The Giant Defy Advanced SL 0 מוסיף משקל רב לטיעון בלם דיסק
כאשר האופניים האלה שוחררו, ה-UCI הודיעה זה עתה כי בלמי דיסק ייכנסו לפלוטון המקצועני ב-2017 - אם כי לאחר תאונה בפריז-רובה, הם נסוגו. עם זאת, נראה כי ה-UCI יחנך אותו מחדש, כך שזה אומר, באופן פוטנציאלי, שבמלחמת הבלמים הגדולה של תחילת המאה ה-21, בלמי דיסק הוכרזו כמנצחים. עבור חלקם זו פגיעה במסורת שתחסל תקן בן מאה שנה ללא סיבה אחרת מלבד רווח כספי עבור היצרנים.עם זאת, נראה שה-Giant Defy Advanced SL 0 מעיד על כך שהמהפכה עשויה להיות ללא כאבים, כמו גם משודרת בטלוויזיה.
Cabling - Giant ניסתה לשלב כבלים הידראוליים במבנה, אבל כבל הבלם הקדמי עדיין מסתמך על קשרי רוכסן ולא על כבלים פנימיים, אם כי מוסתר חלקית על ידי רגל המזלג.
למרות שיש לי ספקות משלי לגבי המהלך, תעשיית האופניים מלאה בהתרגשות לגבי בלמי דיסק, מברכת על ביצועי הבלימה המשופרים ועל הפוטנציאל לבחון מחדש את העקרונות הבסיסיים של הגלגל. אין ספק בביצועי העצירה של בלמי דיסק, אבל עד כה ראינו מעט יתרונות אחרים. עם זאת, Giant התחייבה במלואה לטכנולוגיה החדשה, והמירה את כל מגוון אופני הקרבון הסיבולת שלה - ה-Defy - לבלמים דיסק.מכיוון שה-Defy הוא פלטפורמת סיבולת ידועה מאוד, רציתי לראות מה הפיתוח מחדש הוסיף (או לקח) מהאופניים.
מעצר פיתוח
The Defy הם לא אופניים שהייתי מצפה שיישבו בראש רשימת המועדפים שלי. יש לו גיאומטריה רגועה וקומפקטית, נסיעה נוחה ודיסקים כבדי משקל - נראה שגיליון המפרט סותר את הדחפים שלי ללכת מהר ככל האפשר כל הזמן. להפתעתי הגדולה, אם כן, מצאתי שה-Defy הוא אחד האופניים הכי כיפיים וחביבים ביסודו שרכבתי אי פעם.
The Defy טוען מעט לגבי מהירויות גבוהות או תחבולות תעופה, אבל הוא נותן כל חלק מהתחושה של אופניים מהירים. הוא תופס מהירות בצורה יוצאת דופן, ומציע את הרעש הנדיר והמהיר דרך שלדת הפחמן שלו מבלי להתפשר על נוחות. טיפול והאצה נותנים רושם של מערך מטורף, ומעולם לא מצאתי את עצמי נסוג מהזדמנות לספרינט.זה נראה נוקשה להפליא, בעודו עדיין מתגמש לאן שהיה צריך. אבל לא המהירות שלו הופכת את ה-Defy למצוין - אלא המשיכה שלו לכל הכבישים.
Reinforced Rear - החלק האחורי של ה-Defy חוזק מעט כדי להכיל את הדיסקים, מכיוון שהוא כבר היה קשיח במיוחד. הצינור העליון, צינור המושב ותורן המושב משתמשים כולם בצינורות בצורת D, שלטענת Giant הם טובים יותר מבחינת הגמישות.
אחת הרכיבות שלי לקחה אותי לכבישים האחוריים של דורסט, שם מסלול יחיד הפך למסלול חווה הפך למסלול בוץ, ובכל זאת מעולם לא מצאתי את איכות הנסיעה נפגעת. ה-Giant הציע תגובה מישוש, ובכל זאת היה סלחן מספיק כדי להתמודד עם מגוון מפתיע של משטחי כביש ועדיין לבצע כל חלק כמו שאופנוע כביש צריך. בעוד שהכבלים והדיסקים נראו רועשים בגלל מהמורות, רק חלק קטן מההלם הועבר אי פעם לידיים או לאחורי.עם זאת, לפעמים הקצה הקדמי נראה מעט חזק, אולי כתוצאה מהמבנה החזק יותר הנדרש כדי להכיל את הדיסקים. אבל ה-Defy מגיעה לאיזון נדיר של נסיעה קלילה וקשיחה שגם היא סלחנית כשהאספלט הופך למגעיל.
