למרות ההתמקדות שלו במהירות, מדובר בכלי אופנתי רב-תכליתי ונוח להפליא
נבנה מתוך מחשבה על מטרה אחת מעל כולם - מהירות מוחלטת ויעילות אווירודינמית - ה-Boardman הוא נשק דרך ממוקד מאוד.
המציע בלמים משולבים במלואם וקבוצת Ultegra Di2, המפרט הוא גם חתך מעל השאר. אבל אז, כך גם המחיר. האם זה שווה את תוספת ה-400 פאונד על פני מתחרים כמו Specialized Tarmac Comp?
והאם מכונה חד-מוחית שכזו יכולה לממש את הטריק של להיות האופניים היחידים שאי פעם תזדקק לו, או האם היא תתגלה ממוקדת מדי עבור ההמונים?
Frameset
המסגרת של הבורדמן מתוכננת ליכולת רמאות רוח אופטימלית.
פחמן עם מוד גבוה באזורי מפתח מגביר את הקשיחות (מכיוון שאירו אינו דבר בלי היכולת להוריד את הכוח מלכתחילה), ופרופילי הצינור פותחו במנהרת רוח כדי למזער את ההתנגדות.
מזלג הקרבון המלא עם היגוי מחודד מגביר עוד יותר את הקשיחות וההיענות, בעוד שהמשטחים הפנימיים והחיצוניים של המזלג מעוצבים כדי להפחית עוד יותר את ההתנגדות הנגרמת על ידי סיבוב הגלגל.
תמצא את הסרט Aerodynamic Surface Trip של Boardman בקצה המוביל של המזלג כדי להפחית עוד יותר את הגרר.
כבלי בלמים וחוטי Di2, בינתיים, מנותבים דרך המסגרת, כאשר כבל הבלם הקדמי מוזן לקליפר דרך חתך חכם במכסה העליון ודרך צינור ההיגוי.
הצבת הבלם האחורי מאחורי התושבת התחתונה משפרת גם את זרימת האוויר סביב החלק העליון של עמודי השרשרת, בעוד תושבת BB30 התחתונה בהתאמה ללחץ מאפשרת מעטפת רחבה יותר (ופרופיל אופטימלי של עמודי השרשרת) לשיפור אווירודינמיקה והעברת כוח.
קבוצתי
בעבור הכסף שאתה מפנה עבור ה-Air 9.4, תשמח לשמוע שיש מערכת אלקטרונית מלאה של Shimano Ultegra Di2.
החלק היחיד של מערכת ההנעה שסוטה מהקיט של Shimano הוא שרשרת ה-FSA וקליפי הבלמים המשולבים של Tektro.
ערכת גימור
ערכת הגמר של Boardman משלו מעטרת את ה-Air 9.4. בחזית, כידון סגסוגת 420 מ"מ בעל טיפה רדודה, קצר טווח, מחובר להיגוי באמצעות גבעול פחמן בקוטר 110 מ"מ.
מוט מושב פחמן בעל פרופיל אווירי בעל מהדק מושב בעל ארבעה מצבים אשר משנה את זווית צינור המושב האפקטיבית, ומספק את הרבגוניות לשימוש באופניים אלה גם במסלולי TT ובטרי מסלולים.
הגובה של מוט המושב מותאם באמצעות בורג אלן מוסתר מתחת למכסה גומי על הצינור העליון.
שימו לב שההתאמה של הכידון על פני הסטם היא באמצעות ברגים משושה, כך שתזדקק לכלי רב שיש לו מפתחות משושה כדי להגדיר את האופניים ולבצע בהם שינויים כלשהם.
גלגלים
ערכה משלו של Boardman משמשת גם כאן - סט של מגני פחמן של Air Elite Seven.
ישנם 20 חישורי אוויר עם להבי פלדה בעלי משיכה ישרה מלפנים ו-24 מאחור. עומק החישוק שונה גם מלפנים לאחור, עם פרופיל של 45 מ"מ מלפנים וחישוק של 55 מ"מ מאחור.
צמיגי Vittoria Open Corsa CX, ב-25c, דואגים לתפקידי אחיזה והתנגדות לכביש.
ב-320TPI, הם חזקים וקלים ומציעים ביצועים סדקים אם כי לא אריכות ימים.
עם זאת, מושלם, אם אתה מחפש מהירות והתנגדות נמוכה.
הנסיעה
עבור אופניים שנראים כל כך תכליתיים, שמחנו לגלות שהמחשבה שהושקעה בעיצוב המסגרת שלו הביאה לאופניים שגם נוחים לרכיבה מהכיבוי.
פעם איתרנו כונן משושה כדי לכוונן את הפסים, כלומר.
בזמן שאנחנו מורידים את החושים מהדרך, ל-Air 9.4 יש את מה שעשוי להיות הגלגל החופשי הכי חזק שידוע לאדם - אבל לפחות הולכי רגל שמעו אותנו בירידה שמתחילה את לולאת המבחן שלנו.
