Giant מבריח סט בלמי דיסק לאלוף האווירודינמי הסופר מהיר שלו, אבל הוא מתקשה להתבלט מהמתחרים
גם אם על האופניים שלך לא כתוב ענק על הצינור למטה, יש סיכוי שהם נבנו באחד מהמתקנים העצומים של Giant בסין ובטייוואן.
Giant מייצרת מספר עצום של מסגרות פחמן לא רק עבור עצמה אלא עבור שפע של שמות מותגים גדולים אחרים. זה אמור, בתיאוריה, לתת לו יתרון על פני מתחרותיו - כשאתה זה שמייצר את האופניים של כולם, אתה יכול לשמור את כל הדברים הטובים ביותר לעצמך.
לפי החשיבה הזו, אמורים להיות הרבה דברים טובים באופני הכביש האיירו האחרונים של Giant, ה-Propel Disc.
קנה את Giant Propel Advanced SL 0 דיסק מבית Rutland Cycling
בהשוואה לדגם הקודם, הפרופל החדש כולל רבים מהטרנדים החדשים ביותר בשוק: כבלים פנימיים לחלוטין, בלמי דיסק וחזית משולב לחלוטין.
בלמי דיסק אולי לא נראים כאופציה אווירודינמית במיוחד, אבל Giant טוענת שזהו אופני הכביש המהירים ביותר שלה עד כה, אפילו בהתחשב בגלגל הקדמי הרדוד למדי (42 מ מ).
'דיסק ההנעה יכול להתעלות על היריבים שלנו מבחינת אווירודינמיקה, אבל עם הגלגל הקדמי הרדוד יהיה הרבה יותר קל לרכוב במצבי רוח צולבת , אומר ניקסון הואנג, מנהל הקטגוריה של Giant לכבישים.
'אנחנו רוצים ליצור אופניים שאתה באמת יכול לרכוב מהר, לא כזה שרק בודק מהר במנהרת רוח.'
בנוסף להיעדר עונשים אווירודינמיים מבלמי הדיסק, גם ל-Propel Disc אין עונש משקל גדול.
במשקל של 7.42 ק ג בלבד, הוא קל יותר בכמעט 500 גרם מ-Specialized Venge ViAS Disc וכמעט 800 גרם קל יותר מאופני הבלמים האווירודינמיים של בורדמן, ה-Air 9.9.
בשבילי, בונוס גדול עם הכללת דיסקים הוא יכולת ההתאמה של הבלמים בהשוואה לבלמי חישוק סמויים אווירודינמית, שיכולים להיות מטופשים.
מעשיות הייתה שיקול גם במקומות אחרים. נראה כי תא הטייס יהיה מסובך כמו קוביית רוביק להתאמה, אבל ברגע שמסירים את הכיסוי האווירודינמי, יש מתחתיו גזע וצינור היגוי סטנדרטיים.
למרבה התסכול, כובע האוויר אומר שאי אפשר להוריד משמעותית את גובה הערימה מבלי לחתוך את צינור ההיגוי.
עם זאת, אני עדיין אומר שההגדרה פחות מביכה מאשר עם חלק מהשילוב של עמיתים תעופה-כבישים של הפרופל.
קשיחות המסגרת הייתה בראש סדר העדיפויות, והחברה טוענת שהיא בדקה את ה-Propel Disc מול המתחרים העיקריים שלה, וקודמתה שלה, על ידי הידוק הנשירה האחורית במקום והפעלת כוח רוחבי על המזלגות.
לפי מדד זה, Giant טוענת של-Propel יש קשיחות של 153Nm, בהשוואה ל-147Nm עבור Specialized Venge ViAS ו-112Nm עבור Propel הקודם.
נהניתי מאוד משני האופניים האלה כשבדקתי אותם, אז ממש התרגשתי לעלות על ה-Propel Disc כדי לראות אם הוא יכול לעמוד בהבטחתו.
הדבר הראשון ששמתי לב אליו הוא שהאופניים האלה מהירים. יכולתי לבטא את זה בצורה יותר מפורטת וניואנסית, אבל זה לא ישנה את הנקודה העיקרית - Giant Propel Advanced SL Disc הוא אכן אופניים מהירים מאוד.
נהניתי מאוד משני האופניים האלה כשבדקתי אותם, אז ממש התרגשתי לעלות על ה-Propel Disc כדי לראות אם הוא יכול לעמוד בהבטחתו.
הדבר הראשון ששמתי לב אליו הוא שהאופניים האלה מהירים. יכולתי לבטא את זה בצורה יותר מפורטת וניואנסית, אבל זה לא ישנה את הנקודה העיקרית - Giant Propel Advanced SL Disc הוא אכן אופניים מהירים מאוד.