Frame
מרכיב מרכזי ביצירת איזון זה הוא השימוש בעמוד מושב משולב, תכונה שהולכת ונעשית יותר ויותר לא פופולרית מכיוון שהיא עלולה להפוך את הנסיעה עם האופניים למסורבלת ולפגוע בערך המכירה החוזרת. היתרון, עם זאת, הוא שניתן לעצב את הגמישות של המסגרת, מוט המושב והרוכבים כמערכת שלמה. "על ידי הפעלת ספק שירותי אינטרנט אנו יכולים למעשה ליצור מסגרת קלה ותואמת הרבה יותר", אומר ג'ון סוונסון, מנהל הקטגוריות העולמי של Giant. 'גילינו גם שהוא למעשה יוצר מסגרת קשיחה יותר בפיתול כי אתה לא מפריע לזרימת הפחמן - זה הכל יחידה אחת.'
Wheels - סט הגלגלים Zipp Firecrest עובד טוב במיוחד עם המסגרת, מוריד את המשקל הכללי ונשאר קשיח בצורה מרשימה. תכונה מוזרה, עם זאת, היא השימוש ברוטורי TRP עם מערכת הבלימה ההידראולית Shimano.
תכונות החיסכון במשקל של ספק שירותי האינטרנט עשויות להיות ההיבט המרשים ביותר, עם זאת, שכן משקל המסגרת הנטען של 890 גרם כולל את מוט המושב, מה שעשוי לחסוך כמעט 200 גרם. עם זאת בחשבון, ה-Defy נמצא בטריטוריה סופר קלה, למרות היותו מצויד בבלמים דיסק. בהתאם, מצאתי את עצמי תוקף בשקיקה עליות של 25%, נעזר במידה ניכרת על ידי הגיר הקומפקטי. אבל בעוד שהעליות האצה הייתה נהדרת, היא האטה בירידה שבה האופניים ממש זרחו.
בלמי דיסק
חלק גדול מהקסם של האופניים (אני לא שש לומר) היה הביצועים המדהימים של בלמי הדיסק. ברכיבה של שבת בבוקר ביובש, אני לא יכול לומר שהבחנתי בהבדל רב בביצועי הבלמים ביחס לסט מתוחזק היטב של קליפרים על חישוקי קרבון הגונים.אבל ברטוב או על מסלולים בוציים מחוספסים או חצץ, הדיסקים באמת שינו את המשחק. ברור שג'יאנט עשה עבודה מצוינת בריתום את כוחם של הדיסקים, ולא הייתה שום צמרמורת או חומרה בעת בלימה, כפי שראיתי באופניים אחרים. רמת השליטה והאפנון הביאו לכך שאוכל להתגלגל במורד 20% שיפועים בוציים ללא חשש לאבד שליטה או לנעול גלגל.
הפרטים - הודות לערכת הגימור של המותג Giant, נקודות המגע של האופניים עושות עבודה מצוינת בריפוד כל הפרעה לרוכב. גם הגבעול הבשרני היה תוספת מבורכת. למרות שנראו כמו מערך הספרינט של Cav או Kittel, מוט ה-SLR והכידון היו יעילים תוך שהם נשארו נוחים על פני שטח קשים. "עברנו לקוטר צינור היגוי גדול יותר [1.5-1.25 אינץ' מחודד] לפני שנה שהגביר את הקשיחות של הקצה הקדמי", אומר ג'ון סוונסון מ-Giant."אבל בכל פעם שאתה מקשיח חתיכה אחת, הגמישות צריכה ללכת לאנשהו, אז מה שגילינו היה שהגבעול הפך להיות חוליה קצת חלשה. אז התנגדנו לכך על ידי הגדלת הקשיחות והגודל שלו.'
