עם הצינור המורד הגדול ביותר שראינו אי פעם, בטוח שהפרוטו החדשים יהיו נסיעה נוקשה ומהירה
אני יכול רק לשער כיצד הפגישה בוודאי התנהלה במטה של דה רוזה במילאנו כאשר כריסטיאנו, בנו של מייסד החברה אוגו, הציג את הרעיון שלו למסגרת הפרוטוס האחרונה. בראש שלי זה הלך משהו כזה… 'רק תדמיין, לשנייה, מה נוכל להשיג במונחים של קשיחות מסגרת אם נכפיל - אל תחכה, שילש את גודל הצינור למטה.' ונראה שהרעיון קיבל עבר.
דה רוזה עצמו מודה בחופשיות שהפרוטוס הוא הפרויקט השאפתני ביותר שהמשפחה ניסתה אי פעם.זה בהחלט רחוק מהעיצובים שאוגו היה עובד עליהם עם אנשים כמו אדי מרקס וצוות מולטני שלו עוד בשנות ה-70, כשהטביע חותם בל יימחה בתעשיית האופניים. Merckx וחבריו לקבוצה ניצחו כמעט בכל המירוצים הגדולים באירופה, כולל טור דה פראנס, ג'ירו ד'איטליה, מילאנו-סן רמו ואליפות העולם, על גבי המסגרות של דה רוזה. בן השמונה נשאר מעורב בעסק כיום, ולמעשה היה בעל השפעה בעיצוב הפרוטוס. הוא עדיין צעיר בנפשו ויש לו מוח גמיש. הוא אימץ את האוברסייז', אומר לנו כריסטיאנו.
כמסגרת המובילה של דה רוזה, הפרוטוס מיוצר במפעל מילאנו ולא באסיה, כשהאומנות האיטלקית שלו משתקפת בתג המחיר של 5,000 פאונד. כריסטיאנו אומר שהתבנית של האופניים הייתה מוכוונת ביצועים מעל הכל. המטרה שלו הייתה לבנות את אופני המירוץ הטובים ביותר האפשריים, עם קשיחות מקסימלית.
הצג מלמעלה
בהחלט, כאשר רוכבים על הפרוטוס ומציצים מטה, עיניכם נפגשות עם גוש הפחמן הכי ענק שצפוי אי פעם לראות דחוס בין שתי זרועות ארכובה. באמת שאין עוד מסגרת כמוה. באופן כמעט לא מפתיע, דה רוזה אינו טוען בקשר לנתוני תעופה. יהיה קשה להאמין שהצינור התחתון הענקי יהיה חלקלק מדי במנהרת רוח, אם כי האופן שבו המזלג מצטלב עם צינור הראש נראה די מלוטש. לא משנה מה המחשבות שלך על מראה המסגרת, כריסטיאנו קובע, אין לעשות אופניים יפים מכדי לרכוב עליו. אנחנו מייצרים את כל האופניים שלנו בראש ובראשונה כדי לרכוב. יפה במקום השני.'
שלושה סוגים של פחמן משמשים בפריסה של המסגרת, ולמרות המראה המגושם שלה, המשקל הנטען הוא בסביבות 900 גרם, מה שלמעשה שם את הפרוטוס בקצה הקל יותר של השוק ומצביע על קשיחות יחס -למשקל שאמור להיות מחוץ לתרשים.האופניים השלמים, מצוידים בגלגלי Campagnolo Super Record ו-Fulcrum Racing Speed, מטים את הכף ממש מתחת למגבלה של UCI 6.8 ק ג אפילו עם דוושות, כלובי בקבוקים ו-Garmin מחוברים.
אז השאלה שלא יכולתי לחכות לענות עליה, על ידי ההתמודדות איתה בחוץ, הייתה האם זה יהיה כולו התלקחות וראוותנות איטלקית, או האם יש חומר אמיתי בלב המפלצת הזו? האם הוא נוסע באגרסיביות כמו שהוא נראה?
