עיצוב מחדש מלא ל-Giant TCR Advanced Pro - הרוכב המתמשך שפרץ דרך חדשה
נוסדה בשנת 1989, Once (מבוטא 'On-say') הייתה קבוצת רכיבה מעניינת משתי סיבות. לא רק שהוא ממומן על ידי ארגון צדקה (פעם היא קרן ספרדית ללקויי ראייה), היא גם הייתה אחת הקבוצות הראשונות שנוהלו על ידי מישהו אחר מלבד מקצוען לשעבר, בחור בשם מנולו סאיז, שלפני פעם חתך את שיניו אימן רוכבי טנדם לקויי ראייה.
Saiz היה פורץ דרך לטכניקות אימון חדשניות, שכללו לכאורה אימונים של רוכבים רק על אופני המבחן שלהם ומעקב אחר תוכניות מפרכות שנשלחו בפקס על ידי Saiz במכונות פקס של צוות.עם זאת, האסוציאציות המפוקפקות שלו והדרכים הבוטות שלו זכורים לו.
לאחר שפרש פעם אחת מסיבוב ההופעות של 1998 בתוך הברוחה של פרשת פסטינה, סאיז הכריז שהוא 'תחב אצבע בתחת של הסיור'. הוא נאסר מיידית מהמהדורה של השנה שלאחר מכן, אם כי זה בוטל מאוחר יותר מסיבה טכנית.
ב-Vuelta 2003, סאיז הוציא צלם אופנוע מהכביש במכונית הצוות שלו בטענה שהרוכב במקום השני רוברטו הראס רשם את האופנוע (איסידרו נוזל של פעם הוביל את המירוץ). המוני עלבונות הגיעו בעקבותיו, כולל איום לעשות את צרכיו על אמו של הצלם והבטחה לחתוך אותו 'לחתיכות קטנות'. לרוע המזל המצלמה עדיין התגלגלה, הפרק הועבר בשידור חי בטלוויזיה וסאיז הודח מהמירוץ.נוזל המשיך וסיים במקום השני בדירוג הכללי, סאיז החמיץ את שלב מבחן הזמן המכריע.
הקש האחרון הגיע שלוש שנים מאוחר יותר, כשסאיז נשלל מרישיון ה-ProTour שלו לאחר שנעצר במקביל לשערוריית הסימום של Operacion Puerto. עם זאת, הכהונה שלו הייתה ארוכה ומוצלחת, עם אינספור ניצחונות, כולל שלוש וולטות ושתי קלאסיקות, ובשנים האחרונות היו מלמולים שהוא עשוי לחזור לספורט. אז מה זה קשור ל-TCR הענק? זה היה הנשק המועדף עבור רוכבי Once מ-1997 עד 2003. וכמו מנולו סאיז, ה-TCR היה פורץ דרך ושנוי במחלוקת.
לא רק שזה היה אלומיניום - אז עדיין היה חומר פלא - אלא ל-TCR, שפירושו 'Total Compact Road', היה צינור עליון משופע להפליא וגיאומטריה קומפקטית שתוכננה על ידי הממציא הבריטי מייק בורוז שבלט כמו אגודל כואב בין הגיאומטריות המסורתיות של היום.עד כדי כך שזה אילץ תיקון לחוקי UCI, עדיין עד היום אחד הוויתורים הגדולים שעשתה UCI לעיצוב אופניים. ל-TCR האחרון הזה יש הרבה מה לעמוד בו.
מכוניות מירוץ ומשאיות מפלצות
לפי ההערכות שלי קו ה-TCR הוא סדרת אופני הכביש השווה השניה בטווח הארוך ביותר שעדיין מייצרת (הריצה הארוכה ביותר, ובבקשה תקנו אותי אם אני טועה, היא סדרת Allez של Specialized, שיצאה לראשונה ב-1981). בדומה ל-Specialized Tarmac, Trek Madone או Cannondale SuperSix, ה-TCR הוא הכלי הכל-עגול של Giant, שמאפשר לשגשג כאופני מירוץ אגרסיביים מבלי להקריב קורבנות גלויים לאווירודינמיקה או לנוחות.
Giant מעוניינת לציין עד כמה ה-TCR SL ברמה העליונה שלה (רמה אחת למעלה מגרסה Advanced Pro זו) מסתדרת במבחני מעבדה מול המתחרים, ופרסמה שפע של נתונים על קשיחות ומשקל.באופן לא מפתיע, היא טוענת שה-TCR SL יוצא בראש כמעט בכל הקטגוריות בהשוואה למתחרים, מלבד 'משקל המערכת הכולל', שם הוא מפסיד ל-Scott Addict SL, ו-'נוקשות דיווש', שם הוא מפסיד. ה-Specialized S-Works Tarmac.
Giant אומר שלא נאספו נתונים דומים עבור Advanced Pro, למרות שהיא מעוניינת לשנות זאת, אבל המעצב הבכיר שלה, Erik Klemm, אמר לי שבגלל פריסת פחמן שונה - סיבי T800 עם מודולוס גבוה יותר עבור ה-SL, T700 ל-Advanced Pro - ה-Advanced Pro יהיה מעט פחות נוקשה מה-SL וגם יהיה מעט כבד יותר, נטענים 890g עבור המסגרת ו-330g עבור המזלג לעומת 856g ו-306g בהתאמה. אני מניח שאהיה קשה להבחין בהבדל.
