Zipp סיפקה את כל מה שאתה רוצה בסט גלגלי דיסק מודרני במחיר סביר מאוד עם ה-Zipp 303 S
לפני שבכלל הכנסתי אותם לאופניים, המבחן הראשון של כל סט גלגלים ללא צינורות הוא עד כמה קל וללא טרחה זה להציב את הצמיגים ולנפח אותם.
הניסיון שלי עם התאמת צמיגים ללא צינור, באופן כללי, הוא שלפעמים עדיין יכול להיות קצת פגיעה, תלוי אפילו בווריאציות הקטנות ביותר בסובלנות. חלק משילובי חישוק/צמיג פשוט עולים ישר למעלה, אחרים זקוקים להרבה יותר שכנוע.
אבל לאחר שהגדיר את גלגלי ה-Zipp 303 S עם מגוון צמיגי כביש וחצץ כאחד - החל מההצעות של Zipp עצמו בשני המקרים, אך גם מותגים מתחרים כגון מישלן, WTB וויטוריה - בכל פעם התאמת צמיגים וניפוח היה קלוש.
לא הייתי צריך אפילו להפעיל את מדחס האוויר. משאבת מסלול רגילה הייתה בסדר, בכל פעם.
רכבתי על גלגלי ה-Zipp 303 S גם על הכביש וגם מחוץ לכביש והם ביצעו ביצועים מעולים בשני התחומים, אבל מבחינת תכונות ביצועים היה קל יותר לבחון אותם ולנסות לכמת רווחים על המסלול, אז זה שבו אמקד את מחשבותיי.
ב'מצב כביש' צמיגי ה-Tangente R28 tubeless של Zipp עצמו היו האופציה המועדפת עליי, מכיוון שהפרופיל שהצמיג ניפח פעם עשה את הטוב ביותר מממדי החישוקים (כיוון ש-Zipp ביססה בדיקות משלה סביב רוחב הצמיג הזה), מבחינת מראה מעוגל מושלם ועם הדפנות המקבילות המבוקשות ומעבר כמעט חלק מצמיג לחישוק.
בדיקה עם קליפר של Vernier גילתה צמיג 28 מ"מ שנמדד קצת פחות מ-30.7 מ"מ מנופח ל-55psi, כך שברור שהרוחב הפנימי של החישוק 23 מ"מ השפיע בצורה משמעותית על נפח הצמיג הכולל, כפי שהבטיח Zipp.
וכן, קראתם נכון: 55psi.
זה היה הלחץ שהשתמשתי בו בזמן בדיקת הגלגלים האלה (על הכביש), לפי ההמלצות של Zipp עצמו למשקל הגוף שלי (66 ק"ג) עם צמיגים בקוטר 28 מ"מ. ההמלצה היא למעשה 53/57 psi, אבל חילקתי את ההפרש.
זה לא רחוק מחצי מהלחץ שהייתי משתמש בו רק לפני כמה שנים, ואפילו טוב ב-20psi נמוך ממה שאני משתמש בקביעות לאחרונה.
בדיקות, בדיקות
אין לי מנהרת רוח או מעבדת בדיקה במוסך שלי בבית, אבל יש לי יותר מ-20 שנה של מירוץ ברמה עילית מתחת לחגורה, מהן יש לי נתוני ביצועים של שנים המבוססים על האימונים הכי רגילים שלי. מסלולים, שעבורם אני מכיר מקרוב כל קמט אחד באספלט.
ככזה אני יכול לומר די במדויק, די מהר, באיזו צורה אני נמצא בהתבסס על רכיבה על המסלולים הללו, ומעקב אחר מספר נתונים מרכזיים. מכאן אני מסוגל להסיק מסקנות מושכלות למדי לגבי המידה הסבירה שבה ציוד מסוים עשוי להיות בעל השפעה סיבתית כלשהי על הביצועים שלי - לטוב ולרע.
אז הנה העניין. אני יודע, הודות לנעילה הנוכחית, ולעלייה במספר הפעלות הטורבו שעשיתי לאחרונה, שמספרי ההספק שלי לא גדולים במהלך הזמן שבו בדקתי את גלגלי ה-Zipp 303 S.