זה מתקדם במהירות להפליא, ואז מחזיק את המהירות הזו בקלות. לעתים קרובות מצאתי את עצמי משייט בדירה מעל 40 קמ ש.
זה תעלומה
עם זאת, רכיבה על אופניים היא לא רק מהירות, אחרת כולנו היינו רוכבים על אופני מבחן זמן. וה-Propel מציע יותר מסתם מהירות.
עבור אופני אירו קשיחים במיוחד, הם גם נוחים להפליא. אני קצת אובד עצות להסביר איך - עם הצורות הזוויתיות ועמוד המושב המשולב זה צריך להיות כמו רכיבה על קורות - אבל איכשהו נראה שהוא מרכך את הדרך להפליא.
אפילו ענק לא יכול להסביר את זה. הואנג אומר, 'קיבלנו משוב שרוכבים מרגישים די בנוח ברכיבה על ה-Propel Disc, אבל נוחות היא לא תכונה מרכזית שרצינו להכניס לאופניים האלה.'
אני יכול רק לשער שהנוחות נובעת משילוב של גמישות הכידון וההתאמה הנוספת שמסופקים על ידי צמיגים גמישים ללא אבוב, שניתן להפעיל בלחץ נמוך יותר.
לא משנה מה הסיבה, היה חוסר מאמץ מסוים בהנעה.
הרגשתי כאילו אני יכול לכסות מרחקים ארוכים ללא השפעות רעות, וקיבלתי השראה להתמודד עם הרכיבה הארוכה ביותר שלי בבריטניה של השנה עד כה, כאשר תקפתי 140 ק מ על ה-Propel בבוקר יום ראשון שטוף שמש אחד.
בצד נוחות, הקשיחות פירושה שהאופניים היו חדים במיוחד וצפויים בזמן סיבוב או ירידה.
באמת הרגשתי כאילו יש עוד כמה דרגות רזה זמינות בכל פינה, ונראה שאפילו קלט ההיגוי המתון ביותר יצר תגובה נחרצת אך מבוקרת.
עם הביטחון הנוסף של בלמי דיסק, זה אומר שהירידות היו לא רק מהירות, אלא מהנות.
פיצול ההבדלים
זה הוגן לומר שמאוד נהניתי לרכוב על ה-Propel Disc, אבל אשקר אם אגיד שהם האופניים שהייתי בוחר לבזבז עליהם את הכסף שלי.
הבעיה העיקרית היא שהיא לא מצליחה להתבלט בין תחרות התעופה. יש הרבה אופניים מהירים וטובים מאוד בחוץ, ונאבקתי להבחין אם ה-Propel Disc עדיף על יריביו העיקריים באזור מסוים.
וכשהמחיר המבוקש הוא ליש"ט מתחת ל-9 אלף ליש"ט, הייתי צריך להיות משוכנע יותר שאני מקבל משהו מיוחד.
זה רושם הפרידה שדיסק ההנעה הענק משאיר לי. ענקית אולי תוכל להציג נתונים סטטיסטיים ונתוני מנהרות רוח, אבל על הדרך לא הצלחתי להפריד את הביצועים שלה מה-Trek Madone או Venge ViAS.
אני יכול להבטיח לך שחולצה צמודה יותר תעשה הבדל אווירודינמי יותר ממעבר בין שלושתם.
כמובן, לדיסק הנעה יש קסמים מסוימים, והאטרקציה המבטיחה לעתיד של בלמי דיסק היא אחת.
לחלק מהאסתטיקה שלו בהחלט ימשוך - נעצרתי יותר מפעם אחת על ידי מתפעלים מהאורחים - בעוד שעבור אחרים זה אולי נראה קצת חמור מדי.
אולי הביקורת הגדולה ביותר תהיה שבמקום שבו חלק מהאופניים הם קפיצות קדימה בטכנולוגיה, ה-Propel Disc מייצג צעד מוצק אך קטן. עם זאת, מלבד כל ההשוואות, ה-Giant Propel Advanced SL 0 Disc הוא אופניים מאוד מאוד מהירים.
קנה את Giant Propel Advanced SL 0 דיסק מבית Rutland Cycling
Spec
| Frame | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 עם Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| Brakes | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| קסטה | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| ברים | Giant Contact SLR Aero |
| Stem | Giant Contact SLR Aero |
| עמוד מושב | Giant Advanced SL-Grade Composite Integrated |
| אוכף | Giant Contact SLR |
| גלגלים | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, Giant Gavia Race 0 Tubeless 25mm צמיגים |
| משקל | 7.42 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | giant-bicycles.com |