ללא כלובים ודוושות ה-TCR Advanced Pro שוקל 6.65 ק"ג (צינור עליון יעיל בגודל 55.5 ס"מ), ולמרות שזה עשוי להיות רק כמה מאות גרם פחות מאופניים שבדקתי במהלך החודשים האחרונים, ה-TCR הרגיש עולם ומלואו. זה לא כל כך זיק כמו גל על פני טווח מהירויות, מהתחלות בעמידה ועד באמצע הספרינטים. קצת התקנת התקנה הדגישה לפחות מקור אחד של הכוחות האלה.
במהלך הבדיקה קבעתי את ה-TCR בשתי תצורות: מחוץ לקופסה עם גבעול טריקה וקלינצ'רים של 23 מ"מ על גלגלי SLR 0, ובמצב 'נסיעה בבריטניה' לטיול רוכב אופניים החוף המערבי של אירלנד, עם קצה קדמי מגובב וזוג חישוקי סגסוגת Hunt 4Season Aero מצוידים בצמיגים ללא אבובים בקוטר 25 מ"מ Schwalbe One Pro. ההבדל בתחושת הנסיעה היה עצום, אבל זה לא היה דבר רע.
עם ה-Hunts במקום המשקל עלה לקצת יותר מ-7 ק ג. עדיין קל, אבל הרוכסן המהיר הזה היה מבוסס עם יציבות גלגול חלקה, והפניות המצוינות ממילא קיבלו חיזוק על ידי הצמיגים הרחבים יותר ותחושה בטוחה יותר.הוסף את המיקום הזקוף יותר והלחץ הנמוך יותר, נפח נוסף של הצמיגים (הודות למערך הטיובלס, הפעל 15psi נמוך יותר ללא דאגה של השטחה צביטה) וה-TCR החליף את הפרסונה שלו מ-Grand Tour Racer למשהו הדומה לאופני גראבל - נוח להפליא עם איכות חזקה, מחוספסת, אכילת מיילים. זה מעיד על הרבגוניות והחוזק של המסגרת, וגם מדגיש כיצד חישוקי סגסוגת אינם מיועדים רק לאימון.
זה גם הראה עד כמה גלגלי ה-SLR 0 החדשים מגניבים. קלם אומר שג'יאנט עיבד מחדש את ה-TCR עם 'גישה הוליסטית', כלומר כמערכת שתוכננה להיות יותר מסך חלקיה (הכל על האופניים הוא מבית Giant פרט לקבוצה) וזה היה נכון במידת היעילות של הגלגלים השלים את המסגרת. מהיר, זריז ונוקשה הן כל המילים שהייתי זורקת בשמחה על החבילה.
ה-TCR מרוויח מאוד מהגלגלים החדשים, אך אין בכך כדי לקחת ממערכת המסגרת. עם זאת, גם אחרי כל כך הרבה שנים, קומפקטיות צרופה כזו במסגרת בולטת, ואנשים רבים עדיין לא יקנו את האסתטיקה. אבל אם שמים שיקולים כאלה בצד, אני נשאר לתהות מדוע יצרנים נוספים אינם מייצרים מסגרות קומפקטיות אמיתיות. לרוב האופניים יש צינורות עליון משופעים בימינו, אבל מעטים מציגים עמוד מושב כמעט כמו צינור מושב - לטעמי סימן ההיכר של מסגרת קומפקטית אמיתית.
כעיצוב זה פשוט עובד. עבור צינורות בקוטר זהה, משולשים קטנים יותר נוקשים יותר מגדולים וצורכים פחות חומר ליצור, לכן מסגרת קומפקטית צריכה להיות קשיחה וקלה יותר. בנוסף, יש פחות מזה כדי לתפוס את הרוח ויותר מוט מושב להתגמש לנוחות.
זו רק התיאוריה כמובן, ויש הרבה אופניים לא קומפקטיים מעולים בשוק. עם זאת, ב-TCR, Giant שוב יצרה מארז טוב במיוחד עבור מסגרות קומפקטיות.
אם יש ביקורת קלה, זה שהייתי מקריב בשמחה עוד כמה גרמים במשקל מסגרת שמור עבור צינור עליון בשרני יותר, רק כדי לתת ל-TCR את היתרון הזה בריצה כשהייתי ממש חוטף את הסורגים. בנוסף, בהחלט הייתי מחליף את הצמיגים, אבל חוץ מזה זה היה אופניים נפלאים לרכיבה. וככל שרכבתי עליו יותר, רציתי לרכוב עליו יותר, שזה השבח הכי גדול שאפשר להרעיף על אופניים.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Frame | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace 9000 |
| ברים | Giant Contact SL |
| Stem | Giant Contact SL |
| עמוד מושב | Giant Variant Composite |
| גלגלים | Giant SLR 0 |
| אוכף | Giant Contact SL Forward |
| צור קשר | giant-bicycles.com |