תגובה מוצקה
בפשטות, כן. זה מספק בדיוק כמצופה. לפרוטוס יש מוצקות של סוס פלך אבל עם המהירות והזריזות של זוכה גראנד נשיונל. תן לו בעיטה והוא ימריא כאילו נדפקו בדחף בקר. אבל אולי גם בהתאם לרכיבה על סוס מירוץ, לא כדאי לצפות לרכיבה מרופדת מהפרוטוס.
ברכיבה על מסלולי המבחן האהובים עליי הבחנתי במשהו מוזר. כל רכיבה בלי כוונה הפכה למשהו של סשן אינטרוולים. מבלי להיות מודע לכך במיוחד, המהירות שלי הייתה זוחלת ועולה, עד שבסופו של דבר אקבל התראה (על ידי הנשימה הכבדה שלי ושרירי הרגליים הצורחים) שאני רוכב כמעט שטוח. אז הייתי מתיישב קצת, לוקח אוויר ואז מתיישב שוב ברכיבת טמפו. ואז אותו הדבר היה קורה שוב. נראה שהפרוטו מפתה רכיבה בקצב מהיר. ועם סיכוי אפסי לחלוטין שהגוף שלי במשקל 68 ק ג יפיק את הרמז הקטן ביותר של גמישות במסגרת (תאמין לי שניסיתי) זה כיף להיות מתוגמל כל כך בנדיבות במהירות.
עם זאת, הפרוטו אינו חף מפשרות. היו תקופות שבהן הבעת הפנים שלי לא ממש יכלה לבחור בין חיוך, מההתרגשות מהטיפול הבטוח שלה בירידות במהירות גבוהה, או העווית פנים, מהרגשת כל קמט בשטח הכביש.זה האחרון היה בעיה רק עבור רכיבות של יותר משלוש שעות, כאשר הידיים שלי הרגישו כואבות עד הסוף, למרות שהברים מפוסלים ארגונומית של 3T Aeronova Team מרגישים נוחים לרוב. ולפעמים הרגשתי את הגלגל האחורי מדלג מסביב במהלך התפרצויות נפץ, במיוחד במה שהייתי מתאר כעליות 'מפוצצות'.
ההתאמה אגרסיבית כמו התחושה. צינור הראש קצר לפי הטרנדים הנוכחיים ב-13 ס"מ בלבד, מה שמגביל את היקפו לתנוחת רכיבה 'יומיומית' יותר, אבל אז זה לא אופניים יומיומיים. גלגלי ה-Fulcrum Racing Speed, למרות שהם עדיין קלים ומהירים, הם בעלי מראה ותחושה מיושנים, במיוחד מנועלים עם צינורות 22 מ"מ. פרופיל החישוק הוא צורת V בסיסית, שנמצאת קצת מאחורי הקימורים האווירודינמיים של גלגלים עליון מודרניים, וגם משטח הבלימה היה חסר השראה, נוטה לצרוח ביובש ועם ביצועים לא מרשימים ברטוב.
מה שלא ניתן לחלוק עליו הוא שכריסטיאנו דה רוזה קיים את הבטחתו לקשיחות מקסימלית. זה אופני הכביש הקשיחים ביותר שבדקתי אי פעם. אבל נראה כמו שזה נראה, הייתי בהלם (וקצת מאוכזב) אם זה לא היה. האם הייתי בוחר לקחת את הפרוטוס בסביבות 200 ק מ ספורטיבי? זו לא תהיה הבחירה הראשונה שלי. אבל באירוע קצר ונוקב כמו קריטריום או מירוץ מעגל, האופניים האלה יספקו כל גרם מהכוח שלך להנעה. זו חיה. ולמרות כמה בעיות נוחות, הפרוטוס הייתה נסיעה מרתקת לחלוטין. אה, ועוד דבר, היו מוכנים לקבל הרבה מבטים מעריצים. או שהם היו מבטים של חוסר אמון? אני לא ממש מצליח להחליט.
