בלמי חישוק מסורתיים פוגשים טכנולוגיות אוויר וקרבון חדשניות ב-Cannondale SuperSix Evo
הושק במקור ב-2008, ה-SuperSix תמיד נחשב לרוכב סיבולת בולט, שהוגדר היסטורית כרוכב אולטימטיבי לעשות הכל. ההגדרה של Education First מראה עד כמה ניתן להתאים את האופניים לדרישות של מירוץ מודרני.
Cannondale התהדרה בשיפורים אווירודינמיים מסיביים עבור ה-SuperSix. בבדיקת מנהרת הרוח שלה, קנונדייל טענה לחיסכון של תשעה וואט במהירות של 48.3 קמ"ש (30 קמ"ש) מעל ה-Specialized Tarmac, ולמעלה מ-40 וואט חסכון על Emonda של Trek.
לפניות ארוכות בקדמת הפלוטון לטיולים ביתיים או ירידות בקצב מהיר של מתמודדי GC כמו ריגוברטו אוראן, זה יכול להוכיח יתרון משמעותי.
השימוש בגלגלים עמוקים יעזור לכל המהירות, והצוות כולו ישתמש בגלגלי Vision Metron, כפי שמצוין באופניים הזמינים למסחר. עם זאת, מתמודדי הטיפוס הגדולים בצוות בחרו בגלגלי Metron בקטע רדוד בהרים.
הצוות הלך על צמיגי צינור ויטוריה קורסה רחבים בקוטר 26 מ מ, שהוכיחו את עצמם כמועדפים בפלוטון השנה.
מעניין שהצוות ממשיך להשתמש בבלמי חישוק, שם רבים מהצוותים הגדולים מתמודדים כעת עם בלמי דיסק, אפילו מטפסים גדולים כמו סיימון ייטס.
EF משתמשים במרווח רחב יותר ובלם Shimano Dura-Ace חזק יותר בהרכבה ישירה, שעם פרופיל נמוך ב-10 מ מ מבלם מסורתי עם התקנה בודדת מציע אווירודינמיקה מעט טובה יותר.
לבית משפחה כמו אלברטו בטיול, נראה כאילו קצב אחיד מהיר הוא מטרה - בסיוע מערכת השרשרת הגדולה למדי 55-42 FSA המספקת 132 אינצ'ים הילוכים מאסיביים.
לסט השרשראות הזה יש מד כוח Power2Max משולב, המסופק בנקודת הרכישה לקונים של SuperSix Evo מהשורה העליונה, אך עורר מחלוקת מסוימת מכיוון שקנונדייל גבתה 490 אירו כדי להפעיל אותו.
Bettiol בחרה גם בסטם FSA בעל זווית שלילית ארוכה של 120 מ מ, ויחידת ראש Garmin 820, שתציע את נתוני ה-Cycling Dynamics המפורטים ביותר של Garmin על גבי מדדי הספק מסורתיים מיחידת הכוח Power2Max.
