פירסון סיפקה ערכת מסגרות מהירה ויעילה וכשבעיית הבר נפתרה ל-MGTE יהיה הרבה מה להציע במחיר סביר
זוכרים את סרט הרוק This Is Spinal Tap משנת 1984, שבו הסולן דיוויד סנט האבינס מסביר איך הלהקה מצליחה להיות כל כך רועשת? 'המגברים שלנו מגיעים ל-11, שזה אחד יותר חזק…'
מה זה קשור לאופניים? לא הרבה, מלבד זה שממנו קיבל פירסון החדש הזה את שמו. אין לזה שום קשר לגלגלי שיניים.
עכשיו הוצאנו את זה מהדרך, על האופניים עצמם. Minegoestoeleven (MGTE) הוא התוספת האחרונה למגוון אופני הכביש של פירסון, שלכולם יש שמות מוזרים, כגון Objects In Motion ו- Hammer And Tongs.
זה בנוי בעיקר סביב ביצועי אוויר, אבל במסגרת פרמטרים שלדברי מנהל החברה וויל פירסון הופך אותו למתאים לקשת רחבה של רוכבים.
'הרגשנו שחסר לנו משהו יותר גזעני במגוון שלנו, אבל התאמה לאופניים היא הליבה של מה שאנחנו עושים [כל רכישה מתחילה בהתאמה מלאה לאופניים], והלקוח הטיפוסי שלנו הוא בן 30 פלוס,' הוא אומר. 'רובם לא יכולים לגעת בהונותיהם.
קנה עכשיו מפירסון תמורת £4, 200
הם אוהבים את המראה של משהו אוורירי ודי, אבל נתוני ההתאמה שלנו מראים בדרך כלל שהם לא מסוגלים לרכוב בתנוחות אגרסיביות.
'לכן עיצבנו את ה-MGTE עם הרבה היקף בגובה צינור הראש כדי להיות ידידותי להתאמה ולהציע מגוון רחב של עמדות. עם זאת, זה עדיין יכול להיות נסגר ונמוך אם צריך.'
פירסון, שהוקמה ב-1860, שבסיסה בסאטון, דרום לונדון, הוכתרה רשמית כעסק האופניים הוותיק בעולם בשנת 2019. הערכה רבה, ו-וויל פירסון הוא כעת הדור החמישי של המשפחה שנוטל את השליטה.
בימים אלה, מסגרות הפחמן הן עובש פתוח, שמקורן במזרח הרחוק, ופירסון ישר על כך שהוא לא מנסה לסובב סיפור תוצרת בית עבור ה-MGTE.
'אנחנו משתמשים באותו ספק עבור כל מסגרות הפחמן שלנו,' אומר פירסון. יש לנו מערכת יחסים מצוינת איתם שמאפשרת לנו לשלוט ולשנות פרטים מסוימים. העיקר שנוכל להציע חבילה שלמה במחיר ממש טוב.'
בנקודה זו אני מסכים. ערכת המסגרות בשילוב עם תא הטייס האירו המשולב במלואו מספקת צללית נקייה ואטרקטיבית המעודכנת - פוזלת קצת ותוכלו לראות את אותו מתאר כמו מספר לא מבוטל של מותגים מהשורה הראשונה - ובכל זאת את המחיר עבור ערכת המסגרות (כולל הסורגים ומושב הפחמן) הוא 1,750 ליש ט צנוע. אבל נראה לבד, לא ישכנע אותי להיפרד מהמזומנים שלי, אז בוא נאחז.
הטוב, הרע והפתרון
לפני שבכלל עזבתי את הסדנה וסובבתי דוושה בכעס, לא יכולתי שלא לשים לב שהשילוב של בר/גבעול היה מאוד גמיש.
הפעלת כוח מתון בלבד על המוטות גרמה להם להתנדנד כמו נדנדה, אז רציתי לגלות כיצד זה ישפיע על הביצועים של ה-MGTE במצבי רכיבה בעולם האמיתי.
במהלך ספרינטים או התקפות מדומות, היה ברור שהמוטות לא היו מסוגלים לחזק את הכוחות שאפילו המסגרת הרזה שלי במשקל 67 ק ג וזרועות הדרור יכולות לייצר. הצלחתי לסובב ולהגמיש את הסורגים בכמות ניכרת.
עם זאת, כדי לשמור על פרספקטיבה, זה לא שהאופניים הרגישו איטיים מדי כתוצאה מכך, פשוט היה רק פיגור ראשוני בתאוצה, ומהר מאוד הדברים חזרו בגבולות המקובלים.
