גלגלי DT Swiss ARC 48 מוכיחים שלמותג השוויצרי מגיע מקום בין הדרגים המובילים של גלגלי ביצועים
בשנה האחרונה ראתה DT Swiss להפעיל בהדרגה את קונספט 'מהפכת הדרך' שלה. המותג ניצל את ההזדמנות לשפץ, לייעל ולהומוג את המראה, הערך והטכנולוגיה של גלגלי הביצועים שלו לחמש משפחות שונות: Endurance, Performance, Aero, Track ו-Cross.
סט הגלגלים DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 הוא ההיצע הרדוד ביותר במשפחת Aero - שכולה יעילות ויציבות אווירודינמית - והפיתוח של המשפחה נעשה בשיתוף פעולה עם האווירודינמיקאים Swiss Side.
פרופילי החישוקים של ה-ARC מבוססים על גלגלי ההדרון הקיימים של Swiss Side - כדי למזער את השטח הקדמי, יש להם רוחב חישוק פנימי של 17 מ מ, שנאמר שהם מתפקדים בצורה הטובה ביותר בשילוב עם צמיגי 23c או 25c.
כיווצים למחסני DiCut, פרופילי חישור ומיקום פטמות מעוררים טענות מצד DT Swiss כי קו ה-ARC מציב 'רף חדש בתעשייה' במונחים של יעילות אווירודינמית ויציבות, בהשוואה לטובה למובילי שוק בבדיקות מנהרות רוח.
לאחר שהכרתי את הדור הקודם של ערכת גלגלים אווירית של DT Swiss - דגם ה-RRC65 - במשך כמה חודשים של בדיקות, התעניינתי לראות איך העיצוב האחרון הזה בהשוואה.
ערכת גלגלים חדשה
ערכת הגלגלים RRC65 די הועברה עם כמה שיפורים לדור האחרון הזה ושם שונה כחלק ממשפחת הביצועים 'PRC', אבל קו ARC הוא כולו חדש ונחשב על ידי DT Swiss לשיא שלו של מחקר והנדסה.
כל העומקים בקו ARC זמינים בחישוק או בלם דיסק, אבל הייתי מעוניין להעריך ישירות את ההתקדמות בביצועים בין ה-RRC65s ל-ARC48s, אז בחרתי בגרסת בלם החישוק.
מכשירי ה-ARC48 הנכנסים סתמו את הפער באותו אופניים כמו ה-RRC65s היוצאות, כך שהייתי במצב טוב מאוד להבחין בהבדלים בביצועים.
הפערים התבררו מיד - ה-ARC48 קלים יותר בכמעט 200 גרם, כך שההשפעה על התאוצה הייתה בולטת.
הם נראו להוטים לצאת לדרך בהשוואה לגלגלי RRC65 העמוקים יותר, ונוקשים באותה מידה.
כפי שיעשו גלגלים כבדים יותר, ה-RRC65s נתנו לי יותר תחושת מומנטום, אבל הם היו עמלניים יחסית לשנות מהירות.
גלגלי ה-DT Swiss ARC 48 הרגישו תגובתיים יותר בהקשר זה, ותגמלו את המאמצים הקשים שלי במעלה הנתיבים התלולים של דורסט עליהם אני רוכב בתגובה חדה.
מובן שה-RRC65s אמורים לבצע ביצועים אווירודינמיים טובים יותר אך ורק בגלל שיש להם שפה עמוקה יותר, ובכל זאת DT Swiss ו-Swiss Side טוענים שהזמן הקפדני שלהם במנהרת הרוח צמצם את הפער, והשיג ביצועים אווירודינמיים דומים למרות השפה הרדודה יותר.
לכן ציפיתי שההבדל בביצועים האווירודינמיים לא יהיה מורגש, וזה היה נכון, אבל באופן מכריע ה-ARC48s לא הרגישו איטיים יותר במהירות נתונה.
אז עם היתרון של האצה מהירה יותר, הייתי טוען שהייתי מהיר יותר למרות המעבר לשפת הרדודה יותר.
איכות בנייה
למרות שעדיין לא השקעתי זמן על הגלגלים כמו שעשיתי עם קודמיהם (העקיפים), איכות ההרכבה שלהם נראית ללא דופי.
אמרתי את זה בסקירה האחרונה שלי אבל אני חוזר ואומר שאני חושב שזה המקום שבו גלגלי DT Swiss מציגים את היתרון הברור ביותר על פני המתחרים שלהם.
לכיוון של-DT Swiss יש את המותרות לייצר כל רכיב גלגל, היא יכולה להבטיח שהם עובדים במיוחד ביחד, מה שאיפשר לו למזג ביצועים תחרותיים עם אמינות ושירות.
זה לא משהו שאפשר להגיד בכל השוק.
המשקל תחרותי עם מנהיגי התעשייה המוכרים יותר ו-ARC48s (אמנם יקרים ללא ספק) בהשוואה חיובית גם במחיר.
האזור היחיד שבו הגלגלים מאבדים קרקע הוא בבלימה - בעוד שמסלול הבלמים ARC48 מספק כוח עצירה עקבי, הוא פשוט לא יכול להציע את אותו נשיכה ראשונית כמו משטחי בלמים בעלי מרקם.
עם זאת, ביצועי הבלימה נשארים מוצלחים ומהימנים עבור חישוק פחמן והם פחות אגרסיביים יחסית ברפידות - ידוע כי משטחים בעלי מרקם לעסים דרך רפידות בלמים.
DT Swiss עדיין לא מחזיק בדיוק במעמד או בנחשקות שמהם נהנים Zipp או Enve, אבל לדעתי קשה להפריד בין הביצועים שלהם, אז אם אתה מחפש את הגלגלים הטובים ביותר שכסף יכול לקנות, ה-DT שווה לקחת בחשבון את Swiss ARC 1100 DiCut 48.