עם זאת בכל רכיבה שעשיתי על ה-303 S - על אופני כביש סטנדרטיים (לא אווירו) - חזרתי עם זמני נסיעה מהירים להפליא, אכן זמנים ניתנים למדידה בדקות, לא בשניות, מהר יותר ממה שעשיתי בעוד זמן מה.
סרתי את נתוני הנסיעה שלי ביסודיות. כן, בחלק מהימים יכולתי להעמיד את זה על רוחות חיוביות בחלקים מסוימים של המסלולים ואחרים רק מעט מאוד או ללא רוח כלל, אבל שום דבר, מעבר לשימוש בגלגלים האלה ועם צמיגים בלחץ נמוך כל כך, לא היה בולט. כדי לשכנע אותי למה אני יכול להיות מהיר יותר, למרות שהרגליים שלי מוציאות פחות אוף.
אני לא מתכוון להיכנס לנקודה של צמיגים רחבים יותר שיש להם פחות התנגדות לגלגול. הנקודה הזו אני חושב שעכשיו היא מבוססת ומעבר לכל ספק, אבל יש בזה יותר מזה לבד.
מה שברור, אם כן, הוא שאין שום סיבה להציע שזיפ מוביל אותנו במעלה שביל הגן עם כל העניין הזה של לחץ צמיגים סופר נמוך. רחוק מ. אף פעם לא הרגשתי שהצמיגים ב-55psi היו מטושטשים וגרורים.
הירידה המשמעותית בלחץ הצמיגים כמעט ולא הייתה מורגשת - מבחינת מהירות - וזה היה הפתעה נעימה, אם כי זה אמר שהיו כמה רגעים שבהם תקפתי שיפוע תלול מחוץ לאוכף, בהחלט יכולתי לחוש את הצמיג הקדמי מקפץ. מעט, אבל נראה שלא הייתה לכך השפעה שלילית על מהירות הטיפוס שלי.
עם זאת,שמתי לב לכמות ניכרת יותר של נוחות שהצמיגים הרחבים/רכים מספקים לאורך כל הרכיבות שלי. ומהירות ונוחות אינן תכונות שסותרות זו את זו. ברור שאחד משפיע על השני.
ובזה טמון הסוד. אני חושב. אנו בהחלט יכולים לשער שצמיגים רחבים ורכים יותר פועלים כמערכת מתלים המבודדת אותנו מכל כך הרבה מהמורות וזמזום הכביש, ומפחיתה כמויות ניכרות של אנרגיה שרירית מבוזבזת המשמשת לייצב את גופנו כנגד כוחות החבטות הקבועים.
במקביל אפשר גם לשער שאם נוכל לרכוב בצורה חלקה יותר, גם אספקת הכוח שלנו יכולה להיות יעילה יותר. ואי אפשר להעריך את הגורמים האלה בחסר.
אין ספק שהאחרון הרבה יותר קל לשפוט ו/או למדוד, אז חבר המושבעים עדיין בוחן את הראשון בשלב זה, מכיוון שהראיות מעט מעורפלות, אבל הן בהחלט עומדות כטיעון משכנע.
אז, לחץ אוויר נמוך כל כך בצמיגים עשוי להיראות מנוגד לאינטואיציה לאספקת מהירות, אבל העדויות שיש לי מהבדיקות שלי מצביעות על כך שזה בכלל לא המקרה.
עם צורת החישוק המודרנית של ה-303 S, המשקל הנמוך, ו-55psi (לכביש) שלא היה ידוע בעבר בצמיגים ללא אבוב 28 מ מ, אני יכול לומר, התוצאה היא שהגלגלים האלה מהירים ללא ספק. תאמין להייפ. זה עובד. גם עבור פחות מאלף.
אני לא באמת יכול להאשים את ה-303 S: לגלגלים הזה יש מראה ותכונות ביצועים הרבה מעבר לתג המחיר שלו.