עם זאת, בלמי הדיסק מגיעים עם כמה חסרונות. לפעמים, למרות התחושה בדרך כלל חלקה, הבלמים יכולים להיות חזקים מדי, וקיים סיכון להחלקה בעת בלימת פאניקה במצבים - כמו מכונית שנגררת החוצה. הרגשתי גם שכאשר הנחתי את הבלמים בפניות חדות, נראה היה שהכוח של בלם הדיסק האחורי מוציא את הגלגל מתחתי. ואז יש את בעיית המשקל. עם משקל המסגרת של פחות מ-900 גרם, מפתיע שהמשקל הכולל של האופניים מסתכם ב-7.15 ק ג. בהתחשב במפרט היוקרתי, ההידראוליקה והדיסקים הם החשודים העיקריים בקבלת נתון זה גבוה ממה שהוא עשוי להיות. זה עונש קטן, אבל כשאנחנו משלמים כסף מהסוג הזה באמת היינו מצפים לסטטיסטיקה הטובה ביותר בכל תחום. בצד החושים האלה, בלמי הדיסק יוצאים ללא עוררין בהשוואה למערך קונבנציונלי.
אז יש את הקבוצה, Dura-Ace Di2, שבשילוב עם הבלמים ההידראוליים, מעניקים קלות אמיתית בכל הנוגע לפקדים של האופניים. כמובן, יש גם תחושה של ניתוק, שכן האופניים כמעט מסתדרים בעצמם. אני אישית אוהב את התחושה של כבל המשלב סט רפידות בלם, ואת המישוש של העברת הילוכים באופן מכני.
עם זאת התרגשתי כל הזמן מהרכיבה על ה-Defy. בכל רגע פנוי הייתי מעוניין לקפוץ לסיפון לפיצוץ של שעה או יום טיול של 100 מייל. קצת קרדיט צריך להגיע גם לסט הגלגלים של Zipp, שנמנע מהמגמה של גלגלים המצוידים בבלמים דיסק להתנפח בחיש כדי להתמודד עם הכוחות הנוספים, והרגיש קל ותוסס כמו כל גלגל שעליו רכבתי. אבל אני עדיין לא נמכר בדיסקים, כי יש בעיה אחת אחרונה - תאימות.
עולם הרכיבה עדיין לא החליט איזו מערכת רכזת בלם דיסק תהפוך לסטנדרטית. Giant הסתפקה בסטנדרט הקל ביותר, אבל הכי פחות סביר שייתפוס. עם שחרור מהיר מסורתי של 9 מ מ ולא עם גלגלים חודרים, ייתכן ששדרוגים עלולים להפוך לקשים עם מסגרת זו אם יצרני הגלגלים יצדדו בצירים חודרים. אבל עם מפרט כזה, וללא סיכון לשחיקה של חישוקי בלמים, מי צריך שדרוגים?
לחלק הרעיון להוציא שמונה אלפים על Giant Defy יהיה מאתגר - במיוחד עם בלמי דיסק. אבל אני מאמין שזה בערך אופני הכביש המתקדמים ביותר מבחינה טכנית ובעלי הביצועים הגבוהים ביותר שנתקלתי בהם. אם זה העתיד, יש סיבה להתרגשות, שכן הוא מפגיש את הריגוש והמהירות של רוכב כביש עם הנוחות והעמידות של מבנה סיבולת. כואב לי להודות בזה, אבל למרות שהג'יאנט הם לא אופני חלומותיי, זו כמעט חבילה מושלמת.
Geometry
| L | תבעה |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Seat Tube (ST) | 555mm |
| Head Tube (HT) | 205mm |
| זווית ראש (HA) | 72.5 |
| זווית מושב (SA) | 73.0 |
| בסיס גלגלים (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Frame | Giant Defy Advanced SL 0 |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Brakes | בלמי דיסק הידראוליים של Shimano R785 |
| ברים | Giant Contact SLR |
| Stem | Giant Contact SLR |
| גלגלים | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| צמיגים | Giant P-SLR |
| אוכף | Fizik Aliante |
| צור קשר | www.giant-bicycles.com |
