SuperSix Evo האייקוני של קנונדייל זכה לשיפוץ אווירי מבלי להתפשר על נוחות
הזמנים משתנים. זו עובדת חיים בלתי נמנעת. ב-2008, כשקנונדייל הציגה את ה-SuperSix Evo כנשק המירוץ הסופר-קל שלה, Blackberrys היו כל כך זעם, תשלום עבור סחורה באמצעות כרטיס עדיין דרש חתימה, ואם רציתם לצפות בסרטים תוך כדי תנועה, הייתם צריכים נגן DVD נייד. זה עולם אחר היום, ובזכות עיצוב מחדש מלא, ה-SuperSix Evo האחרון של קנונדייל הוא אופניים שונים מאוד.
נעלמו המראה המסורתי שלו, כולל הצינור העליון האופקי ופרופילי הצינורות העגולים בעיקר, שהאופניים נאחזו בהם במשך חצי עשור יותר מרבים מיריביו.היכנסו לצללית חדשה, כזו שנפוצה יותר ויותר במכונות כביש יוקרתיות, עם תומכות מושבים נפולות וצורות צינורות מטוסים קצוצים ותא טייס אווירי, שנולד מתוך רצון אחד פשוט: ללכת מהר יותר.
שיפורים למהירות
ד ר ניית'ן בארי של קנונדייל, דמות מפתח בפיתוח ה-Super-Aero SystemSix, שוב סייע בעיצוב ה-SuperSix Evo החדש.
'אפילו ב-15 קמ"ש גרר אווירי בלבד שווה ל-50% מההתנגדות הכוללת שאנו חווים באופניים, אז איבוד הצורה המסורתית היה הקרבה שווה מאוד מבחינת ביצועים", אומר בארי.
לפי נתוני מנהרת הרוח שלו, ה-SuperSix Evo החדש מהיר יותר מקודמו בהפרש טוב - 30 וואט פחות גרר במהירות של 30 קמ"ש (48 קמ"ש). דגם הגרר המשוקלל שלו מצביע גם על שיפור של 9 וואט ב-Tarmac האחרון של Specialized וחיסכון עצום של 40 וואט בהשוואה לאמונדה של Trek, למרות שאני לא יכול לאמת את הטענות האלה.
בשבילי, האתגר העיקרי של המהנדסים של קנונדייל היה להחזיק במה שה-SuperSix Evo נודע בו מתחת לעור - להיות מוערך מאוד בזכות האיזון הנשגב של משקל נמוך, טיפול ונוחות ללא דופי. וזה לא דבר קל לשמור על האלמנטים האלה כשאתה מתמקד ביעד חדש כל כך נועז - להפוך לאופניים המהירים ביותר בכיתה שלו.
הייתי מעריץ אמיתי של ה-SuperSix Evo הישן, אז כשיצאתי לדרך בגרסה האחרונה הזו הייתי קצת עצבני שאולי לא נהנה ממנו כל כך אם המהירות הנוספת הזו הייתה מגיעה למהירות גבוהה מדי. עלות במקום אחר.
תחושת נסיעה ומפרט
למרבה המזל, ה-SuperSix Evo החדש הרגיש בדיוק כמו חבר ותיק, רק מהר יותר. הייתה היכרות שאין לטעות בה לגבי הדרך שבה הוא רכב, מה שמיד הרגיע אותי.
הטיפול המהיר והבטוח עדיין היה שם, וכך גם קשיחות המסגרת הנחושה שהגיבה למאמצים הקשים ביותר שלי באותה תחושה חביבה, נוקבת ומתוחה שהורגלתי אליה בעבר. למעשה, במונחים של האחרון הוא אולי אפילו עדיף על קודמו.
כל אותו הזמן הייתי מודע לחלוטין לכך שהאופניים האלה מהירים יותר באופן משמעותי. אתה יכול לשאול איך אני יכול להיות בטוח בכך כשאין לי מנהרת רוח משלי. ובכן, האופניים שלי הם SuperSix Evo (הגרסה הישנה יותר) אז הזמנים שלי סביב המסלולים המקומיים שלי מבוססים עליהם היטב.
מבחני כושר אחרונים הראו שה-FTP שלי (הכוח הממוצע שאני יכול להחזיק במשך שעה) ירד בסביבות 20% בשנה הראשונה שלי להיות אבא, אז העובדה שאני עוקף את לולאות האימון שלי ב- אותה מהירות יכולה להיות רק עד לאופניים.
קנה את Cannondale SuperSix Evo מ-Tredz עכשיו תמורת £6, 499.99
תא הטייס ובמיוחד הגלגלים הם בבירור תורמים מרכזיים להישגים האווירודינמיים של האופניים החדשים. משהו שאהבתי מאוד בתא הטייס של HollowGram הוא שהוא מתפקד כמו עיצוב מקשה אחת אבל הוא למעשה שני חלקים נפרדים, מה שאומר שניתן לכוונן את המוטות והגבם באופן עצמאי.
