לא יכול להתחרות עם אסדות הפחמן המובילות בביצועים, אבל עם איכות הנסיעה והיופי הרב שלו זה לא משנה. לגמרי שובה לב
'כבר עליתי על האופניים לסיור מבחן, וגיליתי שהמסגרת ערוכה להפליא כדי להעניק את תנוחת הרכיבה הנוחה ביותר האפשרית, ובו בזמן, ניתן להפעיל את מלוא הכוח על הדוושות. זה אפשר לי לעבור מרחקים ארוכים מבלי להרגיש עייפות יתרה.
'החלפת ההילוכים עצמה הייתה קלה להפליא לתפעול, מהירה ועמידה בפני תקלות. אוכף העור העליון החדש היה תענוג לשימוש. כולנו יודעים שאין כמו עור.
'הקשתי הרבה לבלמים טובים ומצאתי את הקליפרים ממש חזקים, אבל האפקט המעכב שלהם הגיע בצורה חלקה ואחידה, כמו גם במהירות. האופניים רצים מתוקים להפליא וקלים להנעה. לגבי איכות הביצוע, החומר והגימור, אני לא יכול לומר יותר מזה שהמוצר נושא את שם המשפחה.'
לצערי לא כתבתי את הפרוזה הנפלאה שלמעלה. במקום זאת, הוא הוסר מילה במילה ממגזין The Cyclist, גיליון 1, 19 בפברואר 1936, ועניינו סקירה של אופני BSA Gold Vase. עם זאת, 83 שנים שלמות לאחר מכן, ולא יכולתי לכתוב סיכום טוב יותר של Barco XCR. זה, כפי שצוין ב-BSA, אופניים בעלי 'משיכה שאי אפשר לעמוד בפניה'.
רוכב האופניים הגיע באדיבות 'A well wisher', שמצא את זה 'כשניקה את ביתם של שני אחים נלהבים לרכיבה על אופניים (וול וביל ווינטרסגיל מניוטון-לה-ווילו'ס, צפון יורקשייר)' ושפירסם בחביבות זה ב'עבור הארכיונים שלך'.
אם הוא או היא קוראים את זה, אני מצטער לדווח שרוכב האופניים לא קשור ל"רוכב האופניים", וחבל כי זה קריאה מפוצצת, עם מאמרים כמו 'שיטות שמן מודרניות', טיפים בנושא איך לשמור על הגפרורים יבשים בגשם ופרסומות למפוחיות כדי "להחיות את הטיולים שלך".
רוכב האופניים משמש גם כדי להוכיח שמבחינות רבות הקינה נכונה: אין חדש תחת השמש. יש מאמרים על ביטול הנקודה המתה המדוושת (נדונים שרשרת סגלגלה), התאמת אופניים, מערכות הילוכים חדשות ומדוע בלמים מבוססי רכז הם העתיד, בתוספת מספר מדהים של התייחסויות לרוכבי אופניים 'לא מקבלים עסקה מרובעת' בכבישים.
כל אלה גרמו לי לחשוב על Barco XCR…
משפחה חשובה
משפחת ברקו מייצרת אופניים בצפון איטליה מאז 1947. נוסד על ידי מריו ברקו, כיום בניו אלברטו ומאוריציו חולקים את הריתוך (אלברטו עושה את ה-TIG-ing ומאוריציו את ההלחמה); אשתו של אלברטו, פביולה, עושה את החיתוך והגזירה, ובנם, ג'אנלוקה, הוא הפנים של החברה במשרה מלאה והיוצר במשרה חלקית.
למרות שהשם של ברקו אולי אינו ביתי, סביר להניח שראיתם בעבר אופניים שנבנו ב-Barco, מכיוון שהחברה בונה חוזים לכ-20 מותגי אופניים יוקרתיים, ובצדק.
ביקרתי בבארקו לפני כמה שנים והייתי מרחיק לכת ואומר שמעולם לא ראיתי מסגרות פלדה שנעשו ברמה גבוהה יותר - הדיוק והזריזות שבה עובדת המשפחה מדהימים, והתוצאות מדהימות. לכן אין זה מפתיע שה-Barco XCR הוא מושלם למראה.
לפי שמה, המסגרת היא פלדת אל חלד Columbus XCr, מלוטשת בקפידה עד לזוהר גבוה. החלק העליון של תומכי המושבים מולחמים פילה, אבל חוץ מזה המסגרת מרותכת TIG, רק עם דיוק וגימור עדין כזה שהחיבורים נראים כמעט חלקים כמו הלחמה, בניגוד ל'סטאק או' dimes' של TIG.
