החזרה השנייה של אופני הכביש של Open שהם לא ממש אופני כביש מכילה את כל הרבגוניות אבל אין את העיקר
אנחנו חיים בעידן מבולבל עבור אופני הכביש. קטגוריות חופפות כעת כל כך עד שאופני אירו יכולים להיות אופני מטפס, אופני סיבולת יכולים להיות אופני ספרינטר וכמעט כל אופניים יכולים להיות אופני גראבל.
אבל יש כמה אופניים שבאמת פורצים את הגבולות של מה זה אומר להיות אופני כביש - ולא יותר מה-Open UPPER.
ה-UPPER שנבדק כאן הוא בן כמה שנים במונחי מפרט, לאחר שהיה מדגם ביקורת במגזין Cyclist בשנת 2017. המסגרת, עם זאת, נשארת זהה.
The UPPER הוא יצירתו של מייסד Cervélo לשעבר, ג'רארד ורומן. סקרנו בעבר את אחיו הבכור, ה-UP, אופניים שהציגו את הרעיון של אפשרויות גודל גלגלים מרובות, כל זאת תוך התאמה לאותה גיאומטריית ביצועים. ה-UPPER מתאים באופן דומה 2.1 אינץ' על חישוק 650b, או צמיגים 40 מ מ על חישוק 700c עם כיוון כביש רגיל.
מאז ה-UP וה-UPPER ראינו גם את Open Wi. DE, שדחף את המרווח עוד יותר לצמיגים של 61 מ מ על חישוק 650b, כמו גם את ה-Open MIND המכוון יותר לכביש יוצאים מהסדנה של Vroomen.
כשסקרנו את ה-UP, הוא הגיע עם גלגלי 650b קטנים מהרגיל וצמיגי אופני הרים שמנמנים לרכיבה בשטח, אך ניתן היה להחליף אותם לגלגלי 700c סטנדרטיים לרכיבת כביש.
הרבגוניות הזו עדיין קיימת בדגם האחרון, אבל היכן שה-Open UP היה הבכור המחוספס והקשוח, ה-UPPER הוא האח הצעיר עם הישגי יתר.זה קל יותר ומעודן יותר, מגיע עם 850 גרם בלבד עבור המסגרת. זה משקל מרשים לאופני בלם דיסק, במיוחד כזה שמיועד למבולבלים של רכיבת שבילים.
'בדוק, בדוק, בדוק ואז בדוק,' אומר הבעלים של Open Vroomen כשאני שואל איך הוא עשה את ה-UPPER מסוגל להתמודד עם שטח קשה מעבר לרציף. 'הכל נמצא ב-lay-up. זה מסתכם בשילוב של חומרים, כיוון הסיבים ומספר הרבדים , הוא מוסיף, נזהר לא למסור את הסודות הקנייניים שלו.
Vroomen יודע דבר או שניים על חומרי פחמן מרוכבים. כאשר הקים את Cervélo בקנדה עם פיל ווייט בשנת 1995, השניים כבר בנו בעבודת יד אופנועי קרבון קונספט משלהם.
'אנחנו משתמשים בחומרים קצת יותר אקזוטיים [סוגי סיבי פחמן] בחלקים קריטיים של ה-UPPER, ומספר החלקים גבוה יותר והצורות מורכבות יותר,' הוא אומר.
'זה לא הכל על מודולוס גבוה, אם כי - בחיבורי הצינור באופן כללי יש לך יותר סיבי מודולוס נמוך יותר אבל חומרים בעלי חוזק גבוה יותר, במיוחד סביב הצינור הראש שבו יש לך את ההשפעות הגדולות האלה. כלומר, זה יותר מורכב מזה, אבל זה היסודות.'
דרך פתוחה
ה-UPPER נראים כמו אופני כביש אגרסיביים, הן בצללית והן ביריעת הגיאומטריה שלו, עד כדי כך שהתחלתי לפקפק באישורי השטח שלו. עם זאת, זה חלק מאוד מכוונת העיצוב של Vroomen.
'אני יכול להמשיך על הנושא הזה שעות,' הוא אומר. הרבה אנשים ישוו צינור ראש רפוי ליציבות בשטח, וזה לא בהכרח נכון. ככל שצינור הראש שלך תלול יותר, וככל שהשביל שלך קצר יותר, כל הסלעים האלה צריכים לדחוף את הגלגל שלך הצידה פחות ממנוף.'
כדי להעמיד את התיאוריה של ורומן למבחן, לקחתי את ה-UPPER לכמה מהמסלולים היותר טכניים ליד הבית שלי בסארי. רבים היו הופכים לקלים יותר עם גלגלי המפרט החלופיים 650b, אבל עם ה-29er Enve M50s וצמיגי חצץ 40 מ מ הרגשתי בטוח ברכיבה על מסלולי יער תלולים ומלאי מכשולים.