זה באמת עזר בכל מה שקשור לכוונון עדין של ההגדרה המדויקת שלי, וזה גם נראה קצת פחות קשוח מבחינת תחושת הנסיעה בהשוואה לרוב תא הטייסים מחלק אחד שבדקתי. בנוסף, העיצוב של שני חלקים גם מקל על הסרה בעת אריזת האופניים לנסיעה.
באשר לגלגלים, אולי הם 'מותג משלו', ואולי אין להם את היוקרה של הצעות מ-Zipp, DT Swiss או Enve, אבל גלגלי HollowGram Knot 45 SL הם מהשורה הראשונה, עם קשיחות מעולה ותחושה מאוד מגיבה. (אגב, הם זהים למפרט כמו שמתאים למבנה הגבוה ביותר של 9,000 ליש ט).
פרופיל החישוק 32 מ"מ רחב במיוחד פועל בשתי רמות. הראשון והברור ביותר הוא התועלת האווירודינמית המוכחת, אך גם היא מתאימה באופן אידיאלי לצמיגים רחבים יותר, שעבורם יש למסגרת מרווח של 30-32 מ"מ בהתאם למותג הצמיגים.
אם כבר מדברים על צמיגים, הייתי מדרג את ה-Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25 מ מ) המצויד כככל הנראה הטוב ביותר בשוק כרגע, מה שרק הוסיף לביטחון העצמי שעוררו האופניים האלה כשסחבתי מהירות דרך עיקולים על לחות לעתים קרובות. כבישים זרועים פסולת עלים.
Comfort
אני מיד אצא ואומר את זה: אני לא חושב שה-SuperSix Evo החדש נוח כמו הדור הישן. זה לא נסחף עד כדי בעיה, אבל עובדה שצורות הצינורות הללו פשוט מעבירות יותר מהדפיקות ורעידות פני הכביש הכלליות בהשוואה לפרופילי הצינור הישנים והעגולים יותר. לכל מי שמעריך את המהירות הנוספת שהמסגרת החדשה מביאה, התמורה מבחינת נוחות תהיה מקובלת לחלוטין.
בסך הכל ה-SuperSix Evo מעודכן, תוך שמירה על אופי ה"ישן" שלו מספיק כדי לרצות את חסידי המותג. מדובר באופני מירוץ מהירים, קלים, קשיחים ונוחים יחסית..
זהו מקבץ של מונחים שאנחנו שומעים מתרוצצים הרבה, אבל מעטים המותגים שבאמת מצליחים להתחתן עם ארבעתם כפי שנראה שקנונדייל עשתה כאן. ואם כל זה עורר את התיאבון שלך אולי לקנות אחד, אז דגם Ultegra Di2 הזה הוא המקום אליו צריך ללכת הכסף החכם.
מחיר
זה זול יותר ב-2,500 ליש"ט מדגם Dura-Ace Di2 בעל המפרט העליון, והייתי מאתגר את כל מי שינסה לומר לי שאתה באמת יכול להרגיש הבדל ביצועים מוחשי בין רכיבי Shimano Ultegra Di2 ורכיבי Dura-Ace Di2. בנוסף, אתה מקבל את אותה מסגרת Hi-Mod (866 גרם בטענה עבור גודל 56 ס"מ צבוע), גלגלי HollowGram 45 SL Knot ותא הטייס האירו של HollowGram.
כל מה שאתה באמת מקריב הוא בערך 300-400 גרם במשקל, שמקורו בשימוש בפחות חומרים מפוארים בקבוצה ובזרועות ואוכף עם מפרט מעט נמוך יותר. זה לא פשוט, וה-2,500 ליש ט זה חלק נכבד של מזומן לקראת חופשה משפחתית הגונה כדי לפייס את העובדה שזה עתה קניתם לעצמכם אופניים חדשים.
קנה את Cannondale SuperSix Evo מ-Tredz עכשיו תמורת £6, 499.99
Spec
| Frame | Cannondale SuperSix Evo |
| קבוצתי | Shimano Ultegra Di2 |
| Brakes | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| קסטה | Shimano Ultegra Di2 |
| ברים | HollowGram Save Carbon |
| Stem | סגסוגת קשר HollowGram |
| עמוד מושב | HollowGram Knot carbon |
| אוכף | Prologo Dimension NDR |
| גלגלים | HollowGram 45 SL Knot carbon, צמיגי ויטוריה קורסה גרפן 2.0 25 מ"מ |
| משקל | 7.80 ק"ג (גודל 56 ס"מ) |
| צור קשר | cannondale.com |
