מתלים אחוריים מעלים את אופני החצץ הטיטניום המעוצבים להפליא לתוך עולם חדש לגמרי של אחיזה ונוחות
כשגדלתי, תמיד היו שני סוגים של חנויות אופניים: זו מעבר לפינה שבה קנית אבובים רזרביים, שבה הבחור הזועם עם הידיים המלוכלכות הדיף ריח של סתמיות ותיקנו הכל עם WD40, וזו שממול. עיר, שבה הבחור הנודניק התנדנד לאחור על עקביו באופן שהצביע על כך שלעולם לא תוכל להרשות לעצמך את הדברים שהוא מכר.
הראשון דחה אותי להפוך למכונאי אופניים (בסופו של דבר אזרתי אומץ ושאלתי 'ידיים מלוכלכות' לגבי השכר עבור עבודת החלומות שלי - עדיף היה לי לשטיפת סירים); האחרון גרם לי לרצות עבודה בשכר טוב כדי שאוכל לקנות אחד מהאופניים היוקרתיים.
אני עדיין זוכר את מסגרות הניסוי החתומות של Cannondale Martyn Ashton, מתלים של חישורי Sapim המוכנים לגלגלים שנבנו ביד ואופני ההשעיה המלאה של Rob Warner Giant ATX.
ואני עדיין יכול לדמיין את המוטס, כי זה נראה שונה. לא היה בו צבע, אבל הוא לא היה מבריק כמו פלדה כרום. זה היה חריג, השמנתית ביותר ביבול. היקר ביותר. לעולם לא אהיה הבעלים של זה.
ואני עדיין לא, למרות שלפחות אני זוכה לרכוב על אופניים נחמדים בהשאלה, גם אם אני רק דואג להם לדור הבא והעשיר יותר. ולנושא הזה, סוף סוף יש לי את הכפפות המלוכלכות שלי על Moots.
אף נגד זכוכית
למה להתאוות ב-Moots? בתור ילד, התשובה הייתה כי היה לו תנין כתג ראש והוא עשוי מטיטניום, עדיין חומר הפלא של היום. כמבוגר? כי… טוב, רק תסתכל על זה.
אנשים ממשיכים על הריתוכים במסגרות מתכת, אבל בכנות, כאן הם מעולים כמו שהם מדויקים: אחיד, חלק, כמעט בלתי אפשרי לראות היכן הרתך התחיל והסתיים בכל מעבר.
הלוגו האנודיס-צבע-מורף בשמש; התנין החצוף נוכח (למען הפרוטוקול, התנין הזה הוא 'מר מוטס', על שם קצה עיפרון גומי שהיה למייסד קנט אריקסן למייסד קנט אריקסן בימי בית הספר שלו). אבל מעבר למראה, מדובר באופניים עם הישגים רציניים, והכל מתרכז סביב הקצה האחורי שנותן ל-Rout את הסיומת YBB שלו.
YBB הוא קיצור של 'Why Be Beat?' ומתייחס ליחידת הקפיצים הקטנה והאלסטומר המשולבת בין תומכות עצם הרצועה והצד האחורי של צינור המושב.
המיקום שלו אומר שעמודי השרשרת יכולים להתכופף כלפי מעלה בצורה מבוקרת, ומעניקים 20 מ מ של מהלך סרן אחורי אנכי כדי לעזור לספוג מהמורות, אבל המפתח להצלחתו הוא חומר המסגרת.
'גרסאות מוקדמות של YBB הופיעו לראשונה על אופני Moots בשנת 1987,' אומר ג'ון קאריוו של Moots. אז בנינו פלדה, שמתעייפת בקצב גבוה, אז זה היה רק עניין של זמן עד שהמשיכות האלה יסדקו. אז עקב YBB עברנו לבנייה בטיטניום ב-1991, וזה היה רגע מרכזי עבור החברה.'
קנה את Moots Rutt YBB עכשיו
Pivotal אכן, כי בימים אלה Moots בונה רק בטיטניום, אבל יתר על כן, עמודי השרשרת הם שפועלים כציר קבוע במערכת מתלים מסוג זה, ולכן חיוני שהם מתגמשים מבלי להישבר.
'ניתן להרכיב את סגסוגת הטיטניום שבה אנו משתמשים, 3Al/2.5V, שוב ושוב מבלי להגיע לעולם לנקודת הסיום של עייפות מקסימלית", אומר קאריוו. "אפילו שברנו את ציוד הבדיקה בניסיון לשבור את הדבר הזה."
אז זה עובד? בהחלט.
