Open המשיכה לדחוף את הגבולות של עיצוב אופני כביש. ה-Wi. DE באמת שובר את הכללים, ונהנה לעשות את זה
Open הוא מותג אופניים שנראה שהוא תמיד מקדים את הטרנד. המייסד השותף של החברה, ג'רארד ורומן, היה חצי מהמוח מאחורי Cervélo ותמיד היה לו כישרון ליצור אופניים שלא ידענו שאנחנו רוצים.
ה-Open UP המקוריים - אופניים עם מה שנראה כמו מסגרת כביש אבל עם מרווח לגלגלי 650b וצמיגי אופני הרים בגודל 2.1 אינץ' - היו מוזרים ממבט ראשון. עם זאת, הוא התגלה כפופולרי מאוד ופרץ דרך במרחב שבין אופני גראבל ואופני הרים Hardtail.
Open כינה אותו 'GravelPlus', אבל עם אופני גראבל רבים שמציעים כעת תאימות לגודל גלגל כפול, הקטגוריה הזו כבר לא ממש נחוצה. לא שהיינו צריכים בלבול נוסף בכל מקרה.
Open השיג את המרווח הרחב של ה-UP תוך שמירה על אורך משענת שרשרת קצר ומוכוון כביש של 420 מ מ על ידי שימוש בעיצוב משענת שרשרת ייחודי באותה עת בצד הנסיעה.
זה איפשר שימוש בצמיגים רחבים תוך הפיכת ידית ה-UP כמו אופני כביש, תכונה שחיקו מאז עשרות מתחרותיה. עבור Wi. DE, Vroomen הלך צעד אחד קדימה.
Bigger is better
האופניים מציגים את ה-'monostay', שבו שני עמודי השרשרת נשמטים. זה אומר שה-Wi. DE יכול להתאים צמיג עצום של 2.4 אינץ' על גלגלי 650b, משהו שהיה לא שגרתי לראות אפילו על אופני הרים קרוס קאנטרי לפני כמה שנים.
באופן שווה, התוות הנפולות הכפולות מאפשרות שילוב גלגלי 700c עם צמיגים רחבים עד 46 מ מ. המונוסטיי גם מגביר את הקשיחות בסוגר התחתון, מכיוון שעמודי השרשרת יוצרים יחידת צומת מוצקה ממש מתחת.
Vroomen אומר שהרווח הנוסף הזה עוזר להפריד את ה-Wi. DE מה-UP, כשהראשון מכוון מעט יותר לשביל והשני מכוון מעט יותר לכביש.
'ה-UP ו-Wi. DE עושים את אותו הדבר אבל במיקוד שונה', הוא אומר. ה-UP מצוין לצמיגים הנעים בין 700c x 28 מ"מ ל-650b x 54 מ"מ [2.1 אינץ'], בעוד שהטווח של ה-Wi. DE הוא יותר מ-700c x 35 מ"מ עד 650b x 60 מ"מ. אם אתה באמת מבלה הרבה זמן בשבילים קשים, ה-Wi. DE הוא הבחירה הטובה יותר מכיוון שתרצה ללכת מעבר לצמיגים בקוטר 54 מ"מ.'
מבחינת טיפול, ל-Wi. DE יש גיאומטריה קצת יותר רגועה מה-UP, אבל Vroomen מבטיח לי שהנסיעה היא בעצם זהה.
קנה את Open WI. DE עכשיו מ-CycleFit
רכבתי לראשונה על ה-Wi. DE בטיול באיידהו בארצות הברית, עם סט של צמיגי Schwalbe G-One Speed בקוטר 2.35 אינץ'. מצאתי את דרכי במהירות לכמה שבילים גבוהים, צרים וסלעיים בהרי איידהו, שם ה-Wi. DE נתן לי ביטחון עצום.
זה היה חלק מהצמיגים הרחבים, אבל גם הגיאומטריה שיחקה תפקיד. החלק הקדמי היה תוסס, זינק מסביב לסלעים ודרך סדקים מבלי להפריע ליציבות, והאופניים היו זריזים בירידות טכניות בכבישי אש.
