מטשטש קווים בין כביש לחצץ עם מיקום אגרסיבי, טיפול חד ותחושת נסיעה חזקה ויציבה הרבה מעבר למראה הדק שלו
הדור השני של ה-P alta של היצרן האיטלקי באסו הם אופני גראבל שיש להתחשב בהם, ומציעים רכיבה שאינה כפי שהיא עשויה להיראות מתווית החצץ. אם אתה אוהב את אופני החצץ שלך אגרסיביים, מהירים ופרועים, זה יכול להיות בדיוק מה שחיפשת. מנצ'ר מיושן שטח אוף זה בהחלט לא. זה גזע פוגש דברים קשים.
יותר ממה שנראה לעין
יש הרבה מילים לחצץ, וככל הנראה בניב ונטו (הנתח הקטן הזה של צפון איטליה הבית של כל מותג אופניים איטלקי והמקל שלו) 'פלטה' הוא אחד. זה שם הולם לאופני הגראבל מהדור האחרון של באסו, שכן (א) באסו מבוסס באזור ונטו ו-(ב) ה-Basso P alta מיוצר ב-100% באיטליה. לא רק צבוע. לא רק מורכב. לא, מסגרת הפחמן והמזלג שלו מיוצרים במפעל של באסו בצל מונטה גראפה בהרי הדולומיטים.
זה די מרשים בהתחשב שרוב השכנים של באסו נשלחו מזמן למזרח הרחוק. עם זאת, זה לא כמעט מרשים כמו האופניים עצמם. יתר על כן, לא כמעט מפתיע.
מבלי להסתבך יותר מדי במספרים, ה-P alta נראה ומרגיש הרבה יותר כמו אופני כביש מאשר אופני גראבל. המיקום הוא ארוך ונמוך - צינור ראש של 140 מ"מ לצינור עליון באורך 55 ס"מ, צינור עליון שהוא כמעט אופקי - וה-BB גבוה כמו אופני קריט, תוך שימוש בירידה של 65 מ"מ שבו אופני גראבל רבים יורדים עד 75 מ"מ. השאיפה ליציבות.
בסיס הגלגלים הארוך נמצא שם (1,027 מ"מ) ותומכי שרשרת ארוכים (430 מ"מ), כך גם זווית הראש הרפה (71 מעלות). אבל אחרת, השוו והשוו את הגיאומטריה של הפלטה לטרנד הנוכחי בחצץ והוא נראה הרבה יותר כמו אופני כביש, רק אחד עם מרווח לצמיגים 42 מ"מ וכל הבוסים והברגים הרגילים לאחסון נוסף.
אבל חכה שנייה… רק צמיגים בקוטר 42 מ"מ? האם אופני גראבל לא דוחפים עכשיו 45 ואפילו 47 מ"מ? ואין תאימות לגלגל 650b או תושבות מתלים? אין ספק שזה הרחב של סימן החצץ?
בסופו של דבר, יהיו אנשים רבים שימצאו שזה כך, והוגן מספיק. אין ספק שיש אופני גראבל יותר בחוץ, כאלה שמתאימים יותר לאריזת אופניים עמוסים. אבל מה שמצאתי בפאלטה היה אופני גראבל מהירים במיוחד, זריזים במיוחד ובסופו של דבר מתגמלים להפליא, שימשכו ללב הדוהר של כביש.או, אכן, יגרום לכל רוכב הרים לחייך מאוזן לאוזן בקלות שבה הדבר הזה מתמודד עם שבילים מהירים ועליות תלולות.
על השבילים, על הכביש
הדרך הטובה ביותר שאני יכול לתאר את ה-P alta היא לדמיין את אופני הכביש הנוכחיים שלך, ועכשיו לדמיין רכיבה עליהם בירידה של 10 ק מ שתהיה בבית באירוע אנדורו של אופני הרים - חשבו על ערוצי רגליים עמוקים, שדות של תינוקות ' סלעי ראש וחול עמוק. רוב הסיכויים שניקבת לפחות באמצע הדרך ותצטרך להתאים מחדש את האוזניות המנערות לרסיסים בתחתית.
עכשיו, עשה את אותו הדבר ב-P alta (כמו שאני עשיתי ואחר כך), ותדע שאין שטוחים, אין רעשנים צחוקים או התחושה המכריעה שאתה על אופניים שיצאו לגמרי מהאופניים. עוֹמֶק. במקום זאת, התחושה המכריעה היא תחושה של היענות כמו כביש, ממוזגת עם אמינות כמו חצץ.
רשימת המפרט כאן עוזרת - קבוצה מכאנית 1x Shimano GRX; צמיגי Terreno 'יבשים' 40 מ"מ של ויטוריה (410 גרם טענו, 320tpi, צמיג tubeless דריכה ביניים); חישוקי חצץ מסגסוגת של האנט X-Wide (25 מ"מ פנימי/29 מ"מ חיצוני, 35 מ"מ עומק, 1, 698 גרם בטענה).
