הוא יצר אופניים עבור רוכבי הספורט הגדולים ביותר, ויצר את אחד השמות הנחשקים ביותר ברכיבה על אופניים בתהליך. הכירו את מר דה רוזה
צילום: מייק מסארו
רוכב אופניים: אתה אחד השמות הבולטים ביותר בעסקי בניית האופניים, אבל כולם צריכים להתחיל איפשהו. בן כמה היית כשהתחלת?
Ugo De Rosa: הייתי צעיר מאוד, בן 20, כשמכרתי את האופניים הראשונים שלי ב-1953.
דוד שלי היה מכונאי אופנועים ובאותם ימים, ממש אחרי מלחמת העולם השנייה, שיטות בניית שלדות האופניים והאופנועים היו מאוד דומות, אז למדתי מדוד שלי, ואז לימדתי את עצמי.
Cyc: עכשיו דה רוזה היא משפחה של שלושה דורות בונה מסגרות, אז כנראה שגם הפכת למורה?
UDR: כן, הבנים שלי דנילו, דוריאנו וכריסטיאנו הצטרפו לעסק כשהם גדלו והם למדו בעבודה.
דנילו עדיין כאן ומעצב מסגרות, כריסטיאנו דואג למכירות ושיווק ואני מפקח. אני בן 84 עכשיו אז אני לא בונה, למרות שלימדתי את בנו של כריסטיאנו, ניקולס, לרתך TIG, והוא מייצר הרבה ממסגרות הטיטניום שלנו עכשיו כאן באיטליה.
אני לא יכול לחשוב שיש הרבה בוני מסגרות טיטניום בני 25 בעולם כיום.
Cyc: וגם לא הרבה בוני מסגרות שיכולים לספור את Eddy Merckx כלקוח. איך נוצר הקשר הזה?
UDR: פגשתי אותו בעקיפין בהתחלה, בסביבות 1968, כשעבדתי כמכונאי עבור צוות אחר.
זה היה בימים שבהם אפשר היה לומר, 'שלום, שלום, צ'או, צ'או,' במהלך מרוץ כי הרוכבים לא היו כל כך מוגנים, וכמובן שתמיד היה קל למצוא אותו במירוץ – מהחזית!
אבל באופן רשמי עבדתי איתו מ-1973 עד 1978. הוא לקח אותי ממולטני לפיאט ל-C&A. לפניי, ארנסטו קולנאגו יצר את האופניים שלו, אבל ב-1973 אדי שאל אם אני מוכן להכין לו אופני דה רוזה.
Cyc: כאשר Merckx ניצח, האם יצא לך לחגוג איתו?
UDR: לא, כי מנהל הספורט לא הוציא את הכסף כדי לקנות שמפניה. עם מספר המרוצים שאדי ניצח הוא היה פושט רגל אילו היה עושה זאת.
Cyc: Merckx היה קפדן עם האופניים שלו. איך הסתדרת?
UDR: אני מספר לך סיפור: אדי נהג לשאת מפתח אלן בכיס החולצה שלו. היינו במירוץ ברומא ובריח המושב שהכנסתי למסגרת היה בגודל שונה ממפתח האלן שהיה לו, אז היינו צריכים ללכת לחפש בכל החנויות כדי למצוא את הכלי בגודל המתאים.
זה לא היה פשוט למצוא את הכלי הזה, אבל אדי היה צריך אותו.
הוא תמיד היה ג'נטלמן והוא ידע כל כך הרבה על האופניים. הוא הבין גיאומטריה, טכנולוגיה, רכיבים. אהבתי לעבוד עם רוכבים כאלה.
זה היה נורמלי שהוא ביקש ממני כל יום אופניים אחרים, ובמהלך המירוץ כדי שאבצע את השינויים הקטנים בן לילה במערך שלו.
אם אתה מבצע אפילו את השינוי הקטן ביותר למסגרת אתה משנה את כל הגיאומטריה, וכל אופני מירוץ שיוצרו היו צריכים להיות חילוף לרכב, אז הייתי מכין לו 50 אופניים בעונה, או יותר.
לרוב הרוכבים היו שלושה באותם ימים. אפילו עכשיו זה אולי רק חמישה או שישה אופניים. אז היו זמנים בעונה שבהם אני בונה עבור אדי כל יום.
Cyc: כמה מהיר בונה מסגרות היית צריך להיות?
UDR: מסגרת רגילה ייקח לי יום, אבל עם אדי אוכל ליצור מסגרת בארבע שעות במידת הצורך.