היה גם צד הפוך לפלקס. כשלא סחבתי על הסורגים - כלומר רוב הזמן - די נהניתי מהדרך שבה תא הטייס התמודד עם כבישים משובשים. למרות זאת, הרגשתי שאני צריך כמה תשובות.
פירסון מיהר להרגיע אותי שפתרון כבר בדרך: 'היינו מודעים לתא הטייס של הדור הראשון [כגון באופניים זה] עשוי להיות בעל גמישות רבה מדי במקום שבו הגזע עובר לתוך הבר,' הוא אומר."הגברנו את זה כדי שיהיה הרבה יותר נוקשה עבור הדור השני, שיגיע רק בעוד מספר שבועות."
ברור שלא הייתה לי הזדמנות לנסות את הבר החדש במבחן הזה, אז אני אצטרך לקחת את פירסון במילה שלו, אבל די לומר שזה אמור להיות תיקון קל יחסית. כידון בצד, בואו נגיע לשאר.
קנה עכשיו מפירסון תמורת £4, 200
אם הייתי צריך לתאר את ה-MGTE במילה אחת, זה יהיה יעיל. מערך המסגרת הרגיש מוצק תחת כוח ובטוח, שכן המאמצים שלי, הן בישיבה והן בעמידה, תמיד תורגמו בכישרון למהירות, אפילו בקטעי אספלט בורות, שנפגעו בהתקף השיטפונות האחרון שבו אני גר.
אבל פעם שהגעתי למהירות שיוט הגונה (בסביבות 35-40 קמ ש) באמת התחלתי להבחין בחוסר המאמץ לכאורה הדרוש כדי לשמור עליה. הייתי צריך לשאול אם אולי רכבתי על יותר מדי אופני גראבל לאחרונה, כי זה פשוט הרגיש ממש קל לנסוע מהר על ה-MGTE.
כדי לעזור לי, יצאתי לרכיבה על קנונדייל SuperSix Evo, אופניים שאני מכיר היטב וזוכה להערכה רבה, כמעין פלס. בחזרה ל-MGTE, והתחושה הזו של רפרוף לאורך, ארכובה מזעזעים בקלות, עדיין ניכרה בבירור. אז לא סתם היה לי יום טוב לפני כן.
אפילו ברכיבה כשכמה משבים של 80 קמ ש ומתיחות של רוח נגדית מייללת הביאו אותי לתנוחת עובר כמעט כדי לשמור על תנועה קדימה, חזרתי הביתה בהרגשה די חיובית לגבי מה שפירסון סיפק. המהירויות הממוצעות שלי וזמני הנסיעה שציינתי סביב הלולאות הרגילות שלי הבהירו: ה-MGTE הוא ללא ספק מהיר.
גם הגלגלים של המותג הפרטי של פירסון ראויים לאזכור - גם הם בשם מוזר: Hoopdriver Cut & Thrust. עם קשיחות רבה ומשקל נמוך יחסית (לטענת 1, 550 גרם) בהתחשב בתג המחיר של 1,300 ליש"ט, הם בוודאי תרמו להיענות הכללית של תחושת הנסיעה והתמודדו עם המשבים האלה בצורה מעוררת התפעלות.
בהקשר זה, עומק הגלגל האחורי של 50 מ"מ ו-38 מ"מ הקדמי הוא רעיון נחמד. ביצועי הגלגול שלהם חוזקו ללא ספק על ידי מה שאפשר לתאר רק כאיזה גומי רצוי מאוד - צמיגי קונטיננטל 28 מ"מ GP5000.
יש הרבה מה לאהוב ב-MGTE, ובהנחה שפירסון מקיים את ההבטחה שלו שהברים החדשים יהיו מוכנים עד שתקראו את הביקורת הזו, אין שום דבר שיפריע לי לתת לה אגודל מהדהד.
Spec
| Frame | Pearson Minegoestoeleven |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brakes | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| קסטה | Shimano Dura-Ace Di2 |
| ברים | Pearson מקשה אחת/גבעול פחמן |
| Stem | Pearson מקשה אחת/גבעול פחמן |
| עמוד מושב | פירסון פחמן |
| אוכף | Selle San Marco |
| גלגלים | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust פחמן, Continental GP5000 28mm צמיגים |
| משקל | 7.57kg (M) |
| צור קשר | pearson1860.com |