אבל, באסו מייצר את המסגרת, המזלג, הגבעול והמושב המלוכסנים באגרסיביות של הפאלטה, וחלקים אלה הם שקשרו את הרכיבים שנבחרו היטב יחדיו כדי ליצור אופניים שאפשר לתאר בצורה הטובה ביותר כ'כביש מפלצתי' ולא ' חצץ'.
המפתח לחבילה הזו הוא טיפול, שהוא תלוי במיקום לא פחות מכל דבר אחר. אפילו במכסה המנועים הפלטה העמידה אותי במצב אגרסיבי, משקל מעל הגלגל הקדמי ומסת הגוף נמוכה למטה. זה גרם לירידות להרגיש הרבה יותר כמו שאני מצפה למצוא על הכביש, כלומר הרגשתי מספיק בבית, אפילו בטריטוריה לא מוכרת, כדי לרכוב על מראה ארור מהר יותר מאשר על אופני גראבל אחרים. כנראה שגם אני הייתי במצב אווירי יותר, אם זה הקטע שלך.
התוצאה היא אופניים שהשפיעו על שינויי כיוון מהירים מבלי להרגיש שהם עומדים להיות לא תקועים מדי - היו כמה רגעים מעופפים, אבל זה רק הוסיף להנאה.ועם ה-BB הגבוה הזה, דיווש דרך גינות סלעים ופינות לא בא עם הוראה צדדית של דאגה למכת דוושה.
אבל אז מגיעים העליות, תנוחת הרוכב, קשיחות המסגרת של האופניים ומשקלם הקל (1.64 ק"ג למסגרת ומזלג, קצת יותר מ-8.5 ק"ג מבנה מלא) פירושו שהפאלטה קפץ במעלה שיפועים סלעיים עם אחיזת עז הרים ודיוק התחמקות מסלע. שוב, התחושה על הסיפון הייתה ממש כמו להיות על אופני שטח. זריז, מהיר ומוכר.
לכל הפלא הזה יש כמה חסרונות. למצוא תנוחת שיוט נוחה למרחקים ארוכים פירושו ידיים על החלק העליון של המוטות, כמובן עם בקרת בלמים לא קלה, והנסיעה הייתה בסך הכל הרבה יותר מעורבת - כלומר, דרשה יותר ריכוז - מאשר על מכונית כבדה, רפה יותר רחבה יותר. אופני גרבל עם צמיגים.
עם זאת, הייתי מחפש את ההיבט הזה בכל אופניים, כזה שמציע נסיעה מעורבת, כלומר, לא הופך את הדברים לקלילים מדי.
הפאלטה גם עשתה עבודה מצוינת אבל לא מעולה בספיגת להיטים גדולים.זה אף פעם לא התלונן, אבל גם זה לא עשה יותר מדי כדי לגהץ את השטח המשובש. עובדה אחרונה זו אינה עוזרת על ידי הסורגים, שהם ישרים לאופנועי כביש, אינם מתרחבים (מוטות מתרחבים באופן טבעי מכניסים יותר עיקול בולם זעזועים במרפק, וגם מסייעים לפינוי מסביב לפרקי הידיים בזמן הטיפות).
עם זאת, יש לפחות שרוול סיליקון סביב מוט המושב שעוזר ככל הנראה לבלום קצת זמזום כביש, והמזלג דק כך שסביר להניח שהוא עושה עבודה טובה בהתגמשות.
במונחים של נוחות למרחקים ארוכים, ניתן לשנות דברים כדי לספק מיילים נוחים יותר, כגון גבעול קצר יותר - זה הגיע עם ערכת 120 מ"מ - או ערכת גדילה, כאשר באסו מציע מרווח משולב לאוזניות כדי להגביר את גובה הקצה הקדמי ב-20 מ"מ. יכולתי אפילו אולי לרדת לגודל מסגרת עם מעט תלונות. אבל הנקודה נשארת בעינה, החילוף עבור האופניים החדים והחדדים האלה הוא של נוחות כללית.
בדרך, זה המקום שבו כל זה הועמד שוב בפרספקטיבה.ככל שהפאלטה שולחת חצץ מסוקס בקלות יחסית, היא באמת תפרוץ גם על הכביש. אפילו עם 35psi מלפנים ו-40psi מאחור (אני 79 ק ג), האופניים היו מהירים על האספלט, מהירים משמעותית מרוב אופני הגראבל האחרים, אני מעיז.
למעשה, לעתים קרובות שכחתי שאני בכלל על אופני חצץ. עד שהופיע פתח שובל נוסף, הייתי מסתכל למטה על הצמיגים השמנים והבנתי שאני יכול להתנדנד מהכביש ולנגח את הפאלטה שוב בחוזקה.
כפי שאמרתי, זה לא יהיה מה שחלק מהאנשים מצפים באופני גראבל, הפאלטה פשוט מטורפת מדי. אבל עבור אחרים כמוני שרק רוצים שיוכלו לרכוב על אופני הכביש שלהם על הכביש ומחוצה לו, יהיה קשה לנצח את הפלטה, ובהחלט ימצאו מעריצים שמחפשים את ה'אופניים האחד לכולם' הזה. שים כאן סליקים של 28 מ מ ואשמח למרוץ בכביש ארוך גראן פונדו.