הכנתי גם מסגרות לרוכבים רבים אחרים, וגם לפעמים לרוכבים שלא היה לי קשר מקצועי איתם.
ב-Tropeo Baracchi ב-1974, רוכב בשם רוי שוייטן, שהיה שותף עם פרנצ'סקו מוסר, גנב את אופניו בלילה שלפני המירוץ.
למרות שלא יצרתי אופניים עבור Schuiten, בניתי וצבעתי לו אחד תוך 12 שעות כדי שיוכל להתחרות בבוקר.
עשיתי את זה כי יש לי כבוד לכל הרוכבים.
Cyc: האם אי פעם סירבת ליצור מסגרת למישהו?
UDR: לעולם לא אגיד לא, באמת, אבל אולי לאנשים שלא הייתה להם אמפתיה לאופניים או שאין להם הומור.
Cyc: האם מכרת אופניים לצוותים, או שהיית צריך לספק אותם בחינם?
UDR: הם היו צריכים לשלם לי. היו לי שלושה בנים והייתי צריך לאכול! זה לא כמו עכשיו שבו אתה נותן אופניים לצוותים ו-2 מיליון אירו.
באותם ימים אופניים היו שכר של חודש, אבל עכשיו זה עשרה חודשים!
המחיר התחיל לגדול כאשר Campagnolo הציגה טיטניום לחלקים מהקבוצות שלה בתחילת שנות ה-70, וכל החומרים והטכנולוגיה החדשים הגיעו בעקבותיו.
Cyc: איך אופניים מודרניים וישנים משתווים בעיניך?
UDR: הכל היה פלדה, כמובן, אז היה רק כל כך הרבה שאתה יכול לעשות, לא כמו היום עם כל הצורות שאתה יכול לעשות עם סיבי פחמן.
תמיד הייתה לנו פשרה. לדוגמה, אדי ירצה אופניים כבדים ונוקשים יותר למרוץ שסיים בירידה, כי האופניים האלה בטוחים יותר.
ראיתי את לואיס אוקנה מתרסק בירידה בסיור [ב-1971, כשהוא נראה מוכן לנצח] כי האופניים שלו היו קלים מדי והוא קיבל תנודת מהירות, אז הייתי מכניס ירידה חזקה וכבדה יותר צינור ותליונים עבור אדי.
האופניים עדיין יהיו מתחת ל-10 ק ג. לפעמים בונים היו מייצרים אופניים קלים מאוד, אבל אלה היו אופני 'עיתון'. הם לא התחרו.
אופניים קלים לשלב טיפוס יהיו קלים יותר ב-200 גרם בגלל הצינורות. אבל הרוכבים עדיין היו מבקשים ממני לקדוח חלקים כדי לחסוך במשקל, כמו התושבת התחתונה.
זה בעצם הסיפור של לוגו הלב של דה רוזה: הייתי קודח שלושה חורים במשולש בצד התחתון של התושבת התחתונה או הזיז, ואז חותך את החומר שביניהם.
אנשים אומרים שהלוגו הוא הכל בגלל התשוקה שלנו, אבל זה מהדבר הטכני הזה שחסך אולי חמישה גרם! אבל זה עזר לראשי הרוכבים.
עכשיו עם סיבי פחמן נוכל ליצור מסגרות מדהימות רבות, ואני אוהב מאוד את הקווים של אופני הפחמן שלנו.
אבל עד שיגיע חומר חדש אנחנו קרובים לגבול עם עיצוב מסגרת. רכיבים הם המקום הגדול ביותר לחדשנות, זה המקום המעניין ביותר כרגע.
Cyc: אז אתה אוהב בלמי דיסק?
UDR: אני לא אוהב. הסגנון הוא דבר אחד, אבל הביצוע מסוכן. הראה לי את מצב בלמי הדיסק במירוץ שבו היו 25 ק מ של ירידה.
הטמפרטורה של הדיסקים נעשית כל כך גבוהה, הרוטורים כל כך חמים, שזה מסוכן למערכת הבלמים ולרוכבים.
והחלפות הגלגל איטיות ובעייתיות מדי.
Cyc: ומה אתה עושה מאופניים חשמליים?
UDR: זה לא נכון לרכוב על האופניים האלה! לא, אני צוחק. לאנשים שיש להם בעיות בריאות זה טוב מאוד.
אבל אני אוהב את היופי של האופניים כפי שהם. רק שני משולשים ורוכב.
