סט הגלגלים DT Swiss GRC 1400 Spline 42 קשיחים מספיק לחצץ ומהירים מספיק לכביש
DT Swiss היה אחד המותגים הראשונים שקלו את הערך של יעילות אווירודינמית עבור ערכות גלגלי חצץ וגלגלי ה-GRC 1400 Spline 42 שלה, שיצאו באמצע 2019, הם תוצאה של תהליך פיתוח זה.
הגלגלים משתמשים בצורת חישוק שפותחה בשיתוף עם מומחה האווירודינמיקה SwissSide, מותג שעמו יש ל-DT Swiss יחסי עבודה הדוקים וארוכי שנים. הגלגלים בעומק 42 מ"מ, עם פרופיל חיצוני ברוחב 32 מ"מ ופרופיל פנימי ברוחב 24 מ"מ.
עם זאת, למרות מידות גדולות אלה, DT Swiss שמרה על משקל מערכת הגלגלים על 1, 634 גרם מכובד, בין היתר הודות למאפיינים כמו עיצוב החישוק ללא קרס של ה-GRC. ללא קרס הוא צורה פשוטה יותר מקירות שפה עם קרסים או 'סרוגים'.
דופן החישוק נמשכת ישר כלפי מעלה ומסתמכת על התאמה מדויקת כדי לשמור על הצמיג, במקום להתפתל כדי למנוע פיזית מחרוז צמיג להתפוצץ מהחישוק. משמעות הדבר היא שניתן להפוך את החישוקים לקלים יותר ולסובלנות ייצור הדוקה יותר.
המהלך לייצור גלגל חצץ רחב ועמוק מלווה מאז אנשים כמו 3T, Bontrager והאנט, מה שעוזר להוכיח את האמינות בבית הספר המחשבתי של DT Swiss.
כאשר גלגלי ה-DT Swiss GRC 1400 מתקרבים ליום הולדתם השני, ניתן לומר שגלגלים מתחרים לקחו כעת את הרעיון רחוק יותר (גלגלי Discus C45 40 האחרונים של 3T הם 40 מ"מ חיצונית ו-29 מ"מ פנימית), אך זה צריך לא לגרוע מהמקוריות של העיצוב של ה-GRC.
קנה עכשיו את גלגלי ה-DT Swiss GRC 1400 Spline 42 מ-Freewheel
במיוחד בהתחשב באיזו מידה הגלגלים האלה ממשיכים להתחרות על פני קשת רחבה של סביבות רכיבה. הצלחתי לרכוב על הגלגלים האלה בכמה גזרות על אופני כביש וגם על אופני חצץ במשך תקופה ממושכת.
סט המאפיינים של גלגלי GRC 1400 מתאים לרכיבה על חצץ וגם לרכיבת כביש בעוצמה שווה, באופן שהרבה מתחרים לא תואמים.
אנחנו צריכים לדבר על אירו
באופן קצת מנוגד לאינטואיציה, יצאתי מדעתי מתוך מחשבה שה-USP המקורי של ה-GRC 1400 - יעילות אווירודינמית על חצץ - אינו סיפור ההצלחה הגדול ביותר של הגלגלים.
DT בדיקת מנהרת הרוח של Swiss שפורסמה מראה שלמרות היותם 'מותאמים לצמיגי חצץ בקוטר 35 מ"מ', הגלגלים הם לכל היותר חלקלקים עם צמיגים חלקים ברוחב 30 מ"מ, ושחלק ניכר מהיתרון האווירי אובד כאשר מוחלפים צמיגים 42 מ"מ.
זו בקושי אשמת הגלגל - סביר יותר שתבנית הדריכה של הצמיגים 'מלכלכת' את זרימת האוויר לפני שהייתה לה הזדמנות לזרום בצורה נקייה על החישוק - אבל אני מערער על כך שצורת הצמיג האחרונה היא בחירה נפוצה משמעותית לרכיבה על חצץ מאשר אפשרות בעלת פרופיל נמוך יותר של 35 מ מ.
לכן משתמשים עשויים למצוא את היתרון האווירי של הגלגלים מתערער מעט בעת בחירה מציאותית בצמיגי חצץ.
יתרה מכך, הבדיקות נעשו במהירות של 45 קמ ש, שזו מהירות שרוב הרוכבים משיגים לעתים רחוקות מאוד על חצץ. במהירויות שטח איטיות ומציאותיות יותר, סביר להניח שהיתרון האווירודינמי של הגלגלים יצטמצם עוד יותר.
כשנשאל על כך, סיימון הוגנטובלר, מהנדס פרויקטים ב-DT Swiss, אמר שהמותג אכן בדק במהירויות נמוכות יותר כדי לשחזר תנאי רכיבה מציאותיים יותר ומצא שהגלגל עדיין מסוגל "לתרום באופן חיובי לאווירודינמיקה הכוללת" של המערכת המורכבת מרוכב ואופניים', אבל שוב זה היה עם צמיגי חצץ 'נמוכים' בגודל 35 מ"מ מותקנים.
