רוכב אופניים בודק את דגימת הייצור הראשונה של קבוצת הרוטור UNO, המשתמשת בנוזל הידראולי כדי להחליף הילוך
קנה את הרוטור אונו מ-Tredz כאן
קבוצת UNO ההידראולית של רוטור הייתה מוקד ספקולציות כבר זמן מה. יצרנית השרשרת והרכיבים הייתה להוטה להרחיב את רכיבי ההנעה הנוכחיים שלה, טבעות Q ומערכות ארכובה. קבוצת Uno נמצאת בפיתוח כבר יותר משש שנים, ובילה את ששת החודשים האחרונים בניסויים בקרב רוכבים מקצוענים כמו Team Dimension Data, אך עדיין לא סתם בני תמותה ניסו את המערכת.
בחשיפה הגדולה של מערך הקבוצות החדש במפקדה העולמית של רוטור, רוכבת האופניים ניצלה את ההזדמנות.
בשמיעה ראשונה, Rotor הוציאה מערך קבוצות המבוסס על הפעלה הידראולית, רבים שיערו שעם הפטנטים הדוקים מכדי להיכנס לשוק הקבוצות המכאניות או האלקטרוניות, הידראוליקה היא האפשרות היחידה שנותרה. עם זאת, רוטור ממהר לבטל ספקולציות כאלה, ומדגיש את היתרונות התפקודיים והתחזוקה הרבים של הידראוליקה להילוכים.
'אנחנו מדברים על מערכת הידראולית סגורה שלא תסבול מחיכוך לאורך כל חייה", מסביר לארס יאנסן, מנהל מוצר ב-Rotor. "המעבר יישאר עקבי מכיוון שאין מתיחה של כבל, ואין צורך להחליף שמן. זוהי תחזוקה נמוכה מאוד.'
תחזוקה נמוכה אם כן היא בהחלט גורם מושך אחד, כמו גם העקביות של שילוב מערכת הילוכים הידראולית עם בלמים הידראוליים.
למרות זאת, עם ערכות קבוצות, ביצועים בהזזה ובמונחי משקל נוטים לעקוף כל בעיות תאימות או תחזוקה קלות במונחים של ביקוש ושביעות רצון הצרכנים.
הופתענו לגלות שמערך UNO של רוטור יוצר את הקבוצה הקלה ביותר הכוללת בלמים הידראוליים - קלים ב-417 גרם מ-Shimano Dura Ace Di2 המצויד בהידראולי וב-10 גרם קל יותר מה-Red HRD של SRAM.
רוטור הוא הידראולי בלבד, כלומר אין אפשרות לבלימה מכנית עם המערכת.
עם זאת, זה לא מגביל אותו לדיסקים, שכן רוטור פיתחה מערכת בלמים חישוק הידראולית בשילוב עם Magura, בדומה למה ששימש את Cervelo באופני ה-P5 TT שלה.
למרבה הפלא, קבוצת UNO שוברת מהמסורת על ידי הסרת האינדקס מהמשמרת ובמקום זאת הצבתו במעביר.
מאז שפיתוח מערכת ה-SIS shifter של Shimano חולל מהפכה ב-1984, כמעט כל הקבוצות ביססו את מערכת האינדקס ב-shiman.
מנגנון החגר של מערכת UNO במעביר נדחק למקומו על ידי הנוזל ההידראולי כדי לקבוע את מיקומו של המעביר האחורי. אפשר להזיז מספר גלגלי שיניים למעלה - עד ארבעה גלגלי שיניים בכל פעם.
תכונה נוספת היא היכולת לנתק את המעביר האחורי. לחיצת מתג פשוטה מפילה את המכה אל גלגל השיניים התחתון על הקסטה להחלפת גלגלים מהירה וקלה.
רכיבה ראשונה
רכבנו על ה-Rotor Uno עם טבעות Q ומערכת הארכובה 2in Power של Rotor בהרים ליד מדריד. המערכת התחילה בקשיחות מסוימת, מכיוון שהיא הותקנה לאחרונה, אך ככל שההידראוליקה המשולבת בה הפכה חלקה וקלה יותר.
ההילוכים פועלים בדגם דומה למערכת כביש מכנית של Sram, עם לחיצה אחת על משוט האלומיניום מורידה את ההילוך, אך משיכה ארוכה יותר דוחפת את השרשרת אל גלגל שיניים גדול וקל יותר.
