סקר חדש מגלה שרוב הנהגים נוהגים במהירות בזמן שרובם תומכים באיסורים אוטומטיים למי שהורשעו בנהיגה מסוכנת
מחקר שנערך לאחרונה מצא ש-91 אחוז מהאנשים רואים את עצמם כנהגים זהירים, למרות שכמעט 60 אחוזים מודים גם שהם נהגו במהירות מופרזת כדי לעבור באור ענבר שהופך לאדום.
בסקר שנערך על ידי ארגון הצדקה הבריטי Cycling UK, תשעה מכל עשרה נהגים אמרו שהם רואים עצמם נהגים 'זהירים ומוכשרים', הסטנדרט שלגביו נהיגה רשלנית ומסוכנת נחשבת תחת החוק.
מתוך 2, 123 מבוגרים שנסקרו, 58 אחוז הודו שנהגו במהירות מופרזת כדי לדחוף ברמזור אדום, כאשר 52 אחוזים הודו גם שהם הפרו את מהירות המותרת של 20 קמ"ש ו-57 אחוזים הודו שהם עברו את מהירות המותרת של 30 קמ"ש..
אותו מחקר מצא גם שלרוכבי אופניים ואופנועים יש סיכוי גבוה פי 63 להיהרג או להיפצע קשה מאשר נהגי מכוניות, מה שהופך אותם ללא ספק למשתמשי הדרך הפגיעים ביותר.
באמצעות הנתונים של השנה שעברה ממשרד התחבורה, הוא גם מצא שרוכב אופניים או רוכב אופנוע נהרג או מעורב בתאונה מסכנת חיים פעם בשעה בממוצע.
באותו מחקר גם 6 אחוז מהנהגים הודו שהם נוהגים תחת השפעה ו-16 אחוזים מודים בנהיגה תוך כדי שימוש במכשיר נייד. הוא גם מצא ש-4% מהנהגים ראו את עצמם נהגים זהירים למרות שהם משתמשים בטלפון נייד ליד ההגה לפחות פעם ביום.
Cycling UK מצאה גם תמיכה גורפת לאיסור חובה על כל נהג שגורם לפציעה חמורה או מוות. למעלה משלושה רבעים מהאנשים האמינו שנהגים שגורמים לפציעה חמורה צריכים לעמוד בפני איסור מינימלי אוטומטי כאשר 83 אחוזים קראו לאיסור אוטומטי אם מישהו נהרג.
אותו שיעור של אנשים קרא גם לבצע בדיקה חוזרת אם נהג גרם לפציעה חמורה, כאשר 86 אחוז קראו לבצע בדיקה חוזרת אם היה מוות. נכון לעכשיו, בדיקה חוזרת חובה נדרשת רק לנהגים שהורשעו במוות עקב נהיגה מסוכנת.
נתוני משרד המשפטים משנת 2017 הראו כי 28 נהגים שהורשעו בגרימת מוות בנהיגה רשלנית לא נפסלו באופן ישיר בעוד ש-61 נהגים שגרמו לפציעה חמורה בנהיגה מסוכנת נמלטו גם הם מאיסור.
הממצאים האלה מגיעים גם ימים לאחר שהפסיכותרפיסטית והסופרת לוסי ברספורד עוררה מחלוקת על ידי תיוג רוכבי אופניים כ'נרקיסיסטים' בתוכנית ג'רמי ויין על כך שלא הכירו ב'שרוכבי אופניים הם לא האנשים היחידים בכביש'.
ראש הקמפיינים של Cycling UK, דאנקן דולימור, התייחס לממצאים שביקר את החוקים הנוכחיים הנוגעים לנהיגה מסוכנת.
'ברור שהציבור מאמין שיש להוציא מהכבישים שלנו נהגים שהיוו את הסכנה הגדולה ביותר לאחרים, אבל פחות ברור להם מהי התנהגות מסוכנת , אמר דולימור.
'בעוד ש-91% מהמשיבים עם רישיון נהיגה מלא חשבו שהם נהגים 'מוכשרים וזהירים', למעלה ממחציתם הודו שהם נוהגים במהירות מופרזת בכבישים עם מגבלות של 30 קמ"ש ו-20 קמ"ש, כשהאחרון מוטל בדרך כלל סביב בתי ספר, בתי חולים והיכן שהילדים שלנו הולכים ומשחקים.
'אם כל כך הרבה אנשים אינם מסוגלים לזהות שמהירות מופרזת באזורים כאלה מהווה סיכונים ושהם אינם נוהגים בזהירות ובמיומנות כאשר הם עושים זאת, אין זה מפתיע שהחוקים שלנו לגבי נהיגה רשלנית ומסוכנת נמצאים במצב כזה. בלגן.'
מנהל הקמפיינים בבלם, ג'ושוע האריס, עקב אחר טענותיו של דולימור שקרא לבחון את החקיקה הנוכחית.
'חוקי הכבישים שלנו חייבים לעשות כל שביכולתם כדי להגן עלינו מפני נהגים לא בטוחים, אבל פגמים במסגרת הנוכחית מגבילים את היכולת הזו. יש צורך בסקירה של עבירות תנועה ועונשים בכבישים כדי להחזיר את אמון הציבור וכדי להבטיח שתוצאות צודקות והוגנות יתקבלו בעקביות.'
