כמה הבדל עושה סימום מוטורי? אנחנו מציבים מנוע סמוי מול אופני מירוץ WorldTour כדי לגלות
הכל התחיל בשבת 30 בינואר 2016. זה היה היום שבו נבדקו האופניים הרזרביים של רוכבת U23, Femke Van den Driessche באליפות העולם בסיקלוקרוס, ונמצא בפנים מנוע. זה היה חסר תקדים, ושינה את הדרך שבה אנחנו חושבים על רמאות ברכיבה על אופניים.
המערכת שבה השתמשה הייתה מנוע Vivax-Assist. המנוע, הממוקם בצינור המושב, פועל על ידי סיבוב הילוך משופע המחובר לציר הארכובה ונותן חיזוק כוח של כ-100 וואט.
זוהי טכנולוגיה שנמצאת בפיתוח כבר שנים - מכוונת בעיקר לשוק של רוכבים מבוגרים המעוניינים לשמור על דפוס הרכיבה הרגיל שלהם תוך איבוד כושר.
מאז התקרית המוזרה של ואן דן דריישה, ראינו שני מקרים נוספים של מערכת Vivax המשמשת בתחרות על יתרון לא הוגן, שניהם על ידי חובבים.
היום, צפוי כי נשיא UCI, דיוויד לאפרטיאנט, יכריז על בדיקות חדשות שיסייעו לבטל את החשד לשימוש במנועים ברכיבה מקצועית על אופניים ומבטיח סנקציות מחמירות יותר.
אבל מה שרוכב אופניים רוצה לדעת זה כמה יתרון באמת מציע מנוע Vivax נסתר שכזה?
שמנו את מירוץ העזים עם ה-Vivax-Assist בתוכו למעלה - רכוב על ידי - מול Bianchi Oltre XR4 - עליו רכוב עמית ג'יימס ספנדר - בטיפוס תלול על גבעה, גם עם ובלי המנוע מופעל כדי לראות איזה הבדל מציע המנוע
Goat Race Ultegra (עם מנוע), £4, 999
לא השתמשנו במדדי כוח, או בתזמון בטיפוס, אלא בדקנו איך המערכת מרגישה, ונראית למתחרים, בשימוש נגד אופניים רגילים.
Head-to-head
כפי שקבענו כשבדקנו לראשונה את המערכת, היא דורשת יותר תרגול ומיומנות מאשר מערכת סיוע מורכבת יותר עם פדלים. זה גם דורש מסגרת אלומיניום או שרוול אלומיניום פנימי כדי לאבטח את המנוע במקומו.
בזמן שהמנוע אינו בשימוש, הוא משתלב בגלגל חופשי, אך עדיין יש לסובב את השיפוע עצמו בכוח הציר. זו רמת התנגדות זעירה, אבל כזו שעשויה להיות מורגשת לאורך 100 ק מ של רכיבה.
יש גם יחידת סוללה כבדה שיש לחבר למנוע. במקרה זה הוא מוסתר בתוך בקבוק המים.
כתוצאה מכך יש כמה קורבנות למנוע סמוי.
האופניים שבדקנו הם ה-Goat Race, Goat Bikes שבסיסה בבריטניה תכננה והרכיבה את האופניים עם מערכת Vivax-Assist מתוצרת אוסטריה משולבת בתוכם.
Goat ייצרה אופני אלומיניום משובחים, מותאמים היטב למנוע, אבל עם תוספת המשקל והחומר האיכותי יותר זה בהחלט לא אופניים ברמה עולמית כשהמנוע כבוי.
הוא שוקל 10.2 ק ג אבל יש לו מנוע סמוי שיכול לתת סיוע של למעלה מ-100 וואט.
ה-Bianchi, לעומת זאת, מגיע למשקל של 6.8 ק ג עם עיצוב צינור אווירודינמי וגלגלי Campagnolo Bora קשיחים בחתך עמוק.
Bianchi Oltre XR4 Super Record, £9, 500
למנוע קיבולת של 200 וואט, אבל בגלל הדחף המבוסס על הקדנס וככל הנראה כמה הפסדי מעבר, בדרך כלל תפסנו את הדחיפה קרובה יותר ל-100-120 וואט.
זה לא קרוב לעוצמה כמו מנועי הבוש העצומים שאנו רואים באופני הרים אלקטרוניים ובמעמד המתפתח של אופני כביש חשמליים.
ביום טוב, ג'יימס קצת יותר נפיץ ממני, ולכן ציפיתי שהוא יתקדם לפניי ללא עזרת המנוע, במיוחד ב-Bianchi הקל והנוקשה יותר.
עם זאת, עם המנוע פועל, ציפינו שזה יספיק כדי לגשר על הפער בין האופניים שלנו לבין הפיזיולוגיות שלנו. המדד המעניין היה לגלות בכמה…
עם זאת,בעלייה קצרה תלולה כזו, המנוע נדחק לקצה גבול היכולת מבחינת מומנט, ולמשקל הנוסף של העז יש השפעה רבה יותר.
טורבו טעון
למרות שאין ספק שהמנוע הופך את העז למהיר יותר, השאלה החשובה היא עד כמה דרמטית דחיפה כזו. האם באמת אפשר להסביר התקפות הררי WorldTour או ספרינטים במעלה הקופנברג באמצעות מנוע סמוי?
למרות שיש ואט בהיצע, הפרש הכוח הנדרש כדי לרוץ מרוכבי קלאס וורלד הוא משמעותי, והאם ה-Vivax מציע חיזוק כזה?
באותה מידה, האם זה יכול לאפשר לרוכב חובב להתחרות במקצוענים?
כפי שהסרטון שלנו מציע, בהחלט יש יתרון, עם גירעון של שני אופניים שהופך להובלה באורך אחד. אבל שלושה אורכי אופניים מעל כמה מאות מטרים אינם מספיקים כדי לפצל שדה WorldTour, או לאפשר לרוכב חובב להתחרות באליטות.
כמובן שהמנוע דורש מיומנות מסוימת, ועל ידי איפוס הקצב שאליו המערכת פועלת (עוד על כך כאן) יכולתי אולי להתאים לדרישות הקצב התחתון של טיפוס כזה.
עם התפוקה הספציפית של המנוע המחייבת סיבוב חלק של הארכובה סגנון הטיפוס שלי נראה קצת יוצא דופן בהשוואה לריצה הראשונה שלי ויכול לתת צ'יט בבדיקה מדוקדקת.
הרעש, לעומת זאת, לא היה מתנה, שכן ה-Vivax-Assist שקט הרבה יותר מקודמו, ה-Gruber-Assist.
עם זאת, בסך הכל, עדיין קשה לדמיין רוכבי אופניים מקצוענים מובילים מסתמכים על מערכת מוטורית נסתרת כמו זו - לאור הרווחים השמרניים יחסית בכוח לעומת החסרונות הרבים וההבדל הנראה לעין בטכניקת הדיווש שעשויה להעניק המנוע משם.
אבל, כמובן, דברים מוזרים קורים וקורים.