הגלגלים הגדולים יותר למעשה עזרו לגהץ גושים קטנים יותר בשבילים, ושמרו על הרגשה ומראה קצת יותר כמו אופני כביש.
שדרוג אחד שאולי אני יכול לשקול יהיה מוט מושב טפטפת כדי ליצור שליטה רבה יותר בירידות קשות יותר (משהו ש-Specialized עשתה עם ה-S-Works Diverge שלה), אבל אז נשאלת השאלה אם אני צריך ללכת על כל החזיר וקבל אופני הרים.
Vroomen עונה על כך באומרו, 'אתה יודע, מכרתי לאנשים אופני כביש, אופני TT, אופני גראבל ואופני הרים. יותר אנשים חוזרים אלי ואומרים, "אני כל כך נהנה על האופניים האלה", עם אופני ה-GravelPlus [כגון ה-UPPER] מכל אחד אחר. אנשים חיים בעיירות וערים אמיתיות ולכן 10 הקילומטרים הראשונים של הנסיעה שלך הם על אספלט, ואז אתה מגיע למשהו יותר כיף. אבל 10 הקילומטרים הראשונים האלה היו מבאסים על אופני הרים.'
בוודאי, זו הייתה החוויה המדויקת שלי ברכיבה על האופניים האלה.
חוץ מהרשת
בזמן בדיקת ה-UPPER, השגרה שלי תהיה לרכוב מחוץ לעיר על כבישים פרבריים, שם האופניים ישתפרו בשמחה במהירות של 35 קמ ש. פעם בכפר, הייתי מחפש שבילים והכיף יתחיל.
מצאתי מסלולים שמעולם לא ידעתי על קיומם - לא הייתי מודע לכך שיש שביל רסן של 11% חצץ שמטפס על Box Hill מתחילתו ועד סופו של הטיפוס הרגיל בכביש. ככל שהשטח נעשה קשה יותר, הייתי מוריד בהדרגה את הלחץ בצמיגים שלי עד שרכבתי עם psi בשנות ה-20 הנמוכות.
לאחר מכן הייתי שואב אותם בחזרה לסביבות 60psi כדי שאוכל להצטרף בשמחה לספרינטים של השלטים בדרך חזרה.
ה- UPPER הוכיח את עצמו כטוב כמו כל אופני כביש סיבולת בלימי דיסק במונחים של טיפול, קשיחות ומשקל עם צמיגים בקוטר 28 מ מ. הוא מכוון מעט יותר לכביש מאשר ה-Up במובן הזה, בסיוע המשקל הנמוך והתחושה הנוקשה יותר.
בהעלאת מחיר של £1,500 לעומת ה-Up, ה-UPPER מייצג פרמיה לא קטנה עבור 250 גרם של הפרש. יש לו גם כמה פגמים קטנים בתור אופני כביש טהורים, בעיקר במונחים של נוחות, עד כמה שזה נראה מפתיע בהתחשב ביכולת השטח שלו.
זה אופניים הרבה יותר קשיחים ממה שרוב האנשים היו מצפים, ולא הייתי רוצה לקחת אותם לרכיבה ארוכה בכביש על צמיגים של פחות מ-28 מ מ.
עם זאת, נראה שזה פשרה מחושבת היטב עבור Vroomen, המספקת תחושה חזקה ומגיבה יותר כשהצמיגים מגושמים יותר, ובסופו של דבר אף אחד לא מציע להפעיל אותו על צמיגים בקוטר 23 מ מ.
אופניים פתוחים מייצגים נישה בתוך נישה - מה Vroomen מכנה GravelPlus. היכן שה-Wi. De נמצא בקצה השטח של הנישה הזו, ה-UPPER נמצא יותר בקצה הכביש. נותר לראות אם זה העתיד של אופני כביש או אופנה שתיראה כמוזרות בשנים הבאות, אבל לאחר שרכבתי על ה-UPPER כמה חודשים, אני מוצא את עצמי דוגל בכיוון הזה.
זה פשוט כל כך כיף. עכשיו אנחנו לא רק יכולים ליהנות ממהירות וטיפול נהדרים, משקל נמוך וקשיחות, אלא שהרכיבות שלנו לא חייבות לעצור במקום שבו האספלט עוצר.
הרושם המתמשך שלי הוא שבפשטות, לא נהניתי כל כך מאופניים מזה עידנים.
Spec
| Open UPPER | |
|---|---|
| Frame | פתוח U. P. P. E. R. |
| קבוצתי | Sram Force 1 11x |
| ברים | Enve Compact Short Shallow כידון |
| Stem | Enve Carbon stam |
| עמוד מושב | עמוד מושב סיבי פחמן עם שני בריח Enve |
| גלגלים | Enve M50 Fifty 29in |
| אוכף | Brooks England Cambium C13 אוכף |
| משקל | 7.36kgs |
| צור קשר | veloatelier.co.uk |