הדבר הכי בולט, עם זאת, היה עד כמה ה-Wi. DE הרגיש כמו אופני כביש. זה די קל עבור אופני גראבל, שעשו עליות תלולות לבריריות יחסית, והתערובת של משקל קל וגיאומטריה נינוחה הפכה את הרכיבה בשבילי חצץ לעניין תוסס. אותם כבישים היו מוכיחים שהם משעממים באופני הרים עם השעיה מלאה.
כשחזרתי בבריטניה, עברתי לסט של צמיגי 2.1in Schwalbe G-One Bite הצרים יותר שבתמונה, שפגעו בנקודה מתוקה בשבילים שהם הרבה פחות מאתגרים מהרי הרוקי. זה העניק ביטחון למסלולי ריצה ולסינגל מתון, אבל לא השפיע באופן דרמטי על ההתנהגות או איכות הנסיעה בכביש.
בדקתי את ה-UP, ונראה שהמחסנית הכפולה של Wi. DE אכן הגדילה עוד יותר את הקשיחות הצידית. על צמיגים רזים בלחץ גבוה יותר זה באמת הרגיש כמו רוכב כביש נוקשה.
ה-WI. DE. בעל תושבות מרובות לרכיבת סיבולת ואריזת אופניים
Vroomen טוען שהדבר נובע מפריסת הפחמן המוגנת בפטנט, שהוא מכנה (עם הלשון בחוזקה בלחי) TRCinTRS. זה מייצג 'הפחמן הנכון במקום הנכון'.
ב-170 מ מ, צינור הראש אינו נמוך מספיק כדי לספק את הגדרות הכביש האגרסיביות ביותר, אבל זה לא המיקום שבו תרצה למצוא את עצמך בכל מקרה.
מיקום זקוף יותר עם טווח קצר יותר וערימה גבוהה יותר מסייע בטיפול ויציבות בשטח קשה יותר, אך יחד עם זאת צינור הראש אינו גבוה עד כדי לזרוק את המשקל שלך רחוק מדי אחורה, מה שישפיע על המתיחה עליות תלולות.
עיני נשר
חלקם מתחו ביקורת על היעדר תושבת מעביר קדמי ב-Wi. DE, אבל בעיני זה הגיוני לחלוטין. אני חסיד של קבוצות 1x בדרך כלל, אבל אף פעם לא יותר מאשר על אופניים כאלה.
מגוון ההילוכים שמציע מערך ה-XX1 Eagle מרשים. כדי לשים את זה בפרספקטיבה, הוא מספק טווח כולל גדול יותר מאשר שרשרת בינונית קומפקטית עם קלטת אחורית גדולה של 11-36 ט.
מצאתי את עצמי מסוגל לטפס כמעט על כל דבר. אפילו ניהלתי רמפות שטח שמעולם לא הצלחתי לעלות לפני כן (לפעמים אחרי כמה ניסיונות, יש להודות), שהנחתי אותן לשילוב של קשיחות מסגרת, גיאומטריה, גיר וצמיגים.מה שזה לא היה, זה היה מאוד כיף.
כאשר בדקתי את ה-Wi. DE, אנשים רבים העלו את השאלה האם מישהו שצריך להגביל את עצמו לאופניים אחד (אולי בגלל המגורים בעיר) סביר להניח שתהיה לו גישה לשבילים שיצדיקו את כל הרבגוניות של Wi. DE.
זו שאלה טובה, שכן אופני כביש ואופני הרים נפרדים עשויים לשרת טוב יותר את שני האזורים בנפרד. אבל אולי ה-Wi. DE משקף כיצד טכנולוגיית ה-MTB עלתה על פני השטח שרובנו יכולים לגשת אליו.
במקרה שלי, אני עושה את רוב הרכיבה שלי בשבילים ומסלולים שצמיג בקוטר 32 מ מ יכול להתמודד, וה-Wi. DE הופך את המתיחות האלה למהירות וקלות יותר. זה גם מאפשר לי את האפשרות לצאת למסלולים מבחנים ומרגשים יותר ממה שהצלחתי באופני גראבל אחרים.
בסופו של דבר, ה-Open Wi. DE הם אופני ביצועים מכוונים מאוד, אבל עם מספיק כיף ורב-גוניות כדי לא לקחת את עצמו יותר מדי ברצינות.
כל הביקורות עצמאיות לחלוטין ולא בוצעו תשלומים על ידי חברות המופיעות בביקורות
