ה-Fulcrum Speed 40C's הם מכשירי כל-רגול ללא דופי, שנמצאים במרחק של כמה שינויים בעיצוב שקשה לנצח אותם
למרות ש-Campagnolo היא חברת האם שלה, ערכות הגלגלים של Fulcrum אינן רק מוצרי Campagnolo עם תג מחדש שנועדו לפנות למשתמשי קבוצות Shimano או Sram.
למרות שהם חולקים חלק גדול מאותה טכנולוגיה, מוצרי Fulcrum מכילים הרבה תכונות עיצוב ייחודיות להם והחברה מציגה מגוון רחב הרבה יותר של מוצרים, המשרתים יותר תחומי רכיבה ויותר נקודות מחיר בתוך התחומים האלה.
מגני ה-Sped 40C יושבים בקצה הפרימיום של קו הכביש של Fulcrum, ומבטיחים לספק הרבה מאותם ביצועים כמו גלגלי ה-40T הצינורי המשמשים את צוות WorldTour בחריין-מרידה.
קנה עכשיו מ-Pro Bike Kit
על הנייר הם צריכים לעשות בדיוק את זה: משקל נטען של 1420 גרם שווה או טוב יותר מרוב היריבות של ה-Sped 40C בעומק חישוק דומה בשכבת השוק הזו.
המשקל הכללי הקל מגובה בחזית קרבון, מאחור אלומיניום, רכזות שמתגלגלות על מיסבים קרמיים בעיצוב קל לתפעול, כוס וחרוט; דפוס שרוך של גלגלים אחוריים 2:1 המבטיח קשיחות גלגל, אריכות ימים ואיזון; וצורת שפה המנסה למזג יעילות אווירית ויציבות.
תכונה נוספת של כותרת היא משהו שהושאל מקמפנילו: מסלול הבלמים AC3 שלו, טכנולוגיה שמשתמשת בלייזרים כדי לסלק פגמים בשרף של משטח הבלימה, ולאחר מכן חותכת צלעות עדינות לתוך המסלול, דומות לאלו בגובה של Zipp גלגלי סוף עם פסי בלם Showstopper.
משטח הבלימה של AC3 היה התכונה הראשונה של הגלגלים שבאמת הרגישו את נוכחותו כאשר העמדתי את הגלגלים למבחן.בהתחשב בתפקידי הפריבילגי ב-Cyclist, אני מסוגל לבדוק שפע של גלגלי פחמן ובעוד שביצועי בלימת פחמן באופן כללי רק הולכים ומשתפרים, השונות בין המותגים באיכות עדיין עצומה.
בהקשר זה, גלגלי ה-Fulcrum Speed 40C משתווים היטב לרבים מהמתחרים שלהם - הגיחות והמסילות המחולקות יצרו בלימה חזקה ועקבית השווה לאלומיניום ביובש. הנשיכה הראשונית הופחתה ברטוב, אבל הכוח הכולל נשאר גבוה ועקבי מספיק כדי שיהיה לי אמון ביכולת הגלגלים להאט בבטחה בתנאים מעורפלים.
לחזור למהירות גם לא היה מהומה. משקל הגלגלים נמוך במיוחד ולרכזת האחורית בפרט יש מספר תכונות המיועדות לקידום קשיחות הגלגלים, כמו אוגן צד ההנעה המגודל ותבנית השרוכים של 2:1, כך שה-Speed 40C היו מאוד תגובתיים ותענוג להאיץ.
בשילוב, לבלימה וההאצה של ה-Sped 40C תהיה השפעה יחודית על הרכיבה של כל אופניים שאליהם הם הוכנסו.
עומקי שפה של כ-40 מ"מ נחשבים לעתים קרובות כפשרה של 'הזהבה' של תועלת אווירית, יציבות ומשקל. תמיד הייתי נוטה לבחור בגלגלים בעומק של 40 מ"מ או יותר - למרות שקשה להבחין בהבדל עצום בגרר בעומק הזה, יש לו השפעה מועטה על המשקל או התאוצה ולכן יתרון, עדין או אחר, עשוי להיות היה.
הצורה המחודדת של ה-Speed 40C שונה במקצת מהעיצובים הנפוצים יותר כעת, המתיימרים להיות יציבים יותר ברוח צולבת, אבל כרוכב כבד יותר, חישוקי 40 מ מ מעולם לא היו עמוקים מספיק כדי להתנהג בצורה לא נכונה. בשבילי בכל מקרה ברוחות צולבות. גם ה-40C לא הרגישו איטיים יותר במהירויות גבוהות יותר, אז הייתי אומר שהם היו אווירודינמיים בדיוק כמו המתחרים שלהם.
אזור שבו הם עשויים לפגר מעט מאחור הוא רוחב השפה הפנימי שלהם.המותגים המתקדמים ביותר הולכים על מימדים פנימיים של 20 מ"מ+, בעוד שה-40C מודד ל-17 מ"מ בלבד. בסדר עבור צמיגים בקוטר 25 מ"מ, אבל לכו על כל דבר רחב יותר במטרה לשפר את הנוחות או האחיזה והרוחב הזה נוטה ליצור צורת נורה שעלולה לערער את האווירודינמיקה של החישוקים.
Fulcrum אומר שהגלגלים האלה מכוונים לרוכבים, אבל סביר להניח שמרוצים ראויים יהיו על המקבילה הצינורית של Fulcrum ל-40C בכל מקרה. אז בוודאי ל-Fulcrum יש את המרחב להרחיב מעט את הגלגלים הללו ולתמוך בכיוון השוק, שנע לכיוון צמיגי 28 מ מ כסטנדרט.
ה-Speed 40C's הם מועמדים מרכזיים להפוך גם לתואמי Tubeless, שכן Fulcrum כבר בונה אותם עם מיטות שפה לא קדוחות.
כפי שזה נראה, ישנם אזורים שבהם העיצובים של מותגים אחרים מחזיקים ביתרון על פני ה-Sped 40C, אבל כשחושבים על הגלגלים האלה זולים משמעותית מהרבה מהגלגלים האלה, הם נשארים אופציה משכנעת בכל מקרה.שילוב של כמה תיקוני עיצוב קטנים יהיה כל מה שצריך כדי להקשות עליי להמליץ על כל דבר מלבד ה-Fulcrum Speed 40C's.