ההתרשמות הראשונית שלי מה-shifter הייתה שהוא לא עובד, כיוון שהעברת הידית הרגישה לי זר - לא היה אף אחד מהמשוב הצפוי, שמערכת מכנית נותנת לך.
זה הרגיש קצת כמו ידית מכנית מינוס הכבל שלו, בכך שהייתה מעט מאוד התנגדות לבצע את ההעברה, ופעולה קלה כזו בהתחלה הקשתה להבחין אם אתה באמת מזיז את המעביר.
עד מהרה התרגלתי לזה, וזה התחיל להרגיש יותר ויותר אינטואיטיבי.
הארגונומיה גם היכתה אותי. אהבתי את התחושה הרחבה של ברדסים, אבל הייתי מודע לכך שהם עשויים להיות מעט מגושמים עבור אלה עם ידיים קטנות יותר.
בחלק הקדמי של מכסה המנוע, המעבר למנוף מעט קשה, מכיוון שיש פער חד בין השניים, מה שמהווה הבדל ניכר לצורה החלקה של המנדפים ברמה העליונה של Sram, Campagnolo או Shimano ומנופים.
זה היה נושא עדין שרוב הרוכבים לא שמו לב אליו, אבל חשבתי שיעצבן אותי לאורך זמן.
שינוי תפיסה
מבחינת תפקוד התרשמתי מאוד מהתחושה של פעולת הידית היחידה. יתרון מרכזי של מערכת הידראולית הוא החלקות המובנית.
היעדר הגרר ניכר מיד בהפעלה החלקה של ידית ההילוכים ושל המעביר האחורי. זה עבר בצורה חיובית דרך הקסטה בצורה מהירה, החלטית ושקטה.
הזזה תחת עומס גם לא יצרה בעיות, ונראה כי מנגנון האינדקס המוגדר מאוד מחק את האפשרות של החמצות או חצי משמרות בשוגג.
ההסטה הקדמית הייתה מעט יותר טמפרמנטית, לא הועילה על ידי טבעות ה-Q המאובזרות, שמשנות ללא הרף את גובה השרשרת ביחס למעביר.
אפילו המערכות הטובות ביותר נאבקות בעקביות עם שרשרת סגלגלה, אבל במקרה של ה-Uno נראה היה שההילוך הקדמי היה מסובך יותר בלחץ.
היה קשה להבחין אם זו תוצאה של מעביר או כלוב פחות נוקשה או אולי הבדל מובנה עם מערכת האינדקס, מכיוון שההידראוליקה ומנגנון המחגר נראו פחות מסוגלים לעבור הילוך יתר במעט, דבר שלעיתים קרובות נחוץ במערכת מכנית כדי לדחוף היטב את השרשרת מהשרשרת הקטן לגדול.
זו לא הייתה בעיה רצינית, אבל הרגשתי שזה דורש ירידה משמעותית בלחץ הדוושה כדי לבצע העברה חלקה ואמינה.
על הבלמים
לאחר שעבדה בשיתוף פעולה עם חברת Magura הגרמנית, מערכת הבלמים של רוטור מרגישה בשלה באופן מפתיע להצעה ראשונה.
הבלימה הייתה מרשימה ביותר. המחוגות לא הראו שום סימן של שפשוף, והציעו הרבה אפנון וכוח.
מעניין שרוטור מתעקש על רוטורים דיסקים בגודל 160 מ מ, מאמינה שהקוטר הגדול יותר הזה הוא האפשרות הטובה והבטוחה ביותר.
רוטור בסך הכל בהחלט לא איכזב, ובמקום לייצר מערכת אלקטרונית או מכנית 'גם אני', רוטור עשה בבירור ניסיון משותף להוכיח שהידראוליקה היא אופציה בת קיימא ועלולה להיות עדיפה עבור קבוצות.
עם זאת, יש לקחת בחשבון את המורכבות המכנית הנוספת של דימום ועבודה עם נוזל הידראולי.
סביר להניח שיהיו ניג'וסים והאסתטיקה עשויה להיות מעט מפצלת. אין ספק שזה מוכן להתחרות בשוק, אבל עם כל המערכת שנבנית בספרד, אנחנו נישאר נרגשים לגבי שדרוגים מתגלגלים למערכת שעשויים לדחוף אותה לרמה של הטובות ביותר בשוק.
הרוטור אונו יוצע למכירה מיולי ואילך, ויהיה קמעונאי במחיר MSRP של €2499.