כתוצאה מכך, באמצעות צמיגים רחבים יותר המותאמים יותר לתנאים בהם אני רוכב, אני לא יכול לומר באופן אנקדוטי שהגלגלים הרגישו מהירים יותר מאשר עיצובי חצץ פחות ממוקדי אוויר.אודה שהרכיבה על חצץ שאני עושה - מהירויות חובבים, מסביב לנתיבים טכניים ומסלולי ריצה - היא אולי לא הסביבה הנכונה כדי לחלץ בצורה הטובה ביותר את יתרונות הביצועים האוויריים המיועדים לגלגלים.
קנה עכשיו את גלגלי ה-DT Swiss GRC 1400 Spline 42 מ-Freewheel
בקצב מירוץ על כבישי חצץ עמוסים - היכן שצמיגי 35 מ"מ דקים יותר מתאימים יותר - בארה"ב או באוסטרליה זה בהחלט יכול להיות סיפור אחר והיתרון יהיה מוחשי, אבל עבור הרוב המכריע של הרוכבים ותנאי הרכיבה בבריטניה הייתי אומר שקשה יהיה להבחין ביתרונות האוויריים של הגלגלים.
זה לא אומר שאני חושב שהעיצוב האווירי הוא לחסרון של הגלגלים. החישוק העמוק יותר שלהם מקנה כמה בונוסים שלא נמצאים לעתים קרובות בגלגלי חצץ.
DT Swiss הפכה למעשה גלגל כביש קשוח ורחב מספיק לשימוש בחצץ, כלומר כמה מתכונות גלגל הכביש המדהימות של DT Swiss הועברו בערכת הגלגלים GRC 1400.
יש להם תחושה ישירה וחובצת כתוצאה ממשקלם הקל והשפה העמוקה (והחישורים הקצרים יותר וזוויות החיזוק הרחבות יותר שלהם) שגורמת להם להגיב במיוחד בעת האצה במעלה רמפות שטח תלולות או דרך קרקע בוצית. הם הופכים כל זמן על משטחי חצץ המקשרים בין חלקי חצץ ליותר מרופטים וגם פחות מבולגנים.
לא גיליתי שחלק החישוקים האיירו הפך את הגלגלים לקשים יותר באופן ניכר ממה שהייתי מצפה בדרך כלל. עם צמיגים בנפח חצץ עטופים סביבם, אני מאמין שתוספת של גלגלי חצץ לרוב אינה חיונית.
הרגשתי שהיעילות האווירודינמית של גלגלי GRC 1400 באה לידי ביטוי במובן המסורתי כשהחלפתי לצמיגי כביש 30 מ מ. בעקבות תוצאות נתוני מנהרת הרוח של המותג ובדיוק כמו גלגלי כביש אוויר עכשוויים אחרים, ה-GRC 1400s העניקו תחושה עדינה של יכולת להחזיק במהירויות גבוהות בקלות רבה יותר מאשר חישוק רדוד יותר.
מה שכן, כאשר רוחב החישוקים המוגדל של הגלגלים תומך כראוי בדפנות הצמיגים הרחבים יותר (הן כביש והן חצץ כאחד), העניקו לי את האחיזה והנוחות של לחץ צמיגים נמוך יותר, ללא שום התפתלות שיכולה להשפיע על צמיגים רחבים. /שילובי חישוקים צרים (חישוקים צרים צובטים חרוזי צמיג רחבים יותר יחדיו, ויוצרים צורת 'נורה' לא יציבה שיכולה לזוז ולערער את הטיפול).
למרות שאני לא משוכנע לגבי היתרון הטהור להפחתת הגרר של גלגלים עם צמיגי חצץ רגילים במהירויות העולם האמיתיות, ה-GRC 1400s הם בכל זאת סט גלגלי חצץ מוכשר עם כמה תכונות מסודרות שנוצרו על ידי- עיצוב חשיבה. יתר על כן, הם משרתים שירות כפול להערצה גם כגלגלי כביש מהירים.
קנה עכשיו את גלגלי ה-DT Swiss GRC 1400 Spline 42 מ-Freewheel
פרטים עדינים
מאפייני הביצועים של ערכת הגלגלים DT Swiss GRC 1400 Spline 42 נעשים מתוקים יותר כאשר מזהים כמה פרטים תומכים. מערכת הרכזת 240s של DT Swiss הוכחה היטב ככזו שאין לה כל דופי במונחים של עמידות ושירות.
החישוקים היו ללא כאבים באופן עקבי להתקנה ללא צינורות, בנוסף DT Swiss שולחת את הגלגלים עם שסתומי MilkIt באיכות גבוהה ומזרק איטום (מכשיר שחולל מהפכה בהחדרת איטום).
בהתחשב באיכות המבנה הכללית של גלגלי ה-DT Swiss GRC 1400, תכונות הביצועים והגימור בכללותם, בסופו של דבר הייתי אומר שהם הצעה מגוונת בצורה יוצאת דופן שעדיין מתאימה באופן מושלם לתפקיד של אופני גראבל לעשות הכל.
