גלגלי ה-Hunt 4Season מוכיחים שסולידיות לא חייבת להיות עצלנות, וביצועים לא צריכים להיות קילוגרמים
שאלו את רוב הרוכבים היום והם יגידו לכם שגלגלי סגסוגת מיועדים לאימון. זה לא תמיד היה המקרה כמובן - חישוקי סגסוגת כמו Mavic Helium היו פעם חפצים של רוכבים - אבל עם הופעת חישוקי הפחמן, הסגסוגת נדחקה במהירות לסוג העלות הנמוך והביצועים הנמוכים. להעז, כגלגלי חורף, אפילו 'מקריבים'. עם זאת, עם כמה קניות מושכלות בסביבה, עדיין יש כמה חישוקי סגסוגת טובים להפליא שיש להם הרבה יותר מה להציע מאשר רק לכסות את מיילי האימון.
מי אתה?
למי מכם שלא שמע על זה קודם, האנט הוא תלבושת חדשה שנוסדה בתחילת השנה בסאסקס, שסיבתה היא לספק גלגלים איכותיים במחיר סביר שנשארים בחזית השוק מגמות.זה אומר חישוקים רחבים, רכזות דיסק, פרופיל אווירי ותאימות ללא צינורות. יש גם חישוקי פחמן בשורה, אבל רוב ההצעות של האנט סובבות סביב חישוקי סגסוגת בנויים בצורה נבונה, כמו 4Season Aero Road.
במחיר הרבה מתחת ל-300 פאונד, אולי יסלח לכם על המחשבה שה-Aero Roads נועדו אך ורק כגלגלי אימון, ואכן עשיתי זאת. עם זאת, מבט קצר על הנתונים הסטטיסטיים והטיול הראשון שלי החוצה, הבנתי שיש להם עוד הרבה מה להציע.
לפי החשיבה הנוכחית, האנט עיצב עם רוחב פנימי של 17 מ"מ. זה לא הרחב ביותר שלו או אפילו הרחב ביותר (Hunt מציע מיטת חישוקים של 19 מ"מ; גלגלי Aeolus של Bontrager 19.5 מ"מ), אבל זה עדיין אומר סט צמיגים של Schwalbe 25 מ"מ Pro One טיובלס מנופחים למעל 26 מ"מ. לצמיגים היה פרופיל נאה ומעוגל שלא סבל מאפקט ה'נורה' שפוקד צמיגים שמנים על חישוקים צרים. ואז, כן, יש את ה-Tubeless bit.
Hunt מציע שדרוג של 99 פאונד לגלגלים האלה, שם הוא יתאים לזוג צמיגי Schwalbe Pro One, כולל איטום, וישלח אותם מוכנים לנסיעה.זה חיסכון של כ-20 ליש"ט ב-RPP (הצמיגים הם 56.99 ליש"ט כל אחד, בתוספת חומר האיטום), ולמי שחדש בטיובלס זה מוציא את המהומה מהמשוואה, למרות שאני יכול להבטיח לכם שהמהומה מינימלית במציאות - ה-Pro One החדשים הם פשוט קל להתאים.
הוסף את שני הדברים האלה יחד ו-Aero Roads באים לידי ביטוי.
הרכזות רצועות לחישורי עמוד איכותיים – 20 מלפנים, 24 אחורי. החישורים הם גם מפלדת אל-חלד, שלמרות שרגילים לגלגל כזה, הם עוזרים בהימור על גלגלי חישורי אלומיניום, שיש להם נטייה להיות נוקשים יותר אך קשוחים יותר. התוצאה היא גלגל שמחזיק את הכביש והפניות בצורה יוצאת דופן, במיוחד בשטח בעייתי.
רכבתי על סט דומה של Hunts ללא צמיגי טיובלס ואני חייב להודות שהם לא היו מוצלחים. הצמיגים כאן עושים את כל ההבדל, אבל גלגל חייב להחזיק את עצמו לפני שצמיג יכול להחמיא לו, ואם אתה רוצה את היתרונות של טיובלס תצטרך חישוק טיובלס.
יותר מסתם ריגושים זולים
יהיו הרעיונות שלכם על גלגלים אשר יהיו, לעולם לא תצליחו לברוח משאלת המשקל, וכאן סובלים הצייד - לפחות על הנייר. הם שקלו 1, 680 גרם עבור הזוג (עם סרט חישוק ללא צינור), מה שלא נשמע כל כך קל, ובכל זאת הם טיפסו והאיצו כמו גלגל קל בהרבה.
אני חושב שבחלקו זה היה בגלל משקל הגלגל/צמיג התחתון של מערך ה-Tubeless (ה- Schwalbe Pro Ones שקלו רק 260 גרם כל אחד - טוב לכל קלינצ'ר, אפילו טוב יותר בהתחשב בכך שהם לא ממולאים ב-70 + גרם של צינור פנימי כל אחד), וגם עד להתנגדות הגלגול הנמוכה יותר שה-Tubeless מציע מטבעו (מרכיב אחד של התנגדות הגלגול הוא דפורמציה: אנרגיה שאובדת באמצעות חום שנוצר מחיכוך הצמיג/הפנימית כשהצמיג מתגמש).
עם זאת, למרות זאת, אין מנוס מהעובדה שישנם גלגלים קלים יותר, מהירים יותר, בעלי מראה בלינג, שיובילו אותך ביתר קלות במעלה הגבעות ובמהירות יותר במורד הדלים.אבל זה כמו להשוות תפוחים ואגסים. ה-Hunt Aero Roads לא נועדו ללכת ראש בראש עם גלגלים כאלה, אלא להציע לרוכבים חווית רכיבה אחרת, בין אם זה כגלגל אימון חזק או כגלגל אימונים חלק ומתגלגל היטב. בנוסף, ב-279 ליש ט לזוג אתה פשוט לא יכול לטעות.
huntbikewheels.com
