבי? על ידי בדיקת שני הגלגלים על פני טווח של זוויות פיתול ויישום WAD, איסטון מגיע לערך ממוצע שניתן להשוות באופן לגיטימי. באמצעות הנתונים האלה, לפי איסטון, ה-Aero 55s גוברות על כל הקבוצות, כולל גלגלי Enve, Hed ו-Zipp דומים.

Easton אומרת שה-Aero 55s יחסוך 32 שניות (צינורית) ו-29 שניות (קלינצ'ר) מעל 40 ק"מ במהירות אופניים של 48 קמ"ש בהשוואה למתחרה הקרובה ביותר שלה (3.7 של Enve הם הבאים בתור ב-20 שניות). איסטון מציין ש-48 קמ"ש אולי לא המהירות של כל רוכב אופניים ממוצע, אבל היא הפכה לדמות המדד בענף, ומכאן שגם איסטון אימץ אותה. לא ברור איך כל הגלגלים האלה משתווים זה לזה במהירויות נמוכות יותר, אבל הייתי אומר שה-Aero 55s יסתדרו בצורה מצוינת.

מהיר איפה שזה חשוב

עבור גלגלים כה עמוקים הם קולטים היטב, אבל הכישרון האמיתי שלהם הוא להחזיק מהירות - מעולם לא רכבתי על גלגל שגרם לי להרגיש כל כך מהר. רכיבה במהירות 35 קמ"ש הרגישה כמו מאמץ לדווש במהירות של 30 קמ"ש; רכיבה במהירות 50 קמ"ש המאמץ של 40 קמ"ש. עם זאת, יש פשרה. הצדדים הגבוהים האלה שחותכים כל כך טוב את הרוח חזיתית רגישים גם לתפוס רוח מהצד.

Crosswinds תמיד היו נקודת תקיעה עבור גלגלי אוויר, ולמרות שה-Aero 55s לא התמודדו בצורה גרועה כמו הרבה גלגלים דומים בעומק או עמוקים יותר עליהם רכבתי, הם בהחלט הרגישו את הרוח בימים סוערים. עם זאת, זה לא היה בצורה שהרגשתי בעבר, שבו כל האופניים מרגישים כאילו הם נדחפים הצידה, אלא משבים הביאו לקלילות זמנית בהיגוי.

בהתחלה זה היה מטריד, אבל ברגע שהתרגלתי לתחושה זה נעשה קל לחזות ולפצות עליה, ובהחלט עדיף על פני פגישה מאולתרת עם גידור.בנוסף, עד שמישהו ימצא דרך חדשה לגמרי לרמות פיזיקה, נושא הרוח הצולבת הזה הוא רוע הכרחי עבור כל גלגל אוויר, שלא לדבר על אחד מהיר כמו ה-Aero 55s. אולי לקח להם זמן להגיע, אבל בהחלט היה שווה לחכות להם.