אפילו על כבישים חלקים יכולתי להרגיש את יחידת YBB טווה את הקסם שלה. התחושה העיקרית הייתה למעשה היעדר אחד - כלומר ויברציות.
לא היה אף אחד מהרעשים הסוערים דרך האוכף שהייתי מצפה בדרך כלל מאופניים כמו זה, במיוחד בהתחשב בצמיגי חצץ מנופצים על השטח. ככזה, אלה היו אופניים נעימים מאוד לרכיבה על כבישים אטומים. אבל השטח הוא המקום שבו ה-Rout YBB באמת שייך.
יחידה מתקנת
אילו יכולתי לעצום את עיניי ולרכוב מאספלט אל שביל חצץ באופניים האלה, בקושי הייתי שם לב למעבר, כזו היא היעילות של ה-YBB. אפילו קולם של צמיגים מחליפים שטח נדכד, האופניים מרגישים כאילו הם גולשים על אבנים רופפות, בניגוד לחריכתם מהדרך.
שורשי עצים חשופים נשלחו בקלות יחסית; פינות שטופות רעפים הפכו לפתע הרבה פחות מטרידות, והכי טוב, טיפוס במעלה עליות סלעיות נתקל ברמות אחיזה שלא נתקלתי בהן לעתים רחוקות, החלק האחורי של האופניים זורם על פני המשטח הלא אחיד.
זה היה חושפני. למרות שחושבים על זה, חוויתי את זה בעבר - על אופני הרים.
קנה את Moots Rutt YBB עכשיו
זהו, אולי, הטריק הגדול ביותר של ה-Rout YBB. הוא רוכב כמו אופני הרים אבל בצורת אופני כביש. כלומר, אין סיכוי שהייתי רוצה לדווש 25 ק"מ על הכביש על אופני הרים קרוס קאנטרי כדי לנסוע ביער (ואז 25 ק"מ הביתה), אבל על ה-Rout זה לא הזיע, או בשעה לפחות קצת יותר זיעה ממה שציפיתי על אופני הכביש שלי.
אופני גרבל אחרים יכולים לעשות זאת גם הם, אבל רוב אלה שרכבתי עליהם היו מתקשים להתמודד גם עם סוגי השטח ורמות ההתעללות הכלליות שהרוט יכול לסבול.
זה מתכת - במיוחד טיטניום - וזה תמיד גורם לי להרגיש הרבה יותר נוח בשטח, שכן סביר להניח שהתרסקות לא תהיה קטסטרופלית כמו שהיא יכולה להיות עבור פחמן. מעבר לכך, נראה שההכללה של יחידת המתלים דוחפת את ה-Rout לקטגוריה חדשה לגמרי של קשוחים שאני בדרך כלל לא משייך לאופניים עם דרופ-בר.
יש עוד דברים שעוזרים לזה – חישוקי הסגסוגת החזקים של שימנו, צמיגי ה-Terreno הגמישים של ויטוריה וקבוצת ה-GRX 810 Di2 המעולה של Shimano – אבל זו המסגרת שקושרת את הדברים האלה יחד והיא הלב הפועם של האופניים האלה.
אם יש ביקורת, זה שיש אופני גראבל מהירים יותר על השטח, כאלה שהם מעט קלים יותר, נוקשים יותר ובעלי גיאומטריה גזענית יותר, והמזלג של Moots, למרות שהוא מקסים לחלוטין, לא תורם את אותה תרומה ל- איכות הנסיעה כמסגרת.
אבל מהראשונים הייתי אומר פשרה הוגנת, ושל השניים הייתי מצביע על ההסבר השיווקי, שמזכיר שה-Rout YBB תואם למזלג החצץ של לאוף (מהלך 30 מ מ, מתחת ל-850 גרם), שעליו רכבתי והוא מצוין. אבל להמתין שניה, נסיעה קדמית ואחורית? אולי זה יהיה רק אופני הרים אחרי הכל. אבל הייתי לוקח את זה, כי אני חושב שאופניים כאלה יכולים לקחת אותי לכל מקום.והאם לא על זה מדובר בחצץ?
קנה את Moots Rutt YBB כאן
Spec
| Frame | Moots Rout YBB |
| קבוצתי | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Brakes | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Chainset | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| קסטה | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| ברים | Pro Discover alloy |
| Stem | Pro Discover alloy |
| עמוד מושב | Pro Vibe alloy |
| אוכף | Pro Ste alth |
| גלגלים | Shimano RX570 700c, Vittoria Terreno Dry 38mm tubeless tyres |
| משקל | 9.1 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | saddleback.co.uk |
כל הביקורות עצמאיות לחלוטין ולא בוצעו תשלומים על ידי חברות המופיעות בביקורות