אין שתי דרכים לגבי זה, הבורדמן משפיע לרעה על הרכיבה שלך. חמש דקות לתוך רכיבה של שעתיים, כשהיינו צריכים להתרכז בחימום שלנו, ראינו אותנו פוגעים במעט משטחים מזויפים ויצאנו מהאוכף כשהם מתרוצצים בשמחה.
הנכונות איתה הוא דוחק הוא הודות לאיפור המסגרת הנוקשה הכוללת שלו ולגלגלים שמסתובבים להפליא למרות שהם לא הקלינצ'רים הקלים ביותר מקרבון שבדקנו.
הכל משתלב כדי להפיק את המיטב מהמאמץ שלך. אבל כבישים מתגלגלים וההזדמנות להיכנס למצב TT הם המקום שבו האופניים האלה זוהרים.
זה תלוי במהירות בקלות. קלטת עם יחס קצר פירושה שהקפיצות בין גלגלי השיניים הן מינימליות, והחלפת הילוכים היא מהירה ויעילות הודות למערכת ה- Shimano Ultegra Di2 המצוינת.
הילס? לא כל כך בעייתי כמו שאתה חושב. ההילוך הנמוך ביותר של 36x25 הוא מספיק כאשר יש לך פלטפורמה יעילה כל כך להעברת כוח, ואופניים ששוקלים 8.18 ק ג לפני שהוספת את הדוושות שלך.
רק כשמצאנו את עצמנו בהילוך גדול עד כדי גיחוך, הגלגל האחורי הראה סימן קל ביותר של גמישות.
הרושם הכללי הוא שמדובר באופניים שיוצרים אופניים טוב להפליא.
האחים בראונלי, שכבר שנים מטיסים אופני בורדמן להצלחה בטריאתלון ברמה עולמית, לא מנצחים במרוצים מבלי שהם יכולים להסתובב במהירות, וה-9.4 מצטיינים במחלקה הזו.
בסיס גלגלים קצר בתוספת זווית ראש מדודה של 73.2° מספקים פנייה מהירה עם ביטחון נוסף הודות לחזית קשיחה במיוחד הנשואה לגומי הגמיש של צמיגי 25c Open Corsa של ויטוריה.
האופניים מורכבים דרך סט של עיקולים גורפים בירידה, המאפשרים לך לעזוב את הבלימה באיחור לפניות הדוקות יותר, אם כי תצטרך לאחוז בקומץ של בלמים אחורי כדי להרגיש השפעה רבה מכך - כפי שקורה לעתים קרובות המארז עם פקקים מותקנים בסוגר תחתון.
למסגרת אין מרווח לצמיגים רחבים יותר מאלה של 25c שהיא מגיעה איתם, אבל היינו אומרים שאין לה צורך בגומי רחב יותר - למירוץ, לספורטיביות מהירה, ואפילו לרכיבות של יום ראשון, זה יעשה הכל במהירות ובנוחות.
Boardman מכר את הגרסה של ה-9.4 בשנה שעברה ב-3,999.99 ליש"ט, כך שירידה של 1,000 ליש"ט הופכת את הדגם הזה למשתלם יותר וגם לתמורה טובה יותר לכסף.
דירוגים
Frame: עיצוב בעל אוריינטציה אווירית מחושבת היטב. 9/10
רכיבים: קבוצת Shimano Ultegra Di2 מלאה? נֶחְמָד. 9/10
גלגלים: מכשירי הפחמן של בורדמן עצמו מצוינים. 8/10
The Ride: באופן קסום הוא מצליח להיות גם מהיר וגם נוח. 9/10
VERDICT
למרות ההתמקדות שלו במהירות, מדובר בכלי אופנתי רב-תכליתי ונוח להפליא
Geometry
| תבעה | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Seat Tube (ST) | 480mm | 480mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 612mm |
| Fork Length (FL) | N/A | 370mm |
| Head Tube (HT) | 135mm | 135mm |
| זווית ראש (HA) | 72.5 | 73.2 |
| זווית מושב (SA) | 73-75 | 72.5-74.6 |
| בסיס גלגלים (WB) | 979mm | 978mm |
| BB ירידה (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Boardman Air 9.4 | |
|---|---|
| Frame | מסגרת קרבון של Boardman AIR C10, מזלג קרבון T9 |
| קבוצתי | Shimano Ultegra Di2 |
| Brakes | TRP TKB131 מערכת משולבת |
| Chainset | Shimano Ultegra, 52/36 |
| קסטה | Shimano 105, 11-25 |
| ברים | Boardman Elite, alloy |
| Stem | Boardman Elite carbon |
| עמוד מושב | Boardman Elite AIR, פחמן |
| גלגלים | Boardman AIR Elite Seven Clinchers קרבון |
| אוכף | Prologo Nago Evo 141 |
| משקל | 8, 18 ק"ג (מידה S) |
| צור קשר | boardmanbikes.com |