הכיסויים הנושרים וקונכיית התושבת התחתונה חרוטים ביד עם שם החברה, דגל איטלקי זעיר אמייל מולחם בכסף על הצינור העליון (תוכל להכניס את השם שלך גם לשם, מכיוון שכל ה-XCRs בנויים בהתאמה אישית) ובריח הקושר המושב משתלב בחלק העליון של משענות המושבים בעיצוב 'פאסטback'.אבל האלמנט האהוב עלי בכלל לא נוגע למסגרת, אלא למזלג.
מזכיר את מזלג Precisa בעל להב ישר, Colnago שהוצג בשנות ה-80, מזלג Viva של Barco הוא קלאסי במראה אך מודרני בתהליך. היא עשויה מפלדת אל חלד ואינה מכוסה כרום, אך יתרה מכך, יש לו צינור היגוי מפחמן, המוריד את המשקל מסביבות 750 גרם ל-550 גרם (תלוי באורך ההיגוי).
לכן זה מאוד מרשים שהאופניים האלה שוקלים פחות מ-8 ק ג בהתחשב בכך שכמעט כולו מתכת, ולמרות שאתה יכול להיות קל יותר עם מזלג קרבון מלא, אני לא יכול להבין למה תרצה. הקפיץ המתכתי הטמון בפלדת קולומבוס זו הוא, לדעתי, מה שגורם ל-XCR להרגיש קל יותר ממה שהוא באמת.
זה לא אופניים שאפשר לנצח עליהם ספרינטים – הם קצת יפים מכדי להסתכן בהתרסקות, דבר אחד – אבל יש להם מספיק קשיחות כדי להרגיש קפיציים ומגיבים, בין אם זה בסיבוב פניות או בהכנסת מקומות גדולים- מאמצי אנרגיה. יש לו גם גמישות מספקת כדי להרגיש כאילו הוא נוטש משטח הכביש ומחזיר אנרגיה כמו קפיץ כשהוא עומס.
אפקט הקפיץ הזה כנראה זניח, ובכל מקרה מסגרת קפיצית אינה יעילה כי אתה אף פעם לא מקבל בחזרה את האנרגיה שהשקעת. אבל בעולם של פחמן לא לזוז במילימטר סיבים, ולרוכב שמחפש אופניים חלקים להפליא שמספקים נסיעה מהנה בכל פעם, יהיה קשה למצוא משהו טוב כמו ה-XCR. זה, מחוסר מילה אנתרופומורפית פחות, אופניים שמרגישים חיים.
ציפיות גדולות
כל זה בא במבט ארור יותר מהמחיר המבוקש של 6 ליש"ט 2s 6d של אגרטל הזהב של BSA (1,083 ליש"ט בכסף של היום, מחושב על סחורות ביחס להכנסה הממוצעת של 1936). ב-10,000 ליש"ט במבנה הזה, ה-XCR שווה יותר לאופני קרבון, אך כפי שהרוכב הזכיר לי, המחיר הוא לא באמת המקום שבו טמון הערך האמיתי של האופניים.
למרות שעם הזמן הפתרונות לבעיות שעומדות בפני רוכבי אופניים השתפרו – הבלמים מבוססי הרכז שלנו הם קליפרים המופעלים הידראולית, לא בלמי תוף הנפרסים באופן מכני – אני לא יכול שלא להרגיש את השאלות שאנחנו שואלים את האופניים שלנו נשאר אותו דבר.
אנחנו רוצים אופניים שאנחנו מרגישים שעומדים בציפיות שלנו, בין אם זה למהירות מעודנת במנהרת רוח או למגע האומן של בונה אמן כדי להפוך אותם ליפים. אבל בעיקר אנחנו רוצים שהאופניים שאנחנו בוחרים יגרום לנו לאהוב לרכוב עליהם. ואני מבטיח שתאהבו לרכוב על Barco XCR.
(שמור על הגפרורים יבשים על ידי הנחת קצוות העץ בפקק יין ודחיפת הפקק במעלה קצה מוט המושב שלך.)
Spec
| Frame | Cicli Barco XCR |
| קבוצתי | Campagnolo Super Record EPS 12 הילוכים |
| Brakes | Campagnolo Super Record EPS 12 הילוכים |
| Chainset | Campagnolo Super Record EPS 12 הילוכים |
| קסטה | Campagnolo Super Record EPS 12 הילוכים |
| ברים | WR Compositi RM08 |
| Stem | ST1 |
| עמוד מושב | WRC |
| אוכף | Maranello Carbon |
| גלגלים | Campagnolo Bora Ultra 35, Pirelli P-Zero 28mm צמיגים |
| משקל | 7.98kg |
| צור קשר | lifecycleuk.com |